ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਬਚ. ਅਸਲੀ ਕਹਾਣੀ

ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਪਤਝੜ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਹਰ ਸਾਲ ਫਲਾਈਟ ਤਕਨੀਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਵਿਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਘਿਰੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਦਾਸ, ਸਗੋਂ ਇਕ ਕੌਮੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਵੀ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਜਿਹੜੇ ਮੀਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਬੋਲਦੇ ਅਤੇ ਲਿਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ.

ਏਅਰਪਲੇਨ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦੌਰ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਲੈ ਲਵੋ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ 1/8 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ 20,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬੇਤਰਤੀਬੀਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਹੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰ- ਜਹਾਜ਼, ਬੀਮਾ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਅੰਕੜਾਵਾਦੀ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਤਨ ਲਈ ਪਛਾਣੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਲਓ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ:

• ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 5% ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਅਕਸਰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
• ਲੈਣ ਤੇ ਬੰਦ - 17% ਤੂਫ਼ਾਨ;
• ਸਿਰਫ 8% ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ;
• ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 6%;
• ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 3%;
• ਪਹੁੰਚ 7% ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਕਾਰਣ ਹੈ;
• ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ - 51%

ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਟੇਫੱਗ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕੀਤੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਣਾ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ "ਅਚਾਨਕ" ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਵਰਕਰਾਂ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਯੰਤਰਾਂ ਜਾਂ ਬਰਨਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਲਿਨਰਾਂ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਕਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਵਿਚ ਢੁਕਵਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਰੋਜ਼ਾਨਾਂ ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਚੇਤੰਨ ਕੰਮ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੈਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਅਕਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਢਹਿਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਜਿਉਂਦਾ ਰਹਿਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ? ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਜਦੋਂ 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਉਂਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ 50% ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ;
• ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ 7% ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ;
• ਮੌਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 12% ਹੈ;
• ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬੀ - 22% (ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ);
• ਅੱਤਵਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ (ਅਣਪਛਾਤੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਟੱਕਰ) - 9%.

ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ, ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਨਤਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਹਨ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਸਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਹਨ:

• ਡਿਪਟੀ -8 ਨੂੰ 1985 ਵਿੱਚ ਨਿਊਫਾਊਂਡਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਟਰੈਫਿਫ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ, 250 ਯਾਤਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ;
• ਜਪਾਨ ਵਿਚ 1985 ਵਿਚ ਬੋਇੰਗ 747 ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 520 ਪੀੜਤ ਸਨ;
• 1996 ਵਿਚ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਕਜ਼ਾਖਸਤਾਨ ਤੋਂ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦੀ ਆਈਐਲ -76 ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਬੋਇੰਗ" ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿਚ ਟਕਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - 349 ਮਰੇ;
• 2003 ਵਿਚ ਈਐੱਲ -76 ਇਰਾਨ ਵਿਚ ਡਿੱਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾੜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੜਤਾਲ ਕਾਰਨ 275 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.
• 224 ਲੋਕ ਜੋ ਅਕਤੂਬਰ 2015 ਵਿਚ ਕੋਗਲਿਮਾਵੀਆ ਹਵਾਈ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਦਾਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿਚ ਭਰਿਆ: ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਾ ਹੈ.

ਇਹ 1985 ਤੋਂ 2015 ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਪਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮਨੁੱਖੀ ਜ਼ਨਾਹ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਈਮਾਨੀ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਸਫਾਈ ਦੇ ਬਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਰਥਾ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਧਾਰਨ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਟੋਟੇਫ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪਕੜ ਕੇ ਰਹੋ (ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਫਲਾਇਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ);
• ਜਾਣੋ ਕਿ ਲਾਈਫ ਜੇਕਟਸ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਮਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ;
• ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਨਾ ਛੱਡੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ;
• ਹਵਾਈ ਅੱਡ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਠੀਕ ਮੁਦਰਾ ਲਓ (ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ).

ਇਹਨਾਂ ਸਾਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸਿੱਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ. ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ;
• ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ (ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂ ਹੈ);
• ਦਹਿਸ਼ਤ ਇੱਕ 100% ਦੀ ਮੌਤ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1985 ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਜੋਰਜ ਲੈਮਸਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਬਚਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਜੰਮਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਾਕੀ 70 ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਕੇਸ, ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਘਬਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਦੀ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ - ਇਹ ਕੇਵਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਬਚਾਅ ਦੇ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲਾਤ ਦਾ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਗਠਨਾਂ ਵਲੋਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਥੋੜੇ ਨਾਲ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਚਾਅ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ:

• ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਸਲ ਵਿੱਚ ਨੱਕ 'ਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਉਹ 65 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ;
• ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਤਿ ਸੀਟਾਂ (67%) ਵਿਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੋਥੋਲਾਂ (58%) ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ;
• ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ 53% ਬਚਾਅ ਹੈ, ਜੇ ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ;
• ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਸਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਜੋਖਮ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਖੁਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 73% ਹਵਾਈ ਹਾਦਸ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 30 ਸੀਟਾਂ ਤਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜਾ 68% ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਬਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ ਇੱਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਚਾਅ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ "ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ", ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਓ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਕਿਸੇ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਕਰਾਓ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1.5-2 ਮਿੰਟ ਹੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਮਿਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਜੀਵਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਅੱਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਉਸ ਔਰਤ ਨੇ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਲਾਰੀਸਾ ਸਾਵਟਸਕਾਯਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚ ਨਿਕਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨਾਲ ਉਡਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਕ ਬੰਕਰ ਨਾਲ. ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਵਾਲੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚੋਂ ਬਲਦੇਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ ਕੁਰਸੀ ਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ 5200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 8 ਮਿੰਟ ਲਈ ਉਸ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ' ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਚਾ ਲਈ.

ਇਸ ਦੇ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਦਰਖ਼ਤ ਦੀਆਂ ਟਾਹਣੀਆਂ ਨੂੰ "ਨਰਮ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਥੋਂ ਤਕ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਾ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਕਿ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਾਓ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

"ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ?" - ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ. ਲਾਰੀਸਾ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਮਿਲੀ:

• 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਜਿਊਂਦਾ ਬਚਿਆ;
• ਦੂਜਾ - ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ 75 rubles.

ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਕੋਈ ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਾ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਨਾਇਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਗਾਊਂਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਖ਼ਰਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਮ੍ਰਿਤਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਚੰਭੇਵ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੈਨਿਕ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਲੋਕ ਜੀਵਨ ਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਦੂਜਾ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਪਾਣੀ ਉੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕੇਬਿਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਵੀ;
• ਤੀਜਾ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਮੁਦਰਾ ਲੈਣ ਲਈ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬੇਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਸਿਵਾਏ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਉਤਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਡਿੱਗਣਾ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਕਰੈਸ਼ ਕਰੈਸ਼ ਵਿਚ ਇਕੋ ਬਚੀ ਲੜਕੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਬਕਾਰੀ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਮਾਂ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਯਮਨ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਡੇ ਕਾਮੋਰ ਦੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਝੱਖੜ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਤਕ, ਉਹ ਟੋਟੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੜਕੀ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਈ ਉਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਉਹ 14 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਨੇੜੇ ਦੀ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲੜਕੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ. ਓਵਰਕੋੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਫ ਜੈਕਟਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ , ਬਾਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਆਖਰੀ ਉਦਾਹਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਬਚੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਪਤਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਕਿ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਬਚਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਖਦਾਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਾਓ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਇਕ ਜਰਮਨ ਸਕੂਲੀ ਕੁੜੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਨਾਲ ਲੀਮਾ ਤੋਂ ਪੁਕੂਲੇਪਾ (ਪੇਰੂ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫਲਾਈਟ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਖਦਾਈ ਬਣ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਬੇਅੰਤਤਾ ਵਿਚ ਪੈ ਗਿਆ

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਸਰ ਤੋਂ, ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ. ਜੂਲੀਨਾ ਕੇਪਕੀ - ਇਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕਲੌਤਾ ਬਚੇ 6400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਦੋਹਾਂ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਜਹਾਜ਼ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਡ ਹੋਣ ਲੱਗਾ.

ਲੜਕੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪੋਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਨੂੰ "ਤੂੜੀ" ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਵਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਝੁਮਝੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਜੰਗਲ ਦੀ ਮੋਟੀ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ.

"ਉਤਰਨ" ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ collarbone, ਤੇਜਖਮ ਅਤੇ ਝਰੀਟਾਂ ਸਨ, ਲੇਕਿਨ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਖਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡੀਕ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਲੀਮਾ ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਜੰਗਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਅਣਪਛਾਤੇ ਔਰਤ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਲੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

9 ਦਿਨਾਂ ਤਕ ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖੋਰਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਉੱਥੋਂ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ. ਉਹ ਫਲ ਅਤੇ ਪੌਦੇ ਖਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਢਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੜਕੀ ਉਸ ਮਛੇਰੇ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਤੇ ਗਈ, ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਲੈ ਗਈ.

ਜੇ ਜੂਲੀਆਨਾ ਨੂੰ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਤ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੀਚਰ ਫਿਲਮ "ਚਮਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰਿਆ", ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਕੀ Larisa Savitskaya ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਦੋ ਦਿਨ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਬਚ ਗਏ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ" ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਤੱਥ ਹੈ.

ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੇਵਲ ਇਕ ਹੀ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਸੰਤ ਵਿਚ ਵੁਲੋਵਿਕ ਸਿਰਫ 22 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਤੋਂ ਜ਼ਾਗਰੇਬ ਤੱਕ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਗੋਸਲਾਵਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਅੱਤਵਾਦੀ ਬੰਬ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ.

ਇਹ ਮਾਮਲਾ "ਚਮਤਕਾਰ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ, 10 ਕਿ.ਮੀ. ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਜਿਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਹ ਸੀ, ਉਹ ਟੁਕੜਾ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢਕੇ ਹੋਏ ਦਰਖ਼ਤਾਂ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਝੱਖੜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਕੀਤਾ.

ਦੂਜਾ 'ਚਮਤਕਾਰ' ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੇਹੋਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਨੇੜੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਇਕ ਕਿਸਾਨ ਨੇ ਲੱਭੀ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਲੈ ਗਈ. ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਜੋ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਲਗਪਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਾਮੇਟੋਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਜੀਵਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀਵਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਬਸੰਤ ਵੁਲੋਵਿਕ ਗਿੰਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੇ ਬਗੈਰ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਡਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਿਸਰ ਵਿਚ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਤਨ

2015 ਦੀ ਪਤਝੜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਅੱਜ ਇਸ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿਚ "ਬਚੇ ਹਨ" ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਇਹ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ ਕਿ ਸਾਰੇ 224 ਲੋਕ ਮਰ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਇਕ ਉਦਾਸ ਤੱਥ ਹੈ.

ਅੱਜ ਜਨਤਾ ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪੂਰੀ ਕੀ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜਨ ਏਅਰਬੱਸ A321 ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨ ਲਈ ਰਾਡਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੱਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ 23 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਦੇਰੀ ਰੇਖਾਕਾਰ ਬਿਨਾ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ.

ਇਕ ਨੂੰ ਵਰਜਨ, ਇਸੇ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਚੇ ਨਾ ਲੱਭਿਆ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਬੰਬ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਤੋੜ, ਇਸ ਮੌਕੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸਨ.

ਮਿਸਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਬ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਡਾਟਾ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕਾ, ਬਰਤਾਨੀਆ ਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿੱਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ ਉਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾਹਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਰਹਿਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਮਿਸਰ ਦੇ ਚਾਹੁੰਦਾ ਟੂਰਿਸਟ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਗੁਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ "Kogalymavia" ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਜੇ ਮਿਸਰ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਬਚੇ ਸਨ, ਉਹ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਪਾਸੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ' ਤੇ ਦੇਖ ਰਹੇ, ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇਲਾਵਾ ਡਿੱਗ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਅਲੋਪ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤਿਮ ਸਿੱਟੇ ਅਜੇ ਵੀ, ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੱਜ ਮਿਸਰ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਕੋਈ ਵੀ ਬਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਾਦਾ ਹੈ - "ਕੋਈ."

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ

ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਵਧੀਆ ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਉਹ ਵੀ, ਸਵਾਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਕਰੈਸ਼ ਲੋਕ ਬਚ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਸੇ ਮਨੁੱਖੀ ਫੈਕਟਰ - ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ banal ਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਅੰਕੜਾ ਲੈ 1908 ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਰਗੇ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ:

• 1908 ਤੱਕ 1929 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ. 50% ਕਰੈਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੇ ਲਈ ਗਿਣਿਆ, 30% - ਮੌਸਮ 'ਤੇ, 10% - 10% ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ - ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ,
• 20 ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ - 24% ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, 25% - 37%, ਅੱਗ - - ਮੌਸਮ, ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ 7% ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਸਿਰਫ 5% ਰੱਖਿਆ;
• , ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਅੱਗ - - 21 ਸਦੀ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - 45% - ਦੋਸ਼ੀ ਮਨੁੱਖੀ ਫੈਕਟਰ 13% - ਮੌਸਮ, 32% 3% ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੇਸ ਦੇ 4% ਰੱਖਿਆ.

ਇਸ ਲਈ 100 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਹਵਾ 'ਚ ਹਵਾ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ. ਫਿਰ ਵੀ, ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਡ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕਰੈਸ਼ 0,00001% ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧ ਰਹੀ ਮੌਕੇ ਜਿੱਥੇ ਬਚਾਅ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ, ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4 ਲੋਕ ਬਚ ਕਰੈਸ਼, ਜੋ ਕਿ 1985 ਵਿਚ ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਆਈ ਹੈ, 12 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੈ-ਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ depressurization AFT ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਆਈ ਹੈ. ਪਾਇਲਟ ਹਵਾ 32 ਮਿੰਟ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੋਰਡ ਜਪਾਨ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੱਕ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰੈਸ਼ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ. ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਲੋਕ ਮਦਦ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਚਾਅ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹਨ, ਦੀ ਆਮਦ ਦੇ ਵਾਰ ਕੇ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਬਚੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਥੇ 520 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਹ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦ ਘਟ ਜ਼ਖ਼ਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ subcooling.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ, ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚਾਰ ਲੋਕ ਮਿਸਰ ਦੀ ਕਰੈਸ਼ ਬਚ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ, ਜੋ ਲੋਕ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਪਾਇਆ ਨਾਲ ਹਮਦਰਦੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੁੜ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ.

ਰੂਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਉਥੇ ਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਖਾਕਾਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਮਰੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ 2011, ਜਦ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਰਨਵੇ 'ਤੇ taxied ਹੈ, ਮਿਲੀ ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼, "Kogalymavia" ਬਚ ਜੇਤੂ ਟਿਕਟ. ਦੇ 116 ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 6 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਲੋਕ, ਤੂ-154 ਪੂਰੀ ਸਾੜ ਰਿਹਾ ਹੈ.