ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਪੇਸ਼ੇ ਵਾਲਾ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ

ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਫਰਮ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ਿਆਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨਾਮ-ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਨਤਕ ਖਪਤਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਡ ਨਿਕਲਦੇ ਸਨ, ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਸ਼ੀਲ ਸਨ.

ਪਹਿਲਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਰ ਐਜਟਿਵ

ਯੂਐਜ਼ੀਨ ਐਗਿਤੋਵ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨੇ ਇਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੋਰਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਐਂਡਰਿੀ ਲਿਪਗਾਟ ਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਦੋ ਹੁਨਰਮੰਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਕ ਚਮਤਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਦੌੜਨ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰਕ GAZ-GL1 ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ "ਰੇਸਿੰਗ ਲਿਪਾਰਥਾ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਗੇਤੋਵ ਨੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸੀਮਰੀ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ "ਈਮਕਾ" GAZ-M1 ਸੀ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਨਾਲ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਕੇ 15 "ਘੋੜੇ" ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਟੀਕ. ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੁਟਾਲੇ ਵਰਗਾ ਸੀ . ਸਪੀਡ ਤਕਰੀਬਨ 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. 1 9 40 ਵਿਚ, ਜੀ ਐਲ -1 ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿਚ ਢਾਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਖੇਡਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਸਾਡਾ "ਸਟਾਰ" ਪੇਟੇਜ਼ਰ - ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼!

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਾਫੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋਏ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਲੈਗਜੈਂਡਰ ਪਲੇਟਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀ ਡੀ.ਕੇ.ਡਬਲਿਊ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰ "ਸਟਾਰ" ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. 1946 ਵਿਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੈਂਟਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ ਗਲਾਵੋਟੋਵਲੋਪਰੋਮ ਵਿਚ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਨਾਮੀ ਦਾ ਨਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਰਮਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਇਕ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਜ਼ਵੇਜ਼ਦਾ-ਐਮ-ਨਾਮੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚ ਨੌਂ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਏ. ਇਸ ਉਪਲਬਧੀ ਨੂੰ 250 ਤੋਂ 500 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੇਖੋ, ਬੋਲਦੇਡ ਨੂੰ 215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (350 "ਕਿਊਬ" ਤੇ) ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਕਾਯਰਨੋਕ" ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਲੌਰੇਂਟ

ਪੰਜਾਹਵਿਆਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਐਫਆਈਏ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ, ਐਡੁਅਰਡ ਓਸੀਪੋਵਿਚ ਲੌਰੰਟ, ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਨ, ਨੇ ਖੁਦ ਦਿਖਾਇਆ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਇਹ ਨਾਮ 1960 ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਰਸ ਤੋਂ 286 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ "ਖਾਰਿਕਿਵ-ਐਲ 2" ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਾਸਮਝੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੌਰਟ ਵੈਲੇਰੀ ਦਾ ਪੁੱਤਰ, ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ, ਨੇ ਐਲ -2 ਉੱਤੇ ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਯਰਕੋਵ-ਐਲ 3, ਜੋ ਯੂਐਸਐਸਆਰ "ਡ੍ਰੇਗੈਸਟਰ" ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ (ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਤੇ), ਅਤੇ "ਕਾਯਰਕੋਵ- L4" (ਫਾਰਮੂਲਾ ਕਲਾਸ).

ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ "ਗੋਲਡਨ ਏਜ"

ਸਕਾਟਸ ਅਤੇ ਸਤਾਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਉਮਰ" ਬਣ ਗਈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ 1976-1978 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰ "BPS- ਐਸਟੋਨੀਆ", ਵਿਜੇ ਬਾਰਕੋਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ. ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਸੱਚ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ...