ਵਿੰਗ ਦੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਚ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ

ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਾ ਹਵਾ ਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਘੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਗੁਬਾਰੇ ਵਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ, ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੇ ਬੋਧ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ.

ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਵਿਚ ਉਡਾਣ, ਉਥੇ ਚਾਰ ਹਨ ਗੰਭੀਰਤਾ,: ਫ਼ੌਜ ਰਗੜ, ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ glider ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਟਰ ਬਿਨਾ ਦਾ ਪਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਵੈਕਟਰ ਉਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼, - ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ, ਜਦ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਵਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧੋ. ਸਮਝਾਓ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ convex ਹੈ. ਹਵਾਈ ਅਣੂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵੱਧ ਹੇਠਲੇ ਛੋਟੇ ਦੂਰੀ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਰ ਵੱਧ ਬਣ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਰਗੇ "ਖਿੱਚਿਆ 'ਵਿੰਗ' ਤੇ ਏਅਰ ਇਕ ਫਲੈਟ ਘੱਟ ਸਤਹ ਵੱਧ ਹੋਰ ਛੁੱਟੀ ਬਣਨ ਲਈ. ਇਹ ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਫਰਕ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਫੋਰਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲ 'ਤੇ ਨਵ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ' ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਵਿੰਗ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਜਿਉਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਖਰਾਬ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ-ਬੰਦ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਵੱਧ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈ-ਬੰਦ. ਵੱਡੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਲੇਅਰ ਵੱਧ ਛੁੱਟੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਸਿਰੂਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਦੇ ਗੁਣ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਲੈਪ ਕਹਿੰਦੇ ਤੱਤ ਵਧਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਆਪਣੇ ਉਪਰ ਚੁੱਕਣ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੇ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਈ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਾਤ ਅਧੀਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ - ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ slats ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਹੈ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੂਲ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੰਗ ਦੇ ਲਿਫਟ ਫੋਰਸ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਤਹ ਨੇੜੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਫਰਕ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

takeoff ਵੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਕੈਨਕੀ ਵਿੰਗ ਫਲੈਪ ਹਟਾਈ, ਇਸ ਰਨਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਾਉਣ. ਜਦ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬੀਜਣ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਖਿਤਿਜੀ maneuvers ਕਰਨੇ, ਕੰਟਰੋਲ Knob ਜ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਫਲੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਜ ਥੱਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਦ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਦੀ ਦਰ ਮੁਤਾਬਕ ਫਲੈਪ ਤੱਤ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਤੇ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.