ਸਥਾਈ ਤਰੀਕੇ: ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ

ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਟਰੈਕ ਨਾਲ ਸੜਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ - ਇਹ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੜਕ ਰਚਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਚਲਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹੈ.

ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ਜਦ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਟਰੈਕ ਬਣਤਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੋਨੋ ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲੋਡ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਜ ਮਾਨਵ ਦਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬੀਤਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਗੇਜ ਰਚਨਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. GSP ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ' ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਰਸਾਈ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਰੇਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ superstructure ਆਧਾਰਤ:

• ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਟਰੈਕ;

• ballast.

ਗਰਿੱਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਡੰਡੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸੌਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. Prism ਵੱਡੇ ਮਾਰਗ mono- ਜ bilayer ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਚੋਣ ਵਰਤੀ ਹੈ. bilayer ballast ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਰੇਤ ਘਟਾਓਣਾ ਪਰਤ;

• ਕੁਚਲ ਠੋਸ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਕੀਤੀ ਪੱਥਰ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ monolayer ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਲਈ ਰੇਤ ਤੇ ਬਜਰੀ, ਮਲਬੇ, ਰਹਿੰਦ-ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ, slag, ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

grating ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਤੱਤ ਵੱਖਰਾ ਟਰੈਕ ਬਣਤਰ ਹਨ:

• ਬੌਡਿੰਗ;

• ਵਿਰੋਧੀ ਚੋਰੀ;

• ਬੋਲ਼ੇ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ;

• Pintwork.

ਤਿਆਰ GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: superstructure ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਤਰ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਕਲਾਸ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਜ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ;

• WWW ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ;

• ਉਸ ਦੇ ਪਲੇਸਮਟ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦਾ ਪਤਾ;

• ਵਧ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਘੱਟ ਬਾਰਸ਼ ਦਾ ਹਿਸਾਬ;

• ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਿਕੜਨ ਅੰਤਰਾਲ ਚਾਬੁਕ;

• ਡੰਡੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਪਤਾ ਕਰਨ.

ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬਣਤਰ: ਡੰਡੇ

WWW ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਇਹ ਤੱਤ ਮੋਸ਼ਨ ਰਚਨਾ ਦੀ ਅਸਲ ਅਗਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਵੀ (ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਜ ਸਵੈ-ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ) ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. Р75 и Р43. VSP ਸਦੱਸ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ P50, P65, P75 ਅਤੇ P43 ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੂੰ ਵਰਜਨ R65 ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਰੇਲ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਿਰ ';

• ਗਰਦਨ;

• ਇਕੋ.

ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ 25 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਕੁਝ ਲਾਈਨ ਭਾਗ ਤੇ ਚੁਨੇ ਗਾਈਡ ਤੱਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - .. 24,84 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 24.92 ਮੀਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋਡ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਅਕਸਰ lash ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ 800 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ.

ਟਰੈਕ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ: ਡੰਡੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ

WWW ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ OHF ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਉਦਯੋਗ ਧਾਤੂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਤ ਬਣਾਉ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਡੰਡੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਤੇਲ ਬੁਝਾਉਣਾ ਕੇ ਗਰਮ-ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧ ਵਾਰ ਇਲਾਜ ਵੱਧ ਹੁਣ ਸੇਵਾ ਕਰੋ. ਪਲ, ਜਦ W / d ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਟ ਸਟੀਲ ਤੱਤ ਇਕੱਠੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (P65);

• Boron-ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ niobium-vanadium ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਠੋਰ ਪਹਿਲੇ ਗਰੁੱਪ.

ਰੇਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਮ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਖੇਤਰ 'ਚ ਸੜਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ - ਆਦਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ, ਸਾਇਬੇਰੀਆ, ਵਿਚ ...

GSP ਸੌਣ

ਵੈੱਬ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ-ਰੇਲ bearings ਦਾ ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਤੱਕ ਲੋਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ. ਸੌਣ ਦਾ ਵੀ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁਹੱਈਆ. ਅੱਜ ਕੀਤੀ ਸੌਣ ਜ ਠੋਸ, ਜ ਲੱਕੜ ਮਜਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖੋਰ ਨੂੰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਾਤੂ ਨਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੇਸ਼ ਦੇ 80% ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਣੀ ਸੌਣ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਅੰਗ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਅਜਿਹੇ ਐਫ.ਆਈ.ਆਰ., Birch, larch, Pine ਅਤੇ ਟੀ ਤੌਰ GSP ਪੱਥਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦ. ਡੀ

ਟਨਲ ਅਤੇ ਪੁਲ - ਠੋਸ ਸੌਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਨਕਲੀ ਬਣਤਰ ਫਿੱਟ. ਅਜਿਹੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ ਛੋਟੇ-ਆਕਾਰ ਫਰੇਮ ਜ ਪਲੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੌਣ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਰਸਤਾ ਭਾਗ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਗੁਣਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. ਇਸ ਲਈ, ਲੱਕੜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ .. 3.25 ਮੀਟਰ - ਆਦਰਸ਼ ਤੱਕ 2.75 ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਮੰਨਣਯੋਗ ਭਟਕਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ 2 ਸੈ ਲੰਬਾਈ ਠੋਸ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ 3-5.5 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਹਨ.

ਕਰਾਸ-ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੌਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਛੱਜਾ;

• ਅਰਧ;

• ਕਰੜਾ.

ਠੋਸ ਸੌਣ ਲੰਬਾਈ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਭਾਰੀ ਠੋਸ ਗਰੇਡ M500 ਜ F200 ਲਈ. ਇਸ ਲਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤਾਰ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ Armature. ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ 'ਤੇ 2000 ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ. ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਰਾਹ ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੌਣ ਸੰਗ੍ਰਹਿਤ. / ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1440-1600 ਟੁਕੜੇ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ.

ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੌਣ

ਠੋਸ ਯਾਤਰਾ ਦਰਾੜ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਰੇਖਾ ਗਣਿਤ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੰਤਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਬਣਤਰ ਹੇਠ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲੱਕੜ ਸੌਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੇ (ਮੈਨੂੰ) - ਮੁੱਖ ਟਰੈਕ ਲਈ.

• ਦੂਜਾ (II) - ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ.

• ਤੀਜੇ (III) - ਸਨਅਤੀ ਤਰੀਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰਦੇ.

50 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦਾ - ਲੱਕੜ ਸੌਣ 12-15 ਸਾਲ ਦੀ ਹੈ, ਠੋਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਪਰ, ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਅਤੇ conductivity ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ.

ballast ਪਰਤ GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਮਕਸਦ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ roadbed (ਵੱਡੇ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਬੰਦਨਾ ਲੋਡ VSP ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. верхнего на мо с тах немного другое. MO ਅਧਿਕਤਮ ਬਿੱਟ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. обустраивается. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ballast ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. ਖੁਦਾਈ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਅਕਸਰ ਮਲਬੇ ਠੋਸ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਕੀਤੀ ee. Ballast ਰੇਤ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਈਨ ਹਨ. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਫ਼ਾਊਲ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸਬੈਸਟਸ ਘਟਾਓਣਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੈ. ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛਾਲੇ ਵੀ ਮੋਟੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਬੂਟੀ ਦੇ ਇਸ ਢਕੇ ਪਰਕਾਰ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ.

Turnouts GSP

ਤੱਤ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਜ ਰੱਥ 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਤੱਕ ਰੇਲ ਦੀ ਲਹਿਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. turnouts ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਤਬਾਦਲਾਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤੀਰ;

• ਸਲੀਬ;

• ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਮਾਰਗ;

• ਬੀਮ ਤਬਦੀਲੀ.

GSP ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ

ਹੁਣ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ, ਟਰੈਕ ਬਣਤਰ ਦੇ ਹੇਠ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ:

• ਭਾਰੀ;

• ਮੱਧਮ;

• ਫੇਫੜੇ.

GSP ਕਲਾਸ ਕੁੱਲ ਭੀੜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ, ਸਭ ਨੂੰ ਹੋਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਇਕੱਠਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਕੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ਭਾਰੀ ਟਰੈਕ ਬਣਤਰ ਕਲਾਸ P75 ਡੰਡੇ ਦੀ ਸਭ ਦੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟ ਜ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀ ਰਹਿੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 80 ਲੱਖ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਣਤਾ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਜਿਹੇ ਬਣਤਰ.

ਦਰਮਿਆਨੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡੰਡੇ R65 ਦੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ 25-80 ਲੱਖ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. и на участках с особо интенсивным движением. ਅਜਿਹੇ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

GSP ਦੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਕਿਸਮ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• 5 25 ਲੱਖ ਦਾ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲਈ;

• ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 5 ਲੱਖ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦ ਡੰਡੇ P50 ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਸਟੀਲ ਡੰਡੇ R75 ਜ R65. ਤਣਾਅ 5 ਲੱਖ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਮ ਦੂਜਾ-ਹੱਥ ਡੰਡੇ P50 ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕਿਸਮ WWW ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਜਰੀ-ਰੇਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰਹਿਣ ਲੱਗੇ.

ਲਗਾਤਾਰ ਰੇਲ ਟਰੈਕ

ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ GSP ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ jointless ਟ੍ਰੈਕਟ ਔਸਤ ਬਾਰਸ਼ 500-600 ਮੀਟਰ ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ .:

• ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਈ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ;

• ਹੁਣ WWW ਸੇਵਾ;

• ਰੇਲ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਲੱਲੋ ਵੱਧ ਰਹੀ.

Jointless ਮਾਰਗ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - ਵਿਧੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਡੰਡੇ ਵਾਧੂ ਥਰਮਲ ਜ਼ੋਰ ਹੈ.