VL10, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ: ਫੋਟੋ, ਵਰਣਨ, ਯੂਨਿਟ

VL10 - ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੈ, ਦੋਨੋ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਟਬਾਇਲੀਸੀ ਅਤੇ 1977 ਤੱਕ 1961 ਤੱਕ Novocherkassk ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੌਦਾ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ .. ਨਾਮ "VL" ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਲੈਨਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ "10" ਹੇਠ ਇਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੱਸਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ-70s ਬਾਅਦ ਮੁੱਖ VL10 ਬਿਜਲੀ ਭਾੜੇ railroads ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਅਤੇ VL11 ਅਤੇ VL12 ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਰਜਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ VL10 ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ.

prehistory

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ 1970 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ VL8 ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਦੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ. ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ (ਕੁੱਲ 525 ਵਾਟ), ਹਾਰਡ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ ਕੈਬਿਨ ਸੀ.

9 ਫਰਵਰੀ, 1960 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਟਬਾਇਲੀਸੀ ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਿਊਰੋ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. 1960 ਵਿੱਚ, IPU ਕੇ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ. ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਜਵਾਦੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 40 ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਵਾਰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ VL10 ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਹਰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਬਾਲ ਜੋਡ਼ ਕੇ dvuhvostnyh ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ. ਫਰੇਮ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਜੰਤਰ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੇ ਹਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਬ ਸਰੀਰ SA3 coupler ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ TE2 ਕਿਸਮ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿਲਕਸ਼ ਭਾਗ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪ:

1. ਲੰਬਾਈ - 32,04 ਮੀਟਰ.
2. 1060 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਪਲੱਸ ਜ ਘਟਾਓ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਦੀ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) - coupler ਦੇ ਸਿਰ ਰੇਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ.
3. ਪਹੀਆ ਵਿਆਸ - 1260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
4. 125 ਮੀਟਰ - 10 km / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਕਰ ਦਿਓ ਘੇਰੇ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜੇ flexure ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ 111 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਦੇ 63 ਕੁਆਇਲ ਬਸੰਤ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ 48 'ਤੇ ਡਿੱਗ - ਕੁਆਇਲ ਬਸੰਤ ਚਸ਼ਮੇ ਗੱਡੇ' ਤੇ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਥ ਤੱਕ ਪੁੱਟਣੇ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ pivot ਕਲੀਸਿਯਾ ਨੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਕਸਲ ਬਾਕਸ ਟਰੱਕ ਰੋਲਰ bearings ਨਾਲ ਲੈਸ. ਜ਼ੋਰ ਜ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ leashes ਦੁਆਰਾ bogie ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਕਸਦ ਬਰਾਬਰ oscillations ਅਤੇ bogie ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਰਗੜ ਰੋਲਰ ਐਕਸਲ-ਬਕਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥਿੜਕਣ ਲਈ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ bogie ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ dampers. ਸ੍ਤ੍ਰੁਕ੍ਤੁਰੇ VL10 ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਪਹਿਲੇ ਚੱਕਰ ਟੋਅਰਕ ਤੱਕ ਭਾਫ ਦੇ ਪ੍ਰਮੇਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ protivorazgruzochnogo ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਣਾ.

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੌਦਾ

catenary ਮੌਜੂਦਾ susceptor 5M1 ਟੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗ ਦੇ ਹਰੇਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸਿਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ IHC (ਹਾਈ ਕੈਮਰਾ), ਜੋ ਕਿ ਬੀਤਣ ਜਾਲ fences ਤੱਕ ਬੰਦ ਗਢ਼ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਦ susceptor ਚੁੱਕਣ pneumatically ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਕਮਰੇ ਬਿਜਲੀ ਪੂਛ ਹੈ.

VVK ਸਥਿਤ ਲੱਗਭਗ ਸਾਰੇ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੰਤਰ ਹਿੱਸਾ: ਤੋੜੀ ਸਵਿੱਚ, reverser, contactors (ਰੇਖਿਕ, rheostat, ਅਤੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸ਼ੰਟ), ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ wheelslip.

ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਕਮਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਫਰਕ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ IHC ਬੀ-1 ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵੱਖ ਭਾਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. IHC ਬੀ-2 ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਮੋਟਰ-ਪੱਖਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ skorostomer ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ VL10 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦੇ ਮੁੱਖ - ਮੋਟਰ-ਪੱਖਾ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ commutator ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਪੱਖਾ (IHC ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼) ਅਤੇ ਜਰਨੇਟਰ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟਰ (ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ 10 ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫੀਡ ਜੰਤਰ ਬਣਾਉਦੀ ਹੈ). ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਪੈਰਲਲ.

ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਮੋਟਰ-ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ-ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ CT-6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਇੱਕ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਰੀ, pnevmokontaktorov, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਟਰਲਾਕ ਕਮਰੇ wiper ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਗਨਲ ਇਮਟਿੰਗ ਤੌਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀ: ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹਵਾ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਿਜਲੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਾਈਨ 10 ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ reducer ਬਿਨਾ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਹਵਾਦਾਰ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ-ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ Air ਲਈ.

ਉਪਜਾਊ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਪਾਵਰ ਵੇਗ windings ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਬਣੀ inverter ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ 800 amperes ਹੈ. exciter ਧੁਰ 'ਤੇ ਇਨਕਲਾਬ ਰੀਲੇਅ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ' ਚ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ. ਜਰਨੇਟਰ ਵੇਗ ਨੂੰ ਇੱਕ resistor ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੋੜੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ resistor ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਕ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ.

ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ 1200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਉਪਜਾਊ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟ telemechanical ਦੀ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਸਿਰਫ 1983 ਹੈ, ਜਦ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹੋ ਗਿਆ.

ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ (ਟੈੱਡ) ਮਾਡਲ TL-2 ਇੱਕ ਧੁਰੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ-ਮੁਅੱਤਲ 650 ਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸੀ. VL10 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 6-ਕੋਰ ਅਤੇ 6-ਫਰਬਰੀ ਵਾਧੂ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਫਰੇਮ, ਅਸਰ ਢਾਲ, armature ਧੁਰ, ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਟੈੱਡ ਬਿਜਲੀ VL60 ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ ਸਨ.

ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ VL8 ਨੂੰ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਵੀ ਇਸੇ ਪਾਵਰ ਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ, ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

1. ਲਗਾਤਾਰ.
2. ਸੀਰੀਜ਼-ਪੈਰਲਲ.
3. ਪੈਰਲਲ.

VL10U

1976 ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ VL10 ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮੱਧਮਾਨ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦਾ ਨਾਮ ਇੰਡੈਕਸ "U" ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੱਕਰ ਜੋੜੇ ਤੱਕ underfloor ਮਾਲ ਲੋਡ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਟੜੀ 'ਤੇ 23 ਤੱਕ 25 ਟਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਚੱਕਰ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਲਏ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਲੈ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ. ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਡਲ VL80 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਵਾਹਨ-ਪਾਸੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਤੇ pneumatic ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਦਾ ਅਧਾਰ ਰੂਪ VL10 ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਏ ਸਨ. 979 ਨਕਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ VL10U. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟਬਾਇਲੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ Novocherkassk ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਤਲਾਬ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਈਨਅੱਪ TEVZ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਕਮ ਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣ VL10U ਆਜ਼ੇਰਬਾਈਜ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੁਆਰਾ 2005 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

VL10N

ਮਾਡਲ ਬਿਜਲੀ ਉਪਜਾਊ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Norilsk ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਡੈਕਸ "n" ਨਾਮ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. 1984 ਅਤੇ 1985 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਟਬਾਇਲੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਨਵੇਅਰ 10 ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਥੱਲੇ. ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ ਉਹ ਹੀ ਬੰਦ ਲਿਖਿਆ ਹੈ.

VL10P

2001 ਵਿੱਚ, ਚੇਲਾਇਯਬਿਨ੍ਸ੍ਕ ਪੌਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ VL10-523 ਅਤੇ VL10-1867 ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪੈਦਾ, ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ hauling ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ VL10P ਇੰਜਣ dvuhkabinnye. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ VL10P-523-1 ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ VL10 ਦੇ ਅਸਲੀ ਕੈਬਿਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ VL10P-ਮਾਡਲ 1867-1 ਵਰਜਨ VL10K ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕੈਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਕ 2012 ਵਿਚ decommissioned ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ.

VL10K

2010 ਵਿੱਚ, ਚੇਲਾਇਯਬਿਨ੍ਸ੍ਕ ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਪੌਦਾ VL10 ਇੰਜਣ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਾਏ. ਬਦਲਾਅ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ telecontrol ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਵਿਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ contactors ਆ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. Contactors ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ VL10 ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸੰਬੰਧ 'ਚ ਇਕ ਲਚਕਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, 2, 3 ਅਤੇ 4 ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ, ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਉਹ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਕਾਲ-ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ VL10 motrisa

ਛੇਤੀ 2010s ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਚੇਲਾਇਯਬਿਨ੍ਸ੍ਕ ਪੌਦਾ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ VL10-777 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਖਰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ elektromotrisu ਕੀਤੀ. ਇੰਜਣ ਕਮਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਨਹਿਸ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਖਾਲੀ ਮੁੜ-ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕੰਧ ਵਿਆਪਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਰਨਾ ਹੈ ਲਈ ਨਵ ਛੱਤ ਦੀਵੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ aisle ਚੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਮਾਡਲ ਸਾਊਥ Urals ਰੇਲਵੇ ਗਾਈਡ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਉਹ ਦੋਨੋ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. 2013 ਵਿੱਚ, ਲਹਿਰ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੱਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਭਾਗ 'ਤੇ.

4E10

ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ combi-ਭਾਗ dvuhkabinny ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਬਾਇਲੀਸੀ ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਰਜੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵਾਹਨ-VL10 ਮਾਡਲ ਦੇ ਭਾਗ ਬਣਾਇਆ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ, 2000 ਅਤੇ 2008 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ 15 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦੇ, 14 ਮਾਡਲ ਜਾਰਜੀਆ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਭਾੜੇ ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ 4E10 ਤੌਰ ਬਾਰੇ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਰਜੀਆ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ 'ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਭਾੜੇ ਰੇਲ ਢੋਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਮਿਤੀ, ਕਰਨ ਲਈ, VL10 - ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਡੀ.ਸੀ. CIS ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾੜੇ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ VL10 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀ. ਪਰ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਰਕਾ ਰੇਲ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ repainted ਹੈ. ਫੋਟੋ ਬਿਜਲੀ VL10 ਜ਼ਰੂਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਰੇਲਵੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਭਾਗ VL10 ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਵਾਰਿਸ

1975 ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਲਿਜ਼ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ VL11, ਜੋ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ VL10 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਫੀਚਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਟੀਲ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ VL10 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ obsolescence ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ banal ਦਾ ਘਾਟ ਦਾ ਕਸੂਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਵਿਚ ਕੰਮ 'ਤੇ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਉਹ ਫਿਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਵਰਜਨ VL10 ਨਵ powerplant ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਦੋਨੋ ਚੋਣ ਨੂੰ ਵਿਅਰਥ ਸਨ, ਅਤੇ ਟਬਾਇਲੀਸੀ ਬਿਜਲੀ ਪੌਦਾ ਇੱਕ ਨਵ ਇੰਜਣ VL11 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. 1975 ਤੱਕ 2015 ਨੂੰ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ 1346 ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਬਕਾ CIS ਵਿਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਨਾਲ VL11 ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ VL10 ਦੇ ਵਰਣਨ ਮੰਨਿਆ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੋਵੀਅਤ ਬਿਜਲੀ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਸਥਾਨਕ ਰੇਲਵੇ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਵੱਧ ਪੰਜ ਦਹਾਕੇ ਲਈ VL10 ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਵਿੱਚ ਹਨ.