ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ? ਓਧਰ ਢੰਗ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ

ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ Gears ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੈਨ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਅੰਦੋਲਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ, ਜਦ ਵਧਣਾ, ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਜਦ ਇੱਕ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਉਪਦੇਸ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਢੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਨਾ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਅੱਗੇ ਸਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਥ ਅੱਜ ਦੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਕੀ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ ਉਸੇ ਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Gidrotransformatornaya PPC

ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸੀਕਲ ਹੱਲ ਹੈ. Gidrotransformatornymi ਮਾਡਲ ਸਭ ਨੂੰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਲ ਬਦਲਣ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ - 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਕੜ ਬਾਕਸ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ", ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਤ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਵਿਧੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਘੁਮਾਅ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ circulates. ਇਹ ਸਕੀਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਰੁੱਝੇ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਇਹ ਓਧਰ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਕੇਸ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਢੰਗ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, PPC ਮਿਆਰੀ, ਖੇਡ ਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਬਕਸੇ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਗੋਲ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਥਾਨ 'ਹੈ. ਨੂੰ ਠੀਕ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵਾਲਵ, ਜੇ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅੰਗ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

ਕਾਰ, ਲੈਸ gidrotransformatornymi ਨਾਕੇ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਗੁਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ - ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਸਹੀ ਵਕਤ 'ਤੇ ਹੁਕਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਪਿਹਲ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਚਾਰ Gears ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ 5, 6, 7 ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ 8 ਮਦਦ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ, ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਲੱਲੋ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ.

stepless variator

ਇਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਰਵਾਇਤੀ "ਮਸ਼ੀਨ' ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ Gears ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਬਗੈਰ ਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ - ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜ ਇੰਜਣ untwisted ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮ - ਇਹ ਬਕਸੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵੱਧ ਲੱਲੋ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਪਲੱਸ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ CVT gearshift ਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ - ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਾਰ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਦਾ ਓਧਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਧਾਉਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਕੁਸ਼ਲ ਟੋਅਰਕ 'ਤੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਆਮ gidrotransforatornyh ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ. ਉਹ ਸਭ ਵਾਹਨ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਢੰਗ

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਨਿਯਮ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਜਿਹੜੇ ਢੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਢੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਦੇ ਲਈ, ਅਪਵਾਦ ਬਗੈਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ «ਪੀ», «ਆਰ», «ਡੀ '», «ਐਨ». ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਦਾ ਢੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਣਕਾਰ ਸਵਿੱਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ gearbox ਵੱਖਰੀ ਨਹ ਹੈ. ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਤੱਕ ਭਟਕ ਕੇ ਉਸ ਦੇ ਸਿਰ ਘਟਾ ਕੀ ਤਬਾਦਲਾ ਮਸ਼ੀਨ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮੋਡ «ਪੀ» - ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਵਾਹਨ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬੰਦ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਜ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ.

«ਆਰ» - ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਰਗਰਮ ਹੈ, ਜਦ ਪੂਰੀ ਤੋੜੀ ਉਦਾਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਲਨ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਫੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

«ਐਨ» - ਨਿਰਪੱਖ, ਜ ਨਿਰਪੱਖ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਹੁਣ ਚੈਸੀ ਦਾ ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਪ੍ਰਸਾਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵਰਤ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਟੋਅ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦੇ. ਜਦ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.

ਮੋਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਹਿਰ ਨੂੰ

« 'ਡੀ» - ਮੋਸ਼ਨ ਢੰਗ ਹੈ. ਜਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਦੌਰਾਨ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਵਾਹਨ ਮਸ਼ੀਨ 4, 5, 6, 7 ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ 8 ਸੰਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ «D3», «D2», «D1». ਅਹੁੰਦੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੱਤਰ ਬਿਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਦਿਖਾਉਣ.

ਮੋਡ «D3» ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ Gears ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ «ਡੀ '» ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋੜੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਇਹ ਢੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦ ਘਟਾ ਬਿਨਾ ਯਾਤਰਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਾਦਲਾ ਅਕਸਰ descents ਅਤੇ climbs ਨਾਲ ਅਸਰਦਾਰ ਹੈ.

«D2» - ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਦੋ Gears ਹੈ. ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਤੱਕ ਦਾ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਠੋਰ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਗਲ ਸੜਕ ਜ ਪਹਾੜ Serpentine ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ «D2» ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਲੋੜ ਬਾਕਸ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ.

«D1» - ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਸਾਮਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵੱਧ 25 km / h ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਹੜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਿਪ (ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਫੀਚਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਤਣ ਲਈ): ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸ ਢੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਈਏ ਜਾਵੇਗਾ.

«0 ਦਿਨ» - ਇੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ 75 110 km / h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦ ਦਰ ਨੂੰ 70 km / h ਦਾ ਘਟ ਸੀ. ਇਹ ਢੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ.

ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਇਹ ਢੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ speedometer 'ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ tachometer ਹੁਣ ਲੋੜ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਫੀਚਰ

ਸਭ ਸੰਚਾਰ 'ਤੇ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਹਾਇਕ ਢੰਗ ਹਨ. ਇਹ ਆਮ, ਸਪੋਰਟੀ, overdrive, ਸਰਦੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ ਮੋਡ ਆਮ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਸਰਗਰਮ - ਡਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਵਿੰਟਰ ਢੰਗ ਤਿਲਕਣ ਸਤਹ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਜ ਵੀ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਲਾਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਕੁਝ ਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "Tiptronic" ਦਾ ਇੱਕ ਢੰਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. handmade ਬਾਕਸ ਦੀ ਇਹ ਨਕਲ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸਤੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ downshift ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ

ਜਗ੍ਹਾ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦ ਵਿੱਚ ਬਕਸਾ ਮੋਡ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦ ਤੋੜੀ. ਜਦ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤਬਾਦਲਾ ਪੂਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਤੋੜੀ ਬੰਦ ਸਾਡੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ ਦੇ ਗੁਣ ਮਹਿਸੂਸ ਲਵੋ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੇ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, Slopes 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਕਾਰ skids, ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ downshifts ਨੂੰ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ subtleties ਦੇ ਬਾਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮ

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਫਿਰ ਚੋਣਕਾਰ ਸਫ਼ਰੀ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਏ. ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਸੁਚਾਰੂ ਡਿੱਗ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਤੋੜੀ, ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਗੈਸ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਸੰਚਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ - ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਤਿੱਖੀ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਅੰਦੋਲਨ. ਇਹ ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ therebetween ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਝਾ ਝਟਕੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਤਬਦੀਲ.

ਕੁਝ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਜਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗੈਸ ਬਿਨਾ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਜੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ: ਲੰਬੀ

ਇਹ ਪੂਰਨ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਠੰਡੇ ਹੈ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹਵਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੇਹਤਰੀਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ - ਬਾਕਸ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ jerk ਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ. ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਵੱਧ ਹੋਰ ਵਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ PPC ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ probuksovok ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਦੇ. ਬੁਰੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਤਿੱਖੀ ਸੈੱਟ ਹੈ ਅਪਵਾਦ - ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ' ਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ. ਵਾਹਨ ਫਸ ਹੈ, ਜੇ, ਬੇਲਚਾ ਦੀ ਮਦਦ - ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋਡ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਹਰ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਲੋਡ ਵਧ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ - ਢੰਗ ਵੱਧ ਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਟੋਅ ਟਰ੍ੇਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾ - ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਮੌਤ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ "pusher" ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ, ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਧੀ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਪਾਸ ਨਾ ਕਰੇਗਾ.

ਵੀ ਸਵਿੱਚ ਵਿਚ ਮਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫੀਚਰ ਦੇ ਕੁਝ ਯਕੀਨੀ ਹੋ. ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜੇ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਧਾਰਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ "ਪਾਰਕਿੰਗ 'ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ' ਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾਹੀ. ਮਨਾਹੀ "ਕਿਰਾਇਆ" ਵਿੱਚ ਜ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ «ਆਰ» ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਚ ਲੀਵਰ ਜਾਣ ਦਾ.

ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ

ਆਮ ਨੁਕਸ ਮਾਹਰ ਟੁੱਟਣ ਸੀਨ, ਤੇਲ ਲੀਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ tachometer ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਟੋਅਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਦਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਣਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹਿੱਸੇ ਮੋਟ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰੇਰੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ gearboxes ਸੀਲ ਅਧੀਨ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ viaduct ਜ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਲੀਕ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਮੱਛੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ tachometer ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ speedometer, ਜੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਸੰਕਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਕਸਰ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ ਝੂਠ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਜ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ, ਕਿਉਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਕਸਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਓਧਰ ਜਾਣ ਲਈ ਗਲਤ ਹੈ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਰੰਮਤ - ਇਸ ਨੂੰ ਫਜ਼ੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੂਚਕ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਅਤੇ ਮਦਦ ਇਹਨਆ.

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਥੱਲੇ ਚਲਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ, ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ, ਜਦਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਿੜਕਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦੇ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿਚ ਸਦਮਾ ਨਿਦਾਨ. ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 'ਤੇ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿੱਖਣ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਰਦੀ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਫ਼' ਤੇ ਜਦ ਪਹੀਏ ਠੱਪ ਵਧਣਾ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰਾਜ ਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀ ਹੈ.

ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅੱਗੇ ਸੰਚਾਰ ਤਰਲ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਦੇ specks ਦੇਖਿਆ, ਜੇ ਤਰਲ ਹਨੇਰਾ ਅਤੇ turbid ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨਿਯਮ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ 'ਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਰਨ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 30 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਭੀੜ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ «ਡੀ '» ਢੰਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ downshifting ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮੋਸ਼ਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨਾ ਕਰੋ.

, ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਛੱਡ - ਤਿਲਕਣ ਸੜਕ' ਤੇ ਘੱਟ Gears 'ਤੇ skidding ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਾਹਮਣੇ ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾ ਲਈ, ਬਚਣ ਲਈ. ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਦਿਓ ਅੱਗੇ ਹੇਠਲੇ Gears ਵਰਤਣ ਲਈ.

ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਰਕਿੰਗ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ fastidious ਵਿਧੀ ਹੈ. ਪਰ, ਇਹ ਸਭ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਖ਼ੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ povzolyayut ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਮਗਨ ਹੋ, ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਨਾ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਜ਼ਬਾਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ.