ਕਾਰ ਦੀ ਲੜੀ 'ਟੋਇਟਾ ਜਾਵੇਗਾ ": vi ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਛਾ ਵੀ.ਐਸ., ਇੱਛਾ Cypha

"ਟੋਇਟਾ ਜਾਵੇਗਾ" - ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਰ 90s ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੇ ਮਕਸਦ ਸਰਗਰਮ ਨੌਜਵਾਨ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇਕ ਵੀ ਦਾਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ "ਟੋਯੋਟਾ", "ਕਾਅ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ" (ਨਿੱਜੀ ਦੇਖਭਾਲ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ), "ਪੇਨਾਸੋਨਿਕ" ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਨ. ਇੱਛਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜੀਬ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ - ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦਿੱਖ. "ਟੋਇਟਾ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਮਾਲ ਵਿਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣ, ਫਰਨੀਚਰ, ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰ ਨਿਗਮ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਛਾ

ਕਾਰ "ਟੋਇਟਾ" ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਸਾਰਥਕ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. VI, ਵੀ.ਐਸ. ਅਤੇ ਉਪ ਕੁਲਪਤੀ (ਬਾਅਦ Cypha): 2005 ਤੱਕ ਦਾ 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਲੈ ਕੇ, ਜਨਤਕ ਕਾਰਾ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੋਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਗੱਡੀ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਲਾਇਕ ਸਨ. ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ "ਟੋਇਟਾ ਰਜ਼ਾ 'ਚੁਣੌਤੀ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਅੰਕੜੇ.

ਟੋਇਟਾ ਜਾਵੇਗਾ Vi

ਜਨਵਰੀ 2000 ਵਿਚ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ "ਟੋਇਟਾ" ਪਹਿਲੇ ਕਾਰ ਜਾਵੇਗਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਮਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ, ਪਿਛਲੀ ਨੂੰ "ਮਾਜ਼ਦਾ" (ਕੈਰਲ ਮਾਡਲ ਤੱਕ), "ਫੋਰਡ" (ਮਾਡਲ Angila 1959-1968 ਬਾਅਦ) ਅਤੇ "Citroen" ਅਜਿਹੇ ਆਟੋ ਮੱਲ੍ਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਅਮੀ ਮਾਡਲ 'ਤੇ).

"ਨਵ-retro" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ 1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਢੰਗ ਦੇ ਕੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲ "ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ" ਕਿਸਮ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰਵਰਿਸ਼ torsion ਸ਼ਤੀਰ ਉਸੇ ਪੁਲ ਸੀ. ਰੰਗ ਸਕੀਮ pastel ਰੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਮਾਡਲ Cypha ਤੇ Vi ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ, ਸੀ.

ਟੋਇਟਾ ਜਾਵੇਗਾ ਵੀ.ਐਸ.

ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ. 2001 ਵਿਚ, ਜਦ ਉਹ ਲਾਸ ਏੰਜਿਲਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਚਾਨਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਾਉਦੀ ਘੁਲਾਟੀਏ ਤੇ ਜੁਡ਼ੋ-117 Nighthawk ਦੇ ਫਾਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਕੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਭ "ਅਮੀਰ", ਜੋ ਕਿ 1.8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 180 HP, gearbox ਸ਼ਿਫਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਿੱਟ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਸਨ,. ਜਪਾਨ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਟੋਇਟਾ ਜਾਵੇਗਾ ਵੀ.ਐਸ. ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਗਤੀ ਦਾ ਇਕ ਪੰਥ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕੁਲਪਤੀ (Cypha)

ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਟੋਇਟਾ" ਪਿਛਲੇ ਝਲਕ ਜਾਵੇਗਾ ਸੰਕਲਪ ਕੁਲਪਤੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Cypha ਬਦਲਿਆ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ, ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦ ਵੀ.ਐਸ. ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੀ ਤੇ. ਇਕ ਮੁੰਡੇ ਤੱਕ ਉਧਾਰ "stuffing" - ". ਟੋਇਟਾ ਈਸਟ" ਬਾਹਰ ਹੀ, ਕਾਰ 'Witz "ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ" Yaris 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਣੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, "ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਠ ਜਾਵੇਗਾ" (ਹੋਰ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ - "ਸੈਫ਼") ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਨਰੰਤਰਤਾ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਨਹੀ ਹੈ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ headlights ਵਿਚ ਵੱਖ ਹਨ. ਫਰੰਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਵੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ 'ਤੇ 4 ਬਲਾਕ ਸੀ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2" ਵਰਗਾ ਦੇਖਿਆ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ.

ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਗਾਹਕ ਖਿੱਚਣ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਟੋਇਟਾ" ਤਨਖਾਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ (ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਬੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣ") ਜਾਓ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜੋ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦ ਨਾ ਕਰਨ, ਕਰਜ਼ਾ ਤੇ ਮਹੀਨੇਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੀਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲ ਹੀ ਆਏ ਹਨ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਲਈ ਪੈਸੇ.

ਜਨਤਕ ਦੀ ਉਮੀਦ

ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਰ ਤੱਕ ਸਾਫ ਹੋ ਗਿਆ, "ਟੋਯੋਟਾ ਜਾਵੇਗਾ", ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਜਿਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ Vi ਅਤੇ ਉਪ ਕੁਲਪਤੀ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਤਰਿਮ ਕਾਰ (VS) ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੱਡੀ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ.

ਇਹ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਬਨਾਮ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ, "ਟੋਯੋਟਾ ਜਾਵੇਗਾ" ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਸਾਲ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਆਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਨ ਸੀ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਰੱਖਿਆ ਨਮੂਨੇ ਵੀ.ਐਸ. ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਹਰ ਸਾਲ, ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4000 ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਥਿਤ, ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਚ ਵੀ.ਐਸ. ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਧਰਮੀ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕਦੀ ਵੀ ਸੱਚ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਹੁਲ ਜਾਵੇਗਾ

2004 ਵਿਚ ਜਪਾਨੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਕੰਮੇ ਅਤੇ ਦਾਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾਗ ਤਹਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ. ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ "ਟੋਇਟਾ" ਅਤੇ ਮਾਰਕਾ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਥੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ - NETZ.

ਰਾਹੁਲ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਵ ਦਾਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਕਿਸਮਤ ਕਾਫ਼ੀ tc, xB, ਐਕਸ਼ਡੀ ਅਤੇ FR-ਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜਪਾਨੀ "ਟੋਇਟਾ" ਦੇ ਿਵਟਾਿਮਨ ਤੌਰ ਸਾਬਤ. ਪਰ, ਸਾਰੇ ਯਤਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਾਹੁਲ ਸੰਖੇਪ «ਰਹਿੰਦੇ». ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦਘਾਟਨੀ ਬਾਅਦ 13 ਸਾਲ ਹੋ ਗਏ, ਜਦ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਖਰਚ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਅਗਸਤ, 2016 ਦਾਗ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਹੀ ਵੇਚ ਨਕਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.

"ਟੋਇਟਾ ਇੱਛਾ" ਇੱਕ ਵਰਣਪੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰ ਤਜਰਬੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇਹ ਸਮਾਗਮ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਸਭ ਪਾਗਲ ਅਤੇ ਬੇਮਤਲਬੀ ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ ਇੱਛਾ ਵਿਚ ਸਮਾਈ ਸੁਪਨੇ ਬੰਦ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਡਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮਾਜ ਇਸ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਦਾਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਛਾ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਸਕਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਟੋ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਫ਼ੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹਿਣਗੇ.