ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ 'ਚ ਇਕ ਵੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ' ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੁਨਿਆਦੀ airframe ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਫਰੇਮਵਰਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ. ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਇੰਗ 767 300 ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੌੜਾ-ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਇਹ ਰੇਖਾਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ fuselage ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਦੀ ਰਕਮ ਸੀ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਵੈਲਪਰ ਕੰਮ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ.
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ dovodok ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਬੋਇੰਗ 767 300 ਜਿਸ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਕੀਮ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਭ ਸਹੂਲਤ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਤਾਰ 'ਚ ਸੱਤ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਸੀਟ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ 87% ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ ਜ aisle ਸਨ. ਬੋਇੰਗ 767 300 ਪਹਿਲੀ ਰੇਖਾਕਾਰ, ਜਿਸ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 + 3 + 2 ਦੇ ਕੇ ਇੱਕ ਕਤਾਰ 'ਚ ਰੱਖਿਆ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਰੇਖਾਕਾਰ ਯਾਦ ਤੂ-154, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਕਟ 3 + 3 ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੀਟ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਉਥੇ ਛੇ ਦੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਹਨ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਰੀਬਨ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਿਯਮ ਵੱਧ ਲੰਮਾ ਕੇ ਬੋਇੰਗ 767 300 ਦੇ fuselage. ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਪਾਸ ਨਹੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਹੋਰ ਵੀ ਫੈਲਿਆ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ 767 300 ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੱਧ ਤਿੰਨ ਸੌ ਯਾਤਰੀ ਬੋਰਡ' ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰੂਪ ਚਾਰਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਸੈਲੂਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀ ਹੈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਆਮ ਫਾਰਮ ਜਦ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਹਨ, 224 ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਸੇ ਹੀ ਮਾਲ 'ਤੇ ਖ਼ਾਨੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵੱਧ ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਵੱਧ ਚਾਲੀ ਫੀਸਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਸੇ ਗੁਣ ਵੱਧ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ 767 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਦੇ, ਪੋਸਟਰ ਅਤੇ ਕਿਤਾਬਚੇ' ਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਕਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਤੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਦੇ ਬਾਰੇ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਹਵਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਬਾਹਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਕੋਈ ਭੇਤ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਅਲੌਕਿਕ ਭੇਦ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹਾ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ - airframe ਦੇ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ, - ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸਤੇਮਾਲ. 767 300 ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਤਰਕ ਹੈ.ਜੇਕਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਾਲਣ, ਹੁਣ ਹਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਲੈ-ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਗਿਆ. ਸੂਚਕ, ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੰਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਕਪਿਟ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਾਚੀਨਕਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਮਾਨਕੀ ਸੂਟ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.