"ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ: ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆ

ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਟੋਇਟਾ" ਲੰਬੇ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਦਾਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਾ ਪੈਦਾ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵੇਖੋ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ bestseller ਮੰਨਿਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਕਹਿੰਦੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਦੀ ਕਾਰ 'ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 "(ਡੀਜ਼ਲ)' ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਾ ਆਲੋਚਨਾ ਬਿਨਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

288 ਅਤੇ 309 ਲੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "dvuhsotki" ਤਿੰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਅਤੇ Turbo 4.5 ਲੀਟਰ. ਪਾਣੀ ਪੰਪ - ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਸਭ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਪਰ, 2009, ਜਦ ਤੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਬਲਦੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਫੋਰਮ' ਤੇ ਵੇਖਣ, ਇੱਥੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਹਾਅ ਜਦਕਿ ਹੋਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਸੀ, ਸਭ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀਲਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 2-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਬਾਰੇ 1 ਲੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ 1VD-FTV ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਹੈ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ) ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਹੈ. .. 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 2012 ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਈ, "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" 2007 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਕਾਰ ਇਸ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਨਵ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਦੂਰ ਧਮਕਾਣਾ ਨਾ ਕਰਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਚੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਨਾ ਸੀ, ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ', ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਰੂਸ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਝਿਆ ਵਾਹਨ patency ਵਿੱਚ. ਸੜਕ ਸਤਹ ਦੇ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀ 2012 ਵਿਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਗੱਡੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਆਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ) ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲਾਅ ਬਾਰੇ

ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ powertrain ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, "ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" ਥੱਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਉਬਾਲਣ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਸਿਰਫ 253 ਲੀਟਰ - ਪਰ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ, -8 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਸੀ, ਕੁਝ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ 'ਤੇ.

ਵੀ ਨਵ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੈ. ਮਨਭਾਉਦਾ ਦੇ ਸਿਰ ਆਪਟਿਕਸ. ਇਹ ਹੋਰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ povorotniki ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਿਠਾ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਜੋੜੇ ਥੋੜਾ Chromium ਜੋ ਹੈ ਅਤੇ moldings, PTF ਚਲੇ ਗਏ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਸਭ ਨੂੰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਵਹਿਸ਼ੀਆਨਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਚੱਟਦੇ" ਬਹੁਤ "ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਵਰਗੇ.

"ਟੋਯੋਟਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ): ਸਮੀਖਿਆ ਮਾਲਕ

ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸੈਲੂਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਜਪਾਨੀ ਮਹਿਮਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਡਿਵੈਲਪਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਟ੍ਰਿਮ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਰਿਆਣੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਅਤੇ ਹੋਰ "ਸਟਾਕ 'protruding ਬਿਨਾ ਹਨ. ਵੀ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਕਰੋਮ ਪਾਓ ਗਏ ਸਨ. ਦੇ ਅੰਦਰ, "ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਹਨੇਰੇ ਸਲੇਟੀ ਟੋਨ ਨਾਲ ਦਬਦਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੰਗ ਹੈ ਤੰਗ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਕੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਖਪਤਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਿਹਤਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਦਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਨਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਾਡਲ 2007 ਦੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੀ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਅਤੇ "BMW" ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਵੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਕ ਲਿਆ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. "ਟੋਯੋਟਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" - ਪਿਛਲੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਆਰਾਮ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ.

ਸੁਧਾਰ ergonomics

ਜਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਇਸ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਕੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਕੁਝ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆ 'ਤੇ ਵੇਖਣ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 2008 ਵਿਚ ਪੈਦਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ. ਇਹ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਕਦਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ "ਪਾਇਨੀਅਰ". ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਸੰਗੀਤ ਪੱਖੇ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋ' ਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਆਵਾਜ਼, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਟਚ ਸਕਰੀਨ - ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਬਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਛੋਹ ਹੀ ਆਪਣੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੰਗੀਤ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ SUV ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ. ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਮੁਤਾਬਕ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ lumbar ਖੇਤਰ 'ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵੱਖਰੇ ਮਾਹੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਸਟਮ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁਣ, ਵੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਯਾਤਰੀ ਵਹਾਅ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ergonomics ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੋਣ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ, ਜਪਾਨੀ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ, ਸਾਰੇ ਦੇ ਸਾਰੇ (-8) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼:

• ਗੈਸੋਲੀਨ, 4.7 ਲਿਟਰ - 290 ਲਿਟਰ. ਪੀ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਲੀਅਮ 4.6 ਲਿਟਰ - 309 ਲਿਟਰ. ਪੀ.
• turbodiesel 4.5-ਲਿਟਰ - 235 ਲਿਟਰ. ਨੂੰ ਇੱਕ.

Turbo ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਉਹ ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. 2016 ਵਿੱਚ "ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ) ਲਈ ਸਮੀਖਿਆ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਮਿਲਾ ਚੱਕਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਾਨੂੰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ 5-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ gearbox ਦਾ ਮਿਲਾਪ ਕਰਦੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ 13 ਲੀਟਰ ਸਾੜ, ਇਸ ਦਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਪਰ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਨਾ ਡੀਜ਼ਲ 'ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ "ਰੂਸ ਵਿਚ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਨੂੰ whimsical ਪੈਟਰੋਲ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਭਰਨ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅੱਗੇ ਪਹਿਲੇ ਬਦਲਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

"ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ) ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਸਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ 4.5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਾਰੇ 10 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡਾਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਠੀਕ ਹਨ. ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਅੰਕੜੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸਾਰਥਕ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵੱਧ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ powerplant. ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਔਸਤ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ' ਤੇ% 20 ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਦਾ ਪਰਬੰਧ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ.

ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਲਾ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਅਸਲੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਰਮੀ ਵਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ 15-16 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਹੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡਾਟਾ ਜਪਾਨੀ ਵਿਚ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ, ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਟਨ ਭਾਰ. ਅਤੇ -8 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਹੈ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁੰਨਿਆ ਹੈ ਲੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ, 'ਤੇ ਹੋਰ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਕਾਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ powertrains ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੱਧ 15-16 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਵਾਹਨ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਹਿਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਜਪਾਨੀ ਫਬਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵੈ-ਆਦਰ SUV, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, stingy ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ,. ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋਡ਼ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ "ਬੱਚੇ ਦੀ" ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਚ ਰੋਗ ਤੀਬਰਤਾ ਵੱਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੇ ਪਰ੍ਮਾਿਣਤ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (4.5 ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀਅਮ) ਕਈ ਵਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਨਕਾਰ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਠੰਡਾ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਦੇ ਹਨ.

ਹੱਬ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਤਦ ਉਹ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਧ 100 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਮੌਕੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਵੀ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਘਾਟ ਹੈ.

ਪਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਚੈਸੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਨੰਬਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਿਾਤ, ਬਾਲ ਅਤੇ levers ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ 30 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ., ਅਤੇ ਸਾਰੇ 200 000 ਇੱਥੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਘਰੇਲੂ", ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੇ ਛੁਟਕਾਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਕਤਾਰ ਸੀਟ anchorages ਵਾਪਸ ਦਸਤਕ;
• ਸਟੋਵਾ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪੱਖਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪਰੋਸੈੱਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਅਸਫਲਤਾ protivotumanok ਮੈਚ;
• ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਰੇਕ ਅਤੇ headlamp ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਮੀਟਰ. ਪੀ ਦੇ ਮੋਟਰ.

ਇਹ ਸਭ ਦਾ ਅੌਸਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੈ. ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਦ ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ.

ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਾਏ

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਆਲੋਚਕ ਦੀ ਰਾਇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫੀਡਬੈਕ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ 4.5 ਲੀਟਰ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵੀ 120 km / h ਕਾਰ ਹੌਲੀ accelerates ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਜਦਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਆਲਸੀ ਹੈ. ਪੱਖੇ ਲਈ 309 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਗੱਡੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ.

ਪਰ, ਹਮਲਾਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੂੰਘੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ "ਗੱਡੀ" ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਵਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ ਵਹਿ ਕਰਨ ਲਈ - ਇਸ ਨੂੰ "dvuhsotki" ਬਾਰੇ ਨਹੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਛੋਟੇ ਹੱਥ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੁਣੀ. ਉਹ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਾਈ ਹਨ. ਪਰ ਉਲਝਣ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬਾਲ ਸੰਯੁਕਤ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਸਾਰੀ ਹੱਥ ਦੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦ ਕਬਜ਼ੇ ਜੋੜੇ ਵਿਚ ਝੱਲਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਸਸਤੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਪਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ avtokritiki ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਾਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਸਾਰ

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਿਕਸਡ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇਖਿਆ. "ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 200" (ਡੀਜ਼ਲ) ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਜ਼ਬਾਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੀ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਤਨਖਾਹ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ 5 ਲੱਖ ਰੂਬਲ, ਜ ਅਧਾਰ ਲਈ 3 ਲੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਕੀ ਹਰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਉਮੀਦ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਲਾਅ ਜ ਸ਼ੋਲ੍ਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਸਾਰੇ "ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਰ 'ਚ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਤੋੜੀ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਖਪਤਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਦਾ. ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਟਲ ਦੇ 3 ਟਨ ਨਾ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੀ ਹੀ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲ ਹੀ ਖੁਸ਼. "Prestige" (ਅਧਾਰ) ਬਾਰੇ 3 ਲੱਖ ਰੂਬਲ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ. ਉੱਥੇ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਗਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਿਸਟਮ, ਮੈਸਿਡੋਨਿਆ, ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਸੂਚਕ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਬੇਸ 'ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ.