ਯੂਰੋ 2 ਇੰਜਣ KamAZ: ਲੱਛਣ, ਸੰਭਵ ਖਰਾਬ

ਕਾਮਸੂਤਰ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੌਦਾ 1976 ਵਿਚ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪੌਦਾ ਪੈਦਾ ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਅਤੇ 8 20 ਟਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ Kamaz ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਡਲ 5320. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਾ ਇੰਜਣ KamAZ ਯੂਰੋ-2, ਇਸ ਦੇ ਚਾਲੂ ਫੀਚਰ, ਮੁਰੰਮਤ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਅਵਲੋਕਨ

740 ਫਰਬਰੀ - ਬਸ ਜੋ ਕਿ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸੋਧ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ 740 th Euro-2 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

ਇਹ ਹਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਬਿਹਤਰ KamAz ਯੂਰੋ 2 (3,4), ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ KamAz 740-210 (260) ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਵਿਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਬਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੂਰਪੀ ਮਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਹੱਕ ਮੋਟਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਾਲ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਅਤੇ 740 ਫਰਬਰੀ ਆਈਸ 'ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖਣ ਦਿਓ.

ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ,

ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 740-ਫਰਬਰੀ - ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ 740 -8 ਸੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੱਤਰ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਘੱਟ ਵੱਧ 90 ਡਿਗਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ L-ਕਰਦ ਮੋਟਰਜ਼ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਦੋ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ KamAz ਇੰਜਣ 740 (Euro-2) 10,852 ਘਣ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 210 ਬਾਰੇ ਹਾਰਸ ਹੈ. ਕਈ ਹੋਰ ਸੋਧ ਨੂੰ ਬਾਅਦ 180 360 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਨੂੰ ਇੱਕ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, 740-ਫਰਬਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ 'solarium "ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸੀ. ਦੀ - ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲੀਅਮ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੈਸੇ ਦੀ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ lubrication ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜੀਵਨ prolongs. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਵੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਇੱਥੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਸੋਜਸ਼ ਕੰਮ ਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕੇ ਲੈ ਗਏ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਜ਼-2107 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8 ਦੇ ਬਰਾਬਰ, 740-ਫਰਬਰੀ - 17 ਯੂਨਿਟ.

ਲਾਭ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿੱਟ

ਅਸਲ 'ਨੂੰ ਖਰਾਬ KAMAZ ਇੰਜਣ (ਯੂਰੋ 2) ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ "ਮਿੱਠੇ ਸਪਾਟ", ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ ਸਾਰੀ ਭਾਰ:

• ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ;
• ਆਈਸ interchangeability ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ;
• ਯੂਰਪੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ;
• ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਸ਼ਕਤੀ;
• ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਅਹਿਮ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਾਰਡ ਠੰਡ ਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ KamAZ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ KamAz ਯੂਰੋ 2

ਹੀ ਉਪਰ ਕੁਝ ਦੱਸਿਆ, ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤਮ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਜੇ, ਬਦਲਾਅ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ KamAZ Euro-2 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸੀਲਸ ਰੁੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਰੰਟੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅਕਸਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਉਪਰੰਤ ਭੰਗ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰੀ ਪੱਖ ਦੀ ਕਿਸਮ ਪੀ-770 ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਵ ਹਿੱਸੇ, ਤਰਜੀਹੀ ਅਸਲੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਪਟਾਰਾ. ਪੇਸ਼ਾਵਰ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 740 ਫਰਬਰੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰੈਟੀ ਬਹੁਤ ਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਹੜੇ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਅ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ KamAz ਯੂਰੋ 2

ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਗੁਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ -8 ਦੇ ਦੋ ਸਿਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਹਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਸ਼ਟਰ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਿਲੰਗ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਕੀ. ਇਹ coolant ਦੇ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਦੇ ਗੇੜ, ਭਾਵ ਪਾਣੀ ਪੰਪ nozzles ਸਫਰ ਲਈ antifreeze ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਯੂਰੋ 2 ਦੇ KAMAZ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ:

• ਰਬੜ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਮੱਰਥ ਹੈ;
• Coolant ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼;
• ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ;
• hypothermia.

ਅਕਸਰ ਬਦਲ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰਬੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੋਡ਼ ਅਕਸਰ antifreeze ਲੀਕ ਗਠਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ gasket ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ 'ਚ ਚੈਨਲ ਨੂੰ antifreeze ਦਾ ਤੇਲ ਦਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤੋੜਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. Overcooling ਜ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਕਸਰ ਭੀੜ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਕਾਰਨ ਹਨ.

-ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿੱਟ

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ coolant ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਤਮ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ antifreeze ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 3-5 ਸਾਲ. ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 25 ਲੀਟਰ, coolant ਦੀ ਕਿਸਮ - antifreeze ਇੱਕ-40.

ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ coolant ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਰ ਸਰੋਵਰ ਸਮਰਪਿਤ faucet unscrew. ਜੇ ਟੂਟੀ ਡਰਿਪ antifreeze, ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ, ਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦ ਸਿਸਟਮ ਘਾਟ ਹੈ, ਫਿਰ ਤਰਲ ਜਾਣ ਦੀ ਨਹੀ ਹੈ ਟੈਪ ਕਰੋ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਤੇ ਲੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕਿਸ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੁਝ ਵੀ, ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਰਗੜ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ lubricant ਨੂੰ ਅਪ top ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇਹ ਹੀ ਬਾਅਦ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੱਡੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਆਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਸੁੰਪ ਵਿਚ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ unscrewing ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰ ਕੇ, ਹੇਠ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ:

• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅੱਪ warms;
• ਇੰਜਣ ਬਰੀਥਰਜ਼ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਫੀ unscrew;
• ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ;
• ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੋਟਰ ਸਾਫ਼ lubricant ਧੋਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ;
• dipstick 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ "B" ਤੱਕ ਦਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਲਈ;
• ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ xx ਨੂੰ 'ਤੇ 5 ਮਿੰਟ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਣ.
• deafen ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਹੋਵੋ ਚੋਟੀ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.

ਮੁੱਢਲੀ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਨਵ ਇੰਜਣ ਯੂਰੋ 2 KamAZ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1 ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕਾਰਨ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੀਬਰਤਾ ਛੋਟੇ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. .. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਈ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫਲਤਾ, ਸਭ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਆਦਿ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ:

• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਸਭ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੀਅਰ ਪੇਪਰ ਜ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਕਾਇਆ ਤਰਲ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਚੈੱਕ ਕਰੋ.
• ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਆਦਰਸ਼, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ 35-40 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਮੰਨਿਆ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ, 8% ਵਾਧਾ, ਜੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੋਰ ਵੀ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਖਪਤ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਤੇਲ ਦੀ ਜ ਰੁੱਕੀ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਕਾਰਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਨਾ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਜਾਣਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਡ overheated ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਸੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਕਿ ਹੈ. ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ antifreeze, ਥਰਮੋਸਟੇਟਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਅਸਿਥਰ ਦਾ ਕੰਮ, ਸਮੋਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਰਵਣ ਕਰ, ਜੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ, idling ਜ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਰ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪੰਪ ਜ injector ਅਪ ਕੰਮ ਕਰ. ਜੇ ਅੱਗੇ ਇਸ crankshaft ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਆਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੀ ਸਭ ਆਮ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਓ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ lubricant ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦੀ ਰਕਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ lubricant ਦੇ ਗਰੀਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ crankshaft ਭੀੜ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ cranks. ਸਮੋਕ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ gasket ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਲੀ ਚਿੱਟੇ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਠੰਡੇ ਬਰਫ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ '- ਆਮ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ KamAZ ਯੂਰੋ-2, ਫੋਟੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੁੱਕੀ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਰੋ-2 ਇੰਜਣ KamAZ 740 ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਉਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਭਵ ਲੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਫਿਰ ਰੁਕਦਾ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਚੈੱਕ, ਜੇ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਪੀੜਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ.

"Zhor" ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ Kamaz Euro-2 ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸ ਨੇ ਕਾਫੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਦ ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਰਨ ਦੇ ਇੱਕ - lubricant ਖਪਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. KamAZ ਜਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਸੀਲ ਅਤੇ ਗੈਸਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕਿਆ. ਮਾੜੀ, ਜਦ lubricant ਬਹੁਤ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ combusted ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀਅਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟ KamAz ਯੂਰੋ 2 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਸਾਰ

ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਕਰਵਾਉਣ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਨਹੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 740-ਫਰਬਰੀ ਦੁਖਦੀ ਚਟਾਕ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਿਭਾਏਗੀ ਪਰਿਵਰਤਕ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ. ਅਜਿਹੇ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਮੋਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਸ਼ਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਲਟਰ, ਤੇਲ, ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ consumables ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲੋੜੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਵੀ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਛੂਹ ਨਾ ਕਰਦਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 740 ਫਰਬਰੀ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੋਧ ਮੌਜੂਦ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.