ਸਾਨੂੰ ਪੈਥੋਲ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਢਿੱਡ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਣਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਸ ਪਥੋਲੌਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਯਮਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.

ਕੀ ਬੋਰਡਿੰਗ ਤੇ ਪੈ੍ਰਸਟਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੰਡੋ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ ਗਲਾਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਝੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੇਕ ਆਉਟ ਅਤੇ ਆਖ਼ਰੀ ਸਿਰੇ ਦਾ ਸੈਟ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੱਚ 4 ਟਨ ਤੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਪੋਰਟਲੋਲ ਅਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਰਨ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਦਰਲੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਛੋਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਜਾਵਟੀ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਪਰਦੇ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਵਿੰਡੋ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ:

1. ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਓਵਰਬੋਰਡ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
2. ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਸਲਾਇਡ ਕਰਕੇ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ.
3. ਪਰਦਾ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.
4. ਬੰਦ ਪਰਦੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਹੜੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੋਥੋਲੀਅਸ ਇਕ ਸੁਚਾਰੂ ਆਕਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਗੋਲ, ਸੁਚਾਰੂ ਪੋਰਟੋਲ, ਸਤਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਵਧੀਆ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਜੈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੋਰਥੋਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਡੀ ਹਵਿਲੈਂਡ ਨੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਪੋਰਥੌਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ. 1954 ਵਿਚ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਰਗ ਪੋਰਟੌਲਜ਼ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਹੌਂਸਲਾ ਹੋਣਾ ਸੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਕਿਉਂ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਖਿੜਕੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਲਾਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਅੰਬੀਨੇਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲਾਇਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 10,000 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ -35 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਸ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਸਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਐਪਰਚਰ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੂਚਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਪੋਰਥੌਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਗਰੀ ਖਿੱਚੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੱਚ ਦੇ ਕੋਹੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਹਾਗਾ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਨਐੱਨ 24 ਯਾਤਰੀ ਲਿਨਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਟਿਊਬਵੁਅਲ ਏਅਰ ਆਉਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘੁਟਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਪਥੋਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ.

ਪੋਰਥੋਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਨਲਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰਵਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੂੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਪੋਰਥੋਲਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਲਾਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੇਵਲ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਥੋਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਸਾਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੈਨਲ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬੀਮਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਲਾਸ ਡਬਲ-ਗਲੇਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.