ਇੰਜਣ ZMZ-410: ਵਿਵਰਣ, ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ

Zavolzhye ਇੰਜਣ ਪੌਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਪਸ 1958 ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 15 ਲੱਖ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਜ਼ ਉਲਯਾਨੋਵ੍ਸ੍ਕ ਅਤੇ ਗੋਰਕੀ Pavlovsk ਬੱਸ ਪਲਾਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚ ZMZ-410 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ permeability ਨਾਲ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਗੁਣ ਹਨ. ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ 410-ਫਰਬਰੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਝਾਤੀ ਮਾਰੀਏ.

ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ

ZMZ-410 - ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 402-ਫਰਬਰੀ. ਪਿਛਲੇ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ, ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬੂਟਾ ਜੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸੇ ZMZ-410 ਉਸਾਰੀ ਮੋਟਰ 402 MU ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿ ਹੈ.

ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵ ਯੂਨਿਟ ZMZ-410 ਡੱਬਾਬੰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਕਸਤ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ, ਪਲੱਸਤਰ ਲੋਹੇ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਿਸਟਨ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਿੱਚ 402 ਮਾਡਲ powertrain ZMZ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਨਿਰਧਾਰਨ ZMZ-410

ਸਿਲੰਡਰ 410 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ 2.89 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ - crankshaft ਗਤੀ 'ਤੇ 96 ਹਾਰਸ - 3500 ਪ੍ਰਕਾ / ਮਿੰਟ .. ਵੱਧ ਟੋਅਰਕ crankshaft ਦੇ ਇੱਕ ਘੁਮਾਅ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ 2500 ਦੇ ਬਾਰੇ. / ਮਿਨ 201 Nm ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਚਾਰ-ਕਤਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਿਫਰ੍ਲਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕੇ ਵੱਖ ਨਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵਾਇਲ, ਦੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦਾ ਵਾਧਾ ਵਹਾਅ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਬੋਰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਲੰਬਾਈ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿਧੀ OHV. ਵਾਰ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਵਾਲ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ carburetor ਕੇ-151TS. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਿਰ-ਸੰਭਾਲ, lubrication ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਦਾ ਵਾਧਾ ਲੋਡ ਦੀ ਗੈਰ ਦੇ ਨਾਲ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਸਫਲ ਮਾਡਲ

ਇਹ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਕਹਿਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ZMZ-410 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ UAZ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਿੰਨ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ Carbureted ਇੰਜਣ. ਫੈਕਟਰੀ ਮੋਟਰ ਅਹੁਦਾ - ZMZ4104.10.

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਰ ਦੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 15 ਸੋਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈ. ਗਾਹਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਪਾਣੀ ਪੰਪ, ਸੂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ' ਤੇ. ਐਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ, ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾ UMP-421 'ਤੇ 410 ਮਿੰਟ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ. ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ Zavolzhsky ਇੰਜਣ ਪੌਦਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਲਯਾਨੋਵ੍ਸ੍ਕ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀ.

ਸੰਖੇਪ ਸੰਭਾਲ

ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕੇ ਵੱਖ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਪਰ, ਲੰਬੀ-ਅਵਧੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਨਾ ਕਾਰਵਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਰ 10 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵ ਦੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• , 0,4-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ - - ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਹਰ 15 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਵਕਫ਼ਾ ਨਲੀ ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ 0.35-0.40, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ - 0,4-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ;
• crankshaft ਦਾ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਗੈਸਕਟ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਗੂੰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਮ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅੰਤਮ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਰਹਿਤ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੇਵਾ ਘਟਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਲਈ ਉਸ ਦੀ ਦੀ ਛੇਤੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ZMZ-410: ਸਮੀਖਿਆ ਗੱਡੀ

ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ 410-ਫਰਬਰੀ ਮਾਡਲ Zavolzhsky ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ 421 ਫਰਬਰੀ ਉਲਯਾਨੋਵ੍ਸ੍ਕ. ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਪਸੰਦ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯਿਸੂ ਦੇ ਹਰ ਦੋਨੋ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,, UMP-421. ਇਹ bottoms gland camshaft 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਉੱਚ-ਟੋਅਰਕ ਮੋਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਉਸੇ ਹੀ ਵੇਲੇ 410 ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਚੋਣ ਨੂੰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗ੍ਰੰਥੀ ਪੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਡੱਬਾਬੰਦ ਮੋਟਰ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 410 th ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ 421 th. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੱਡੀ ਵਧਦੀ ZMZ-ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਨਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੇ ਹੈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ UMP-421 ਅਤੇ ZMZ-410 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਲ

"ਦੀਰਘ ਰੋਗ" 410-ਫਰਬਰੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਪਰ, ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਕੋਝਾ ਪਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਨੁੱਖ ਵਿਖਾਈ. ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ:

• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਾਕ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ. ਵਾਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਅਡਜੱਸਟ ਨਹੀ ਹੈ ਵਕਫ਼ਾ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਨੁਕਸ ਜ ਇੱਕ camshaft ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਡੰਡੇ bearings ਹਨ.
• ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਕੰਬਣੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜ crank ਵਿਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਹਨ.
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੇਟ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਟਿਊਬ ਜ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਖ਼ਰਾਬ ਦੇ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੀੜ ਦੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੱਡੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਭਰੀ ਵਹਿੰਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਰਜੀਹੀ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਰ lubricant ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਕਿਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ

ਸਾਨੂੰ ਹੀ ਇੰਜਣ ZMZ-410 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 98 ਹਾਰਸ ਹੈ. ਇਹ powertrains ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ 120. ਬਾਰੇ ਲਈ "ਘੋੜੇ 'ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਕੁ ਸਧਾਰਨ ਕਦਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀ ਲੋੜੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ carburetor diffusers ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਹੋਰ camshaft ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ "Edo ਇੰਜਣ 35 'ਜ ਇਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. cocurrent ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ.

ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 20% ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਜ਼ਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਪੀੜਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਉੱਚ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਚਿਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਜ ਟਰਬਾਈਨ ਸਿਰਫ injector ਦਾ carburetor ਤੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ZMZ-410 ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਨਹੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਬੱਸ 'ਤੇ UAZ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ powerplant ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਉਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਪਰ ਆਪਣੇ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਦੇਖ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਚੋਣ. ਇਸੇ ਲਈ ZMZ-410 ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਭੰਗ ਪਿਟਾ ਹੈ, ਲੱਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ,.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਅਜਿਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸਤਕਾਰੀ ਹਾਲੇ ਵੀ ਉਸੇ ਹੀ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਉੱਚ ਲੋਡ 'ਤੇ ਢਾਹ. ਇਸ ਕੇਸ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਵਿਚ.

ਸਾਰ

ਇੰਜਣ ZMZ ਦੇ 410-ਮੈਨੂੰ ਮਾਡਲ ਹਾਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ruggedness ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ 200,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ 000 ਵੱਧ ਕੋਈ ਹੋਰ 10 ਰੂਬਲ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋ ਗ਼ਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰਪੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਭਾਏਗੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਗੈਰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ. ਅਕਸਰ ZMZ-410 ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਲਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬੱਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.