ਕਨਵੇਅਰ ਬੇਲ - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਾਲਤ

ਕਨਵੇਅਰ ਬੇਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਜਨਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ.

ਕੈਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੌਹਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਟੇਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਜ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਕੋਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਫੈਡਰਿਕ ਪੈਡਜ਼ ਦੀ ਤਣਾਅ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਗਿਣਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਗਾਸਕ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ. ਫਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਸਮੇਂ, ਪਹਿਲਾਂ "ਅਸ਼ਲੀਲ" ਗਾਸਕਟਾਂ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਦੇ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਨਵੇਅਰ ਬੇਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗੱਠਜੋੜ ਦੀ ਗੈਰ-ਇਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭੰਗ ਬੇਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕ ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਗੈਰ-ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਬੇਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਉੱਤੇ "ਬਹੁਤ" ਬਹੁ-ਪਰਤ ਟੈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਾ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਪਲਾਈ ਦੇ ਰਿਬਨ ਚੁਣਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਬੈਲਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਧਿਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰੀਗਰੀ (ਕੱਚੇ ਕੈਲੰਡਰ ਮਿਕਸ) ਦੇ ਗੱਤੇ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕ ਤੇ ਸਕਸੀਜ (ਲੇਅਰ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ (ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਟੇਪ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਾਈਨਲ ਪੜਾਅ 'ਤੇ- ਵੁਲਕੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ, ਇਹ ਤਣਾਅ ਅਧੂਰੇ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ "ਨਿਸ਼ਚਿਤ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈੱਸ ਵਿੱਚ ਵਰਕਪੇਸ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਤਣਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫਰੇਮ ਤੋਂ "ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਾ" ਵਰਕਿੰਗ ਪੈਡ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਟੋਟ ਸਾਈਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਯਾਨੀ, ਨਿਰਲੇਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਵਰ "ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ" ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ).

ਰਬੜ ਬੋਰਡ, ਕੋਰ ਤੋਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਰੁਤਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.

ਟੇਪਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਵੁਲਕੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ "ਬੁਲਬੁਲੇ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ "ਬੁਲਬੁਲਾ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਛਿੱਲ ਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਚ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ, "ਬੁਲਬਲੇ" ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ "ਛਿੱਲ" ਅਤੇ ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਾਹੀ.

ਜਦੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਤੇ ਡੀ ਸੈਂਟਰਡ ਟੇਪਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮਾਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੱਟੋ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਬੇਲ ਦੇ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਭਾਗ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਕ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਰਿਬਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਚਾ ਬਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛਾਂਗਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸੰਭਵ ਬਿਮਾਰੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ (ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਬੇਲਟ ਦੇ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਕੱਟੜ ਕੱਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਟੌਤੀ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਾਰਗੋ ਸਟਰੀਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਚ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਸਥਾਨ ਰਾਹੀਂ ਕਟਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਅਸਰ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੇਪਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਕਾਇਆ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਨਵੇਟਰ ਬੈਲਟ ਕੰਨਵੇਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਥਿਰਤਾ ਕਨਵੇਅਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.