ਜਾਓ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਸ਼ਬਦ "ਸਵਿੱਚ" ਤਕਨੀਕੀ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ (ਸੰਕੇਤ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ-ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਜ electromechanically ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਓਧਰ ਜਾਣ ਲਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ - ਸਭ ਆਮ ਅਰਥ ਵਿਚ.

ਤੰਗ ਅਰਥ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ.

ਪਿਛੋਕੜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਲਨ ਪੜਾਅ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਪਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਾੜ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੇ ਛੇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੱਲ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ preheat ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਲੋ ਟਿਊਬ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ. ਟਿਊਬ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ magneto ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦਯੋਗਿਕ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਲਈ. ਇਹ ਅਸੂਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋ, ਅਤੇ 1902 ਵਿੱਚ ਰਾਬਰਟ Bosch ਦੀ ਕਾਢ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜਰਨੇਟਰ, ਜਦ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤ ਸ਼ਾਮਲ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ (ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ transformer ਹੈ . ਕੰਮ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਟ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਰ ਦਖਲ ਸਪੇਸ ਸੈਕੰਡਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਦੇ ਅੰਕ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਅੰਕ 'ਤੇ electromagnetic ਸ਼ਾਮਲ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੈ solenoidal ਬਿਜਲੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ (25 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ) ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਵਿਚ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਪਾਟ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ. ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹਵਾਈ ਪਾੜੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘਟਿਆ ਬਿਜਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗ.

ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਵਿੱਚ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ? ਸੰਖੇਪ, ਇਸ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਸਭ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼.

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ (2 ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟਰੋਕ ICE) ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਅੱਗੇ ਪਿਸਟਨ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਰੇ Center (TDC), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ crankshaft ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ' ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਹੈ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਇਸ crankshaft ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਘੁਮਾਅ ਲਹਿਰ ਨੂੰ, ਇਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ TDC ਸਥਿਤੀ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਿੰਦੂ. crankshaft ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 1 30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ? "- ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਰੱਕੀ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੋੜਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਗਰਦੂਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲੀ, 1910, ਜਦ ਕਾਰ 'ਕੈਡੀਲੈਕ "ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ (ਟਾਈਮਰ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਦਵੈਤ ਦਾ ਨਾਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਦੋਹਰਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਠਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ "ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ" - ਇਕ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਨੂੰ ਵੰਡੇ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਦੇ ਦੀ ਲੀਡ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ - "ਵਿਤਰਕ".

ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਟਾਈਮਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ?

ਤੋੜਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ crankshaft ਅੰਦਰੂਨੀ ਧੁਰ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ' ਤੇ, ਇੱਕ ਘੁੰਮਾਉਣ-ਸਲਾਇਡਰ tokoraznosnoy ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਇੱਕ dielectric ਦਾ ਰੋਟਰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਪਲੇਟ ਸਲਾਇਡ ਕਾਰਬਨ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੱਧ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਸੈਕੰਡਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬੁਰਸ਼ ਕਰ ਕੇ. Tokoraznosnaya ਪਲੇਟ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਟੂ tramblera ਸੰਪਰਕ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿਚ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨੇੜੇ ਆ. ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਸਪੂਲ ਵਿਚ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ, tokoraznostnoy ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ: ਉਸ ਦੇ ਦੋ ਹਵਾਈ ਪਾੜੇ ਵਿੰਨ੍ਹ.

ਉਸੇ ਹੀ ਧੁਰ 'ਤੇ cams ਮਾਊਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਪਰਕ ਖਾਸ ਚੰਗਿਆੜੀ ਮੌਜੂਦਾ interrupter ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ windings ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੋੜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿ ਚਿਪਕੇ ਜਦ ਓਪਨ, ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ capacitor ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਜੁੜਿਆ ਹੈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਕਰੋ. ਜਦ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿਚ ਫੁਸਲਾ ਤੋੜਨ ਸੰਪਰਕ ਮੌਜੂਦਾ capacitor ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਟੁੱਟਣ ਹੇਠ ਹੈ.

ਪਰ ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ ਕੋਣ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ crankshaft ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਹੀ TDC ਅੱਗੇ, ਭਾਵ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਕੁਚਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਅ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕੇ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕੋਣ ਵਾਧਾ ਤਰੱਕੀ. ਟਾਈਮਰ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨੀ cams ਖੁੱਲਣ ਸਵਿੱਚ ਕਪਲਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਧੁਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਉਹ ਜਲਦੀ ਜ ਬਾਅਦ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਲੀਡ ਕੋਣ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਫਰੀਕੁਇੰਸੀ ਜਦ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 'ਤੇ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 70s ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੋਡ tramblera ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾੜ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਕੁਆਇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਕਣਾ ਸਰਕਟ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਟਰਮੀਨਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ tramblera ਤੱਕ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹੁਣ, ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਰੁਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪੁੱਟ ਸਰਕਟ ਸਵਿੱਚ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ) ਕਲਾਸੀਕਲ ਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਈਮੇਲ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 80s ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ transistors 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ.

ਅਗਲਾ ਕਦਮ - ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਦੇ ਇਨਕਾਰ

ਤੋੜਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਗੰਢ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਯਤਨ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੂਚਕ-ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਤਾਜ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੁਣ, ਵਿਤਰਕ ਧੁਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਈ cams ਸਲਿੰਡਰ ਖੋਖਲੇ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ slits therebetween ਨਾਲ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਲੋਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਸਕਰੀਨ, ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ miniature ਹਾਲ ਪੜਤਾਲ ਸਲੋਟ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭੇਜਦੀ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟਜ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਸ਼ਟਰ ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਾਲ slit ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੀ ਤੇਨਿਰਭਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਕਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਉਜਾਗਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਸਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਬਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ.

ਨੇੜਤਾ ਸੂਚਕ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰੂਪ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਸੂਚਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ phototransistor ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ - ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਆਪਟੀਕਲ ਸੂਚਕ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਾਉਣ ਸਕਰੀਨ ਹੈ.

ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਨੇੜਤਾ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ) ਸੂਚਕ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ: ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ tramblera ਦੀ ਬਜਾਏ contactless ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਸੂਚਕ-ਰੇਲ ਵਿਚ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲਅੱਗ ਦੇ ਉੱਚ ਵੰਡ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ tokoraznosnoy ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੋਟਰੀ ਸਲਾਇਡਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਕਿਸ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੋਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਹ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਜ-ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਅਤੇ ਖਲਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਧੁਰ ਤੇ cams ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਨਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਟਰ ਸਕਰੀਨ ਵਾਰੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਬਦਲਣ. ਵੈਕਿਊਮ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਕੋਣ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ, ਸਵਾਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ: "ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ: ਇਹ ਕੀ ਹੈ" - ਇੱਕ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜੋੜਿਆ ਵੱਖਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ contactless ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵੰਡ ਦਾ ਇਨਕਾਰ

ਸਵਿੱਚ ਵਿਚ ਲੰਬਾ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਤਰਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੋਡ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਸਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਅਗਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਆਇਲ ਤੱਕ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਹਾਜ਼ਰ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ "ਗੁਣਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਆਇਲ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਸ਼ਰੀਕ ਦੀਵਾ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ. ਹੁਣ, ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਦਲਣ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਕਾਇਲ ਦੇ contactless ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਪੇਚੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਟੀਕਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਬੰਧਿਤ ਸਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਮੋਟਰ, ਜ ਸਵਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ. ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ crankshaft ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ coolant, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ. ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕਰ.

ਸਵਿੱਚ ਨੁਕਸ

ਸਭ ਆਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ tramblera ਉਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅੱਜ ਹੈ: ਦੋਨੋ ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੰਪਰਕ. ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਵਾਪਰਨਾ ਨਹੀ ਸੀ ( 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਨੂੰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਗਠਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਈ ਫਾਇਲ ਜ ਜੁਰਮਾਨਾ sandpaper ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਨੁਕਸਦਾਰ capacitor ਤੋੜਨ, ਜ ਮੱਧ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈੱਕਟਰਅਉਡ ਦੇ ਸਰਕਟ ਵਿਚ ਇਕ resistor ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਉਹ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਦਾਲ ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵਿੱਚ ਜ ਦੀ ਨਿਕਾਰਾਪਨ, ਕੁਆਇਲ ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਤੇ ਜਾਣ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕਰਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵ ਇੱਕ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਿਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਫਲੋਟ' ਆਲਸੀ ਹੈ, ਜ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਤੇ ਰੁਕਦਾ, ਜ ਚਲਾਉਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਵਿਤਰਕ ਤੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ unscrew, ਕੈਪਸ broneprovodov ਪਹਿਨਣ "ਭਾਰ" ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ crankshaft ਸਟਾਰਟਰ "ਹੌਲੀ" ਨੂੰ. ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ ਜ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਪਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ? ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਇਜ਼ਾ ਨੂੰ voltmeter ਸੂਈ ਰੰਗੇ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਭਟਕ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤੀਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2-3 ਸਕਿੰਟ ਉਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਈਨਲ (ਨਾਮਾਤਰ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅੱਗੇ ਮੱਲਿਆ. ਤੀਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੀ ਫਾਈਨਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਰਨਾ contactless ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ? ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਟਰਮੀਨਲ "B" ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁਆਇਲ ਦੇ "ਕੇ", ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਤਾਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਦੋ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕੇ ਜੁੜਿਆ ਹੈ - ਸੂਚਕ-ਵਿਤਰਕ 'ਤੇ ਹਾਲ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵੀ ਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ - ਨੂੰ "ਭਾਰ". ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ "+" ਟਰਮੀਨਲ ਕੁਆਇਲ ਦੀ "B" ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ.