ਟਿਊਨਿੰਗ "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2", ਤਕਨੀਕੀ, ਸਮੀਖਿਆ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ

"ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" - ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਕਾਰ, ਵਪਾਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਾਲ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ 1968 ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 2004, ਜਦ ਤੱਕ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਲਈ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਰਵਾਈ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਬਿਲਕੁਲ - ਰੁਪਏ ਦੀ ਪੜਤਾਲ.

ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ

ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ, ਅੱਜ "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਟੋਇਟਾ Corona ਮਰਕੁਸ ਦੀ II. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵਾਹਨ ਲਈ "ਮੁਕਟ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ 70 ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਣ ਸੁਤੰਤਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ. ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵੱਖ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਦੇਰ ਸੱਤਰਵਿਆ ਕਾਰ ਵਿਚ ਹੀ "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" ਹੋਰ ਨਵ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਵੱਡੀਆ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਉਹ Cresta ਅਤੇ Chaser ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਕ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਤਫਾਕਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹੈ, ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਖੱਬੇ ਪਤਵਾਰ ਨਾਲ. ਉਹ, ਉਸੇ ਹੀ, "ਮਾਰਕਸ" ਸਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ Cressida ਵਰਗੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ "ਟੋਇਟਾ" - Avalon ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ-ਅਤੇ ਆ ਹੈ ਸਰਗਰਮੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪਲਾਈ ਗਿਆ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

90 ਸਾਲ

ਕਾਰ 'ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2 "ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ' ਚ ਬਣ ਗਿਆ. ਪਰ ਫਿਰ ਨੱਬੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਨਵ ਕਾਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਕੇ "ਨਿਸ਼ਾਨ" ਲਿਆ. ਉਥੇ ਇੱਕ ਸੀ ਟੋਇਟਾ Verossa, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ Chaser ਅਤੇ Cresta. ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੈਰ "ਮਰਕੁਸ 2" ਜਾਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਦੋ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਸੀ - ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਕਾਰ ਮਰਕੁਸ ਨੂੰ II Qualis ਕਹਿੰਦੇ ਬਣ ਗਿਆ.

ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਜਦ ਕਾਰ ਦੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਤਵ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੋਧ Tourer ਪਿੰਡ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ 'ਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਸੀ. "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" ਫਿਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.5-ਲਿਟਰ 1JZ-GTE 280 HP ਜਤਾਇਆ ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ - ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਜਾਣਿਆ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ.

5 ਜਨਰੇਸ਼ਨ

ਚਾਰ ਸਾਲ - 1984 ਦੇ ਤੱਕ 1998 ਨੂੰ - ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਨਿਸ਼ਾਨ" ਮਾਡਲ ਦੇ ਪੰਜਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ. ਕੁੱਲ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ 8 ਵਰਜਨ ਉਪਲੱਬਧ ਸਨ. ਇਹ ਕਮਜੋਰ ਪੈਟਰਨ 2Y ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੱਕ 1.8-ਲਿਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ 70-ਹਾਰਸ ਇੰਜਣ ਸੀ. 2.4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 85 ਐਚਪੀ - ਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ 2L ਚਲਾ ਗਿਆ ਉਸ ਨੇ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ.

6-ਸਿਲੰਡਰ 2-ਲਿਟਰ ਜ 130 105 'ਘੋੜੇ "ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਸਨ. 100 ਹਾਰਸ, 1.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ - ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਾਬਰ. ਅਗਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 2-ਲਿਟਰ ਹੋ ਗਿਆ 6-ਸਿਲੰਡਰ - ਉਹ 140 HP ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮਾਡਲ 1G-GEU). ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ 1G-GTEU. ਇਸ ਦੇ ਹੁੱਡ 185 ਇੰਸਟਾਲ ਹਾਰਸ 2-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ biturbonadduvom ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਉਪਲੱਬਧ ਸਨ. ਪਰ, ਇਸ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਹ 5M-ਜੀਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 175 HP ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਸੀ - 2.8 ਲੀਟਰ.

6 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਇਹ ਕਾਰ 1995 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ 1988 ਤੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ .. ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ hardtop - ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜਨ ਸਨ. ਆਪਣੇ ਫਰਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਗਲਾਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਰੇਮਵਰਕ hardtop ਉੱਥੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ. ਪਲੱਸ ਅੰਤਰ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1992 ਤੱਕ 1995 ਨੂੰ ਚਾਨਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੇਡਾਨ. ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਕੇ, ਉਥੇ ਨਵ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਉਹ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇਕ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ. ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6-ਸਿਲੰਡਰ 1JZ-GTE ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ 'ਘੋੜੇ' ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ - 280. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਮਜੋਰ 2L ਅਤੇ 2L-ਟੀ ਸਨ. ਦੋਨੋ ਇੱਕੋ ਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ (4 ਸਿਲੰਡਰ) ਦੇ ਸਨ. 97 HP - ਇਹ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 85 HP, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਖਿਚ੍ਚਕੇ 2L-ਟੀ-ਵੱਖ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ.

ਫਿਰ ਵੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਰਜਨ 115, 135, 150, 170, 180 ਅਤੇ 200 'ਘੋੜੇ' ਸਨ. ਇਤਫਾਕਨ, ਇਹ ਦਾ ਆਖਰੀ ਇੰਜਣ ਸਭ ਦੀ ਰਕਮ ਸੀ, - ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ, ਸਹੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ 7m-ਜੀਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

7 ਪੀੜ੍ਹੀ

1992 ਅਤੇ 1996 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਾਰ, ਕਾਰਾ "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2 'ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਭ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. 90 ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਨੋ ਪੂਰੇ ਅਤੇ ਸੀ ਪਰਵਰਿਸ਼-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ. ਕਾਰ 'ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2 "(90 ਬਾਕਸ) ਛੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2.4-ਲਿਟਰ, (Turbo ਕਾਰਨ) 97 "ਘੋੜੇ" 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਦਾ - ਕਮਜ਼ੋਰ 2L-TE ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 125, 135, 180 ਅਤੇ 220 'ਘੋੜੇ' ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ,.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਰਜਨ (ਭਾਵ, 280-HP 1JZ-GTE) ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਖੇਡ ਸੋਧ Tourer V (ਕਾਰਜ ਪਿਛਲੀ ਦੱਸੇ) ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਚਾਰ-ਚੱਕਰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ 1JZ-ਜੀਈ (220 HP) ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ 4-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ, ਕਾਰ 'ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2 (90) "ਬੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਿਤੀ JDM- ਨੂੰ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਹਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਹਨ.

ਦੇਰ 90 ਦੇ ਜਾਰੀ - ਛੇਤੀ 2000 ਦੇ

Eighth ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਾਨਣ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਰ ਸਾਲ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਰੂਪ, "ਟੋਯੋਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. 100 ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਣੀ ਰਹੀ. ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀ.

ਨਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਏ. ਉਸ ਨੇ 97-ਮਜ਼ਬੂਤ "ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਨ. 1.8-ਲਿਟਰ 4 ਐਸ-FE 130 "ਘੋੜੇ ', 2 ਲੀਟਰ ਦੇ 140-ਹਾਰਸ 1G-FE ਵਾਲੀਅਮ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵ 1G-FE (ਬੀਮ), 160 HP ਬਣਾਉਣ - ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਨਵ ਕਾਰ 'ਟੋਇਟਾ "ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. 200, 220 ਅਤੇ 280 'ਘੋੜੇ "- ਬਹੁਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਸਨ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਇਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਟਿਊਨਿੰਗ "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2" ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਕਰਵਾਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਗੁਣ ਆਮ ਸਨ.

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 1996 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਪੜਾਅ-ਤਬਦੀਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੰਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਵੀ 1G-FE ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਪਤੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਫਾਇਦੇ

2000s ਦੇ "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ" ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ 'ਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਨ, ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਦੋ turbochargers, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ST15 ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਦਿਸਦੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ "ਟੋਇਟਾ" ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, xenon headlights, ਆਡੀਓ, ਛੇ ਯੂਨਿਟ, 16 ਇੰਚ ਦੇ ਵੂਫ਼ਰ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਕਮ 'ਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੋਲਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਵੱਖ VSC ਅਤੇ TRC ਸਿਸਟਮ. ਮੌਸਮ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ.

"ਟੋਇਟਾ" ਸਰੀਰ 100 ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ - ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੀਖਿਆ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ. ਕੁਝ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਖ, ਹੋਰ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਭ ਕੁਝ ਵਰਗੇ ਹੋਰ, ਜਦਕਿ. ਉਹ ਜੋ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ. ਕੁਝ ਇੱਕ ਨਵ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਿੱਟ, ਗ੍ਰਿਲ, ਆਪਟਿਕਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਹੋਰ ਲੋਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪੱਖੇ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਉਲਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫਰਾਈ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੇ, ਕਾਰ ਉਸ ਮੁਤਾਬਕ stylize.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਰੂਬਲ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਦਹਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਸਲੀ ਮਾਹਰ ਦੇਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੱਥ ਭੋਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਨਹੀ. "ਨਿਸ਼ਾਨ" ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ 2000s ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ 300-500 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਖ਼ਰਚ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਲੀਆ ਕਾਰਾ

9 ਪੀੜ੍ਹੀ ਫਾਈਨਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆ - 2000 ਤੱਕ 2004 ਨੂੰ. ਕਾਰ ਖੇਡ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਵਰਗੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸੇਡਾਨ ਬਣ ਗਿਆ. ਖੇਡ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ. ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ, ਤਣੇ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਪਲੱਸ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ - ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਰਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਮ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਰਜਨ Tourer V ਗ੍ਰੈਨਡ IR-V ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਥੇ 5-ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਸਨ. 2002 ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲ - ਨਵ headlights, ਉਥੇ ਹਨ ਗ੍ਰਿਲ, ਅੰਦਾਜ਼ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਫਾਰਮ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ 2004 ਵਿਚ ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ, ਮਾਰਕ II ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਨਾਮ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਥੱਲੇ ਚਲਾ ਗਿਆ.