"ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ": ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" 1968 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 2002 ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੱਠ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੰਖੇਪ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅੱਠ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਇੱਕ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ. ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਰਥਾਤ - 2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ hardtop ਕੂਪ.

G18 1.8, G20S 2.0 ਅਤੇ G20T 2.0: ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਮੋਟਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੀ 105, 110 ਅਤੇ 120 'ਘੋੜੇ ",. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 4-ਕਦਮ 'ਮਕੈਨਿਕ "ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਕ 3-ਗਤੀ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ". ਪਰ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਵਾਪਸ ਸੀ.

ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਡਬਲ ਦੌਰ 'headlights ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਕਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੱਡ ਚਮਕ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਰਰ ਜੁੜਿਆ ਹੈ.

1970 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਹਾਰਡ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ representational ਪੈਕੇਜਿੰਗ GL ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ. 1972 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ

1972 ਲੈ ਕੇ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ. ਦਿੱਖ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ powertrains ਦੀ ਲਾਈਨ ਮੋਕਲਾ ਸੀ. "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ C130" ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.8, 2.0, 2.6 ਅਤੇ 2.8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੋਣ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ, ਜ ਸ਼ਤੀਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ 1977 ਤੱਕ 1980 ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ-ਨਵ ਸੇਡਾਨ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸੀ. ਦੌਰ 'headlights ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਨੂੰ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨ ਬਣ. ਅਤੇ 1980 ਵਿਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਾਡਲ, ਹੈਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, 2-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ.

4 ਦਾ ਅਤੇ 5 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਮਾਡਲ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ 1984 ਨੂੰ 1980 ਤੱਕ. "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲੱਬਧ ਸੀ. ਯਿਸੂ ਦੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਪੰਜਵ-ਪੀੜ੍ਹੀ hardtop ਵਾਪਸ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਠੋਸ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 175-ਹਾਰਸ ਇੰਜਣ, RB20DET ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬੇਹਤਰੀਨ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, 2 camshafts, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕੀ ਸੀ. ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10.5 ਬਾਰੇ ਲੀਟਰ - ਪਰ, ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ.

ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਵਰਤਿਆ ਹੈ.

C33

ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਲੱਗਭੱਗ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ. ਇਹ 1988 ਤੱਕ 1992 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੇਵੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਰ hardtop ਦੇ ਵਾਪਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਆਪਣੇ hoods ਹੇਠ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ,, 205-ਹਾਰਸ 2-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਮੰਗ 'ਚ ਸੀ. ਨਾ ਹੈਰਾਨੀ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ turbocharger ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਹੈ.

180, 155, 125, 94 ਅਤੇ 91 ਲੀਟਰ: ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਚੋਣ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਮੋਟਰਜ਼ ਇੱਕ 4-ਕਦਮ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਅਤੇ 5-ਗਤੀ 'ਮਕੈਨਿਕ "ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ 5-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ.

"ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਬਸੰਤ strut ਪਾ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ - multilinkovuyu ਮੁਅੱਤਲ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸੀ.

ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ HICAS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼. ਤਿੱਖੀ ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਰਹੇ ਸਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਛੇਵੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਣ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵੀ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

C34

ਸੈਵਨਥ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਯਿਸੂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾ ਹੈਰਾਨੀ, C34 "ਟੋਇਟਾ ਮਰਕੁਸ 2 'ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੁਧਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤਾ ਵਿਚ ਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਭਾਗ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ "ਨਿਸਾਨ ਲਾਰਲ" ਬਿਲਕੁਲ ਨਜ਼ਦੀਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ergonomics ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ. ਕਿਸ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ. ਏਅਰ ਬੈਗ, ਏਬੀਐਸ, "ਮਾਹੌਲ", ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ, ਚਾਨਣ ਸੂਚਕ, ਕਰਾਏਗੀ ਅਹੁਦੇ - ਮਸ਼ੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਬਿਹਤਰ ਬਣ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ 2.5-ਲਿਟਰ 235-ਹਾਰਸ ਮੋਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 100 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਉਪਲੱਬਧ ਮੋਟਰਜ਼ ਸਨ 125, 150 ਅਤੇ 190 ਲੀਟਰ. ਨੂੰ ਇੱਕ.

ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" (4 ਜ 5-ਗਤੀ ਲਈ), ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਲਈ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕ" ਸੀ.

ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ

1997 ਤੱਕ 2002 ਨੂੰ, "ਲਾਰਲ" ਅੱਠਵੇ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ. ਇੰਜਣ ਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ 280 ਅਤੇ 200 'ਘੋੜੇ "ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ, ਪਤਨ ਸ਼ੁਰੂ "ਟੋਯੋਟਾ ਮਰਕੁਸ," ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਆਮ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਵੀ ਦਸਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ. ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਿਸਟਮ (ਹੋਰ ਠੀਕ ਠੀਕ, ਵੀਡੀਓ ਪਲੇਬੈਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ), ਛੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੋਲਣ, ਏਬੀਐਸ, 3-contoured ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੂਚਕ, ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਏ ਮਿਰਰ ਸੁਧਾਰ, ਹਲਕਾ ਸੂਚਕ ਸਨ.

ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ - ਇੱਕ ਕਲੱਬ ਕਿਸਮ ਨੂੰ X ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ Suede ਪੇਪਰ, ਖੇਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, xenon ਆਪਟਿਕਸ, toned, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੂਸੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਰੇ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ - ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇਰ 90s ਜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 2000s ਲਈ ਆਮ ਕੀਮਤ.