ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ: ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਵਰਣ, ਵੇਰਵਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਇਕ ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜੋ 1985 ਤੱਕ 1998 ਨੂੰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਾਈਨ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. De-1 - ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ codename ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ II ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਬਦੀਲੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ

ਇਸ ਲਈ, 1978 ਵਿਚ, ਇੱਕ ਨਵ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ Werke ਏ.ਜੀ., ਜੋ ਕਿ "Greta" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੀਚਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, "Greta" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਭਵਿੱਖ ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਵੱਧ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਦੇ ਪੰਜ ਸੌ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝਲਕ, ਫਾਰਮ ਦੇ ਬਚਤ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਚੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੀ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਹਮਣੇ "ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ", ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜੇ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ, ਵੀ ਬਰਫ ਦੀ ਜ icy ਸੜਕ 'ਤੇ pruning ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਚਾਲੀ ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਦਾ. ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਊਟ. ਹਵਾਦਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ - ਕੋਈ. ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਰ, ਮਾਡਲ COSWORTH ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ. ਉੱਥੇ ਅਤੇ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਡਿਸਕ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ.

powertrains

ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਲੈਸ ਸਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਮਾਡਲ 6- ਅਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਵਾਲੀਅਮ, ਜਿਸ ਦੇ 1.8 2.9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖੋ ਸੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 195 ਹਾਰਸ - ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 90 ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਸੀ. ਪਰ, ਇਹ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਲੀਅਮ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 69, 92 ਅਤੇ "ਘੋੜੇ" ਦੇ 116 ਸੀ - ਚੋਣ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਇੱਕ 4-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 5-ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ

ਹੋਰ ਦੋ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ. ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਕਾਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਠੀਕ ਠੀਕ ਇਸ ਦੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ-ਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਡਾਨ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਥੇ ਸੀ ਵੀ ਇੱਕ ਲੱਦ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ, ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ. 1985 ਤੱਕ 1994-ਫਰਬਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ - ਇਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੌਰ 9 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, ਕਾਰ ਦੋਨੋ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਅਤੇ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿਚ ਭਾਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਹਰ ਸੀ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਲਿਆ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਰਗੋਨੋਵਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਲੀ ਸਪੇਸ ਲੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੌਰ 1350 ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ!

ਵਿੱਚ 1994 ਉਹ ਸੀ restyled ਮਾਡਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਹ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਹੋਏ. ਉਸ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਲੀ, ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਮੁਤਾਬਕ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 98.578 ਨਕਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ.

II ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੰਜਣ

ਦੂਜਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਕਾਰ ਦੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ 2-, 2,3- ਅਤੇ 2,9-ਲਿਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 115 ਤੱਕ 210 ਹਾਰਸ ਨੂੰ ਹੀ ਮਿਲਣੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜੇ ਵੀ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਸਿਰਫ ਰਕਮ ਨੂੰ ਉਹ "ਘੋੜੇ" ਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਸੀ 115 ਅਤੇ 125 ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੈ EEC ਚੌਥੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 250 000 ਬਿੱਟ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਹੈ / ਹਵਾਈਅੱਡੇ . ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ ਕਾਰ ਦੇ "ਦਿਲ" ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੰਢਣਸਾਰ ਸਨ.

ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ

ਇਹ ਵਾਹਨ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਦੇ ਸ਼ੌਕ ਕਾਰ ਹੈ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਪਏ ਦੇ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ serially ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਫੋਰਡ" ਬਣਾਇਆ ਤੇ ਇਹ ਆਧਾਰ ਦੇ "ਸੀਅਰਾ" ਸੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ The ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਲੋੜ - ਕਾਫ਼ੀ ਲਈ 385 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ.

ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ ਸੀ. "ਸਕਾਰਪੀਓ" ਸਭ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ 1994 ਦੇ ਲਈ ਵੇਚ ਰਹੇ ਸਨ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ restyled ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਕਾਰਪੀਓ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਹੋਰ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸੇ ਫੋਰਡ ਸਕਾਰਪੀਓ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੋਟਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ peculiarity ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸਫਲਤਾ ਖਲਾਅ ਸਰਵੋ ਬ੍ਰੇਕ ਆ, ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ 30 ਸਾਲ 'ਸਾਲ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ' ਤੇ ਮਾਨਤਾ (1986 ਵਿਚ) ਹੈ. ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, "ਫੋਰਡ" ਦੇ ਹਰ ਚੱਕਰ-ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਤਿਲਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਸੀ. ਅਤੇ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਹਰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ - Merkur ਸਕਾਰਪੀਓ. ਵੀ ਲੋਗੋ "Fordist" ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹਨ.