ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਨੇ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸੀ. XVII-XVIII ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਕੁਸ਼ਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਮਿਹਨਤ, ਪਾਣੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ windmills ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਨਵ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਢੰਗ 'ਤੇ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸਨਅਤੀ ਇਨਕਲਾਬ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਤਰੱਕੀ ਹੈ.

ਪਰ ਜੋ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ? ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ? ਜਦ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ? ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਸਾਡੇ ਯੁੱਗ ਅੱਗੇ

ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਹਿਲੀ ਸਦੀ ਿਮਤੀ ਦਾ ਬੀ ਸੀ. Geron Aleksandriysky ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਬਾਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈ. nozzles ਤੱਕ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਾਹਰ tangentially. ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਫ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਸੀ.

ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਜਨਹਾਰ (ਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ) - Taqi ਅਲ-ਦੀਨ (ਅਰਬ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਖਗੋਲ). ਉਸ ਦੀ ਕਾਢ ਵਿਆਪਕ XVI ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਵਿਚ ਜਾਣੇ ਗਏ. - ਮੌਰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਭਾਫ਼ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ vanes ਨਾਲ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦ ਸਮੋਕ billowed: ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ 1629 ਵਿਚ ਇਸੇ ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Dzhovanni Branka ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਚਾਲਾਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲੇ 'ਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਨਹੀ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੀ ਫਿਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਚਾਲਾਕ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਚਨਾ XVII ਸਦੀ, ਜਦ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਸੀ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਟੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਫਿਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਢ ਸੀ. ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਉਹ ਉਸ ਵੇਲੇ ਸੀ ਮੈਨੂੰ ਲੈ ਨਾ ਸੀ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, 1663 ਵਿਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਢ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਭਵਨ ਰੇਗ੍ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ. ਉਸ ਦੇ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਸਾਰੇ ਨਵ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ਨਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ ਸੀ.

ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਕਾਢ paroatmosfernoy ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 1681 ਵਿੱਚ, ਹੈ French ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਡੇਨਿਸ Papin ਇੱਕ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਣਾ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਢ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਤੇ ਪਾਊਡਰ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਉੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ paroatmosfernaya. ਇੰਗਲੈੰਡ Tomas Nyukomen ਅਤੇ ਥਾਮਸ Savery ਤੱਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯੋਗਦਾਨ. ਬਹੁਮੁੱਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਵੈ-ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਰੂਸੀ ਖੋਜ ਇਵਾਨ Polzunov ਹੈ.

ਇੱਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ Papen

Paroatmosfernaya ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ, ਜਦਕਿ ਸੰਪੂਰਣ ਦੂਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਡੀ Papin ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਬੱਚਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੇੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ-ਚੁੱਕਣ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਖਰਚ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ paroatmosfernoy. ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਡਿੱਗ, ਪਾਣੀ ਚੱਕਰ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ.

ਇਸ ਖੋਜ ਟੈਸਟ Fulda ਦਰਿਆ 'ਤੇ 1707 ਵਿੱਚ ਕਰਵਾਏ. ਘੁੰਮਾਇਆ ਅਤੇ ਚੱਪੂ ਬਿਨਾ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਵੋ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ. ਪਰ, ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੀ ਸੀ: ਇੰਜਣ ਧਮਾਕਾ ਅਤੇ ਕਈ ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ. ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੰਦਭਾਗਾ ਖੋਜ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਤੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾ ਦਿੱਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਅਤੇ Papen ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੀ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ.

ਗਲਤੀ

steamer Papen ਅਗਲੇ ਅਸੂਲ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਦੀ ਡੋਲ੍ਹ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ roaster ਸਿਲੰਡਰ ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਦ ਪਾਣੀ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਭਾਫ਼ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਪਿਸਟਨ ਉਠਾਇਆ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਸ ਵਾਲਵ ਅਮਲਕਾਰੀ ਜ਼ਰੀਏ ਪਿਸਟਨ ਉਪਰ ਸਪੇਸ ਤੱਕ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਾਅਦ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਡਿੱਗ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ brazier ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ. ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਵਾਈ ਜੋੜੇ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਗਾੜਾ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਖਲਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਹੇਠ ਲਹਿਰ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ. ਪਰ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ Papin ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ uneconomical ਸੀ. ਅਤੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਔਖਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਢ Papen ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਸੀ.

ਚੇਲੇ

ਪਰ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਥੇ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਅੱਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਫਲ Papen ਵੱਧ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਟਾਮਸ Nyukomen ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਲੰਬੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮ, 1712 ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਬੇਹਤਰੀਨ ਲੈ ਲਿਆ. ਨਵ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ (ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ) ਹੇਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਵਰਤਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ. ਇਹ Newcomen ਦਾ ਕੰਮ Papen ਤੱਕ ਲੈ ਗਿਆ. ਪਰ, ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਕਰੀਬ ਪਿਸਟਨ ਅਟੁੱਟ ਚਮੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ tightness ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੀ paroatmosfernoy (ਪਾਣੀ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਮੇਰਾ ਉਭਾਰਿਆ) ਹੈ. ਕਾਢ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਜਟਿਲ ਅਤੇ uneconomical ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ 'ਖਾਧਾ ". ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ Papin ਕਾਢ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਲੈ ਗਿਆ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੱਚਕਾਰ ਅਤੇ ਖਾਣਾ ਵਿਚ ਕਰੀਬ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਪੰਪ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Tomas Nyukomen ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ, ਉਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ.

ਅਗਲੇ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਗਲੈੰਡ ਤੱਕ ਡੀ ਹਲ ਹੋ ਗਿਆ. paroatmosfernuyu ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ impellers ਸਨ: 1736 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਢ ਨੂੰ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ Papen ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸਫਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਬਾਲਟੀ ਦੇ ਕਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ੀ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਰਤਨ hauling ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਮਸ਼ੀਨ paroatmosfernoy ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਪਰ Hull Papen ਵੱਧ ਹੋਰ ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਉਸ ਦੀ ਕਾਢ ਹੌਲੀ ਸਾਰਥਕ ਖਤਮ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੱਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ paroatmosfernyh ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਦੇ shortcomings ਉੱਥੇ ਸਨ.

ਰੂਸ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ

ਅਗਲੇ ਸਫਲਤਾ ਰੂਸੀ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿਚ ਆਇਆ ਸੀ. 1766 ਵਿੱਚ, ਬਰਨੌਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਪੌਦਾ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੂੰ ਪਿਘਲਦੇ ਭੱਠੀ ਹਵਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ bellows ਵਰਤ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ. ਇਹ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਇਵਾਨ Ivanovich Polzunov, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਣ ਗਿਆ. ਖੋਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੀਨੀਅਰ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ "ਅੱਗ ਦੀ ਕਾਰ 'bellows ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਪਰ, ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ Polzunova ਨਾਲ: ਇਸ ਦੇ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਸੱਤ ਸਾਲ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਕੱਠੇ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਮਾਰ ਪੈ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਮੌਤ - ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪਰ, ਉਸ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ, 7 ਅਗਸਤ, 1766 Polzunova ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਉਸੇ ਸਾਲ ਉਸ ਨੇ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਗਈ. ਬਾਇਲਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਪਤਲੇ ਕੰਧ, ਨਾ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਘੜੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ Polzunova ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ. smelted 14 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਰ ਸਿਲਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੇ 1023 ਵੱਧ ਘੰਟੇ!

ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਨਾ ਕੀਤਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਭਾਫ ਇੰਜਣ Polzunova ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿਚ 15 ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਧੂੜ ਇਕੱਠਾ, ਜਦਕਿ ਸੰਸਾਰ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਹਿਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਹਿਣ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੇ ਅਜੇ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧਿਆ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਵਾਰ ਲੋੜ

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਖੜਾ ਨਹੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਖੋਖਲਾ ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਸਮਤ ਲੈਣ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੁੰਮਾਇਆ ਤੱਕ ਸਭ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਤੀ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ, ਭਾਫ਼ ਲਈ ਇਕ ਸਥਾਈ ਤੰਤਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਅਟਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਰਿਸ ਵਿੱਚ 1753 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਲਾਕਾਰ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਛਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਕੈਡਮੀ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐੱਲ Euler, ਡੀ Bernoulli, Canton ਦੇ Lacroix ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਜਿਹੇ ਮਨ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਬਾਵਜੂਦ ਇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਾਲ ਲੰਘ ਗਏ. ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਨਕਲਾਬ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਦੇਸ਼ ਰੱਖਣ ਗਿਆ ਸੀ. Primacy ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਗਲਡ ਸ਼ਿਕਾਰ. ਅਠਾਰਹ੍ਵਜਨਮਿਦਨ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ monopolist ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ-ਚਲਾਏ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ

1784 ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਨਕਲਾਬ ਵਿਚ ਮੋੜ ਲਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Dzheyms Uatt ਸੀ. ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਸਭ ਸਦੀ ਦੇ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਖੋਜ ਬਣ ਗਿਆ.

Dzheyms Uatt ਕਈ ਸਾਲ ਲਈ ਡਰਾਇੰਗ, ਬਣਤਰ ਅਤੇ paroatmosfernyh ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਪਰਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ paroatmosfernyh ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਆਰਾਮ ਅਤੇ consumables ਸੀ.

ਨਵ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮੀਜ਼ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਟ ਉਸ ਦੇ ਸਥਾਈ ਗਰਮ ਰਾਜ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਖੋਜ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ (condenser) ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ. ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦ ਭਾਫ਼ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ capacitor ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਉੱਥੇ ਵਾਪਸ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ. ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਵਾਟ condenser ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਭਾਫ਼, ਸਿਲੰਡਰ, ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਗਾੜਾ ਤੱਕ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਬਹੁਤ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਉਸੇ ਦੀ ਰਕਮ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਊਰਜਾ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਜ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ.

ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸੂਲ ਦੇ ਕੇ ਬਣਾਇਆ. ਹੁਣ ਪਹਿਲੀ ਭਾਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਉਪਰ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੰਭਵ ਵਿੱਚ ਦੋਨੋ ਸਟਰੋਕ. ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਹਾਰਸ ਕੋਲਾ ਖਪਤ paroatmosfernyh ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਵੱਧ ਘੱਟ ਸੀ, ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ Dzheyms Uatt ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਭਾਫ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਯੂਕੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤ, ਅਤੇ ਫਿਰ.

"ਸ਼ਾਰ੍ਲਟ ਡੁੰਡਾਸ"

ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ਵ ਯਾਕੂਬ ਵਾਟ ਦੀ ਕਾਢ ਕੇ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ 1802 'ਚ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਹੈ - ". ਸ਼ਾਰ੍ਲਟ ਡੁੰਡਾਸ" ਕਿਸ਼ਤੀ ਇਸ ਦੇ creators ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਵਿਲੀਅਮ Symington. ਕਿਸ਼ਤੀ ਚੈਨਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ੀ ਦਾ ਟੋਇੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਚੱਕਰ ਸਖ਼ਤ ਤੇ ਮਾਊਟ ਖੇਡਿਆ. ਕਿਸ਼ਤੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਦੋ ਵੱਡੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ੀ ਛੇ ਘੰਟੇ ਵਿਚ 18 ਮੀਲ towed. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ headwind ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ. ਪਰ ਉਹ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਕਿ ਉਹ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵੇਵ, ਪੈਡਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ, ਨਹਿਰ ਕਿਨਾਰੇ ਧੁੰਧਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਸਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, "ਸ਼ਾਰ੍ਲਟ," ਟੈਸਟਿੰਗ ਲੋਕ ਹਾਜ਼ਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ

ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ shipbuilder ਰਾਬਰਟ ਫੁਲਟਨ ਉਸ ਦੀ ਜਵਾਨੀ, ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬੇੜੀ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਸ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੇੜੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵ ਹੁਲਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਆਰ ਲਿਵਿੰਗਸਟੋਨ, ਜੋ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਲੈ ਲਿਆ ਦੇ ਦੂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਫੁਲਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਖਰੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਢ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ propulsion ਦੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅਨੁਸਾਰ paddles ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਰੂਪ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, paddles ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਅਤੇ ਤੋੜਿਆ. ਅੱਜ, ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਸੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੇ ਸਭ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ paddles ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਰ 'ਤੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ.

1803 ਵਿੱਚ, ਫੁਲਟਨ ਦੀ ਕਾਢ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. steamer ਸੈਨ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜਕਟ ਸੀ. ਪਰ, ਨੈਪੋਲੀਅਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ, ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਮਾਹਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1807 ਵਿਚ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "Claremont" ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ), ਨਾਮ ਦਾ ਹਡਸਨ ਖਾੜੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ.

ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਵਿਚ, "Claremont" ਮਾਲ ਅਤੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਬਗੈਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਕੋਈ ਇੱਕ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ-ਸਾਹ' ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਕ ਸਥਾਨਕ ਕਿਸਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੀ ਟਿਕਟ ਲਈ ਛੇ ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ - ਪਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਿੱਠ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬਣ ਗਈ. Fulton, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ daredevil ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਚਾਲਾਕ ਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਭਰ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.