ਮਾਰਚ 19, 2016 ਨੂੰ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿਚ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼: ਕਾਰਣਾਂ ਅਤੇ ਜਾਂਚ

ਰੋਸਟੋਵ-ਆਨ-ਡੌਨ ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ 18 ਤੋਂ 19 ਮਾਰਚ 2016 ਦੀ ਰਾਤ ਹੋਈ. ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ "ਬੋਇੰਗ -737" ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ.

ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਰਹੇ. ਹਰ ਕੋਈ ਮਰ ਗਿਆ. ਬੋਰਡ ਵਿਚ 62 ਲੋਕ ਸਨ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਯੂਏਈ, ਰੂਸ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬੋਰਡ № 981

ਰੋਟੋਵ-ਓਨ-ਡੌਨ ਵਿਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਜਹਾਜ਼, ਕੰਪਨੀ ਫਲਾਈ ਦਬੇ ਤੋਂ ਸੀ. ਇਹ ਯੂਏਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੌਮੀ ਲੁਕੋਸੇਟਰ ਹੈ. 57 ਸਾਲਾ ਸ਼ੇਖ ਅਹਿਮਦ ਬਨ ਸਈਦ ਅਲ ਮਕਤੂਮ ਦੀ ਅਗੁਵਾਈ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਵਾਰੀ ਫੁੱਬੇ ਦੂਬੇ 200 ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਆਏ ਹਨ, ਸੌ ਨਿਯੁਕਣਾਂ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 50 ਮੁਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਨਾਂ ਭਰਨ. 10 ਰੂਸੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰੋਸਟੋਵ-ਆਨ-ਡੌਨ - ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਦੋ ਵਾਰ. ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕੇਵਲ "ਬੋਇੰਗ" ਹੀ ਸੀ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਰੋਸਟੋਵ-ਆਨ-ਡੌਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹਵਾਈ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਮਨੁੱਖੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕੋ ਇਕ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਨਾਂ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਉੱਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬੋਇੰਗ 737

ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਬੋਇੰਗ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ 2011 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਫਲਾਈ ਦੂਬੇ ਦੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੇ ਹਵਾ ਵਿਚ 21,000 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬੰਦ-ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ 9,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਕੀਤੇ. ਏਅਰਲਾਈਂਨਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਦੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ. ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ 189 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਕੇਵਲ 55 ਲੋਕ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕ੍ਰਾਊਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਇੰਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿਚ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਕਰੂ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦੇ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ 38 ਸਾਲਾ ਅਰਿਸਟਸ ਸੁਕਰਾਤ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਉਡਾਣ ਘੰਟੇ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀ ਦੂਬੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ 5,000 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ, ਸੁਕਰਾਤ ਨੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿਚ ਇਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਅਸਤੀਫ਼ਾ ਪੱਤਰ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ. ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਫਰੂ ਦੂਬੇ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ, ਉਸ ਦਾ ਜੇਠਾ ਦਾ ਜਨਮ ਉਸ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਦੂਜਾ ਪਾਇਲਟ 37 ਸਾਲਾ ਸਪੈਨਾਰਡ ਅਲੇਜੈਂਡਰੋ ਅਲਵਾਜ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਫਲਾਈਟ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਤਕਰੀਬਨ 6,000 ਘੰਟੇ ਵੀ ਸਨ. ਦੋਵਾਂ ਪਾਇਲਟ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪੰਜ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਸਨ - ਰੂਸ ਦੇ ਮੂਲ, ਕਿਰਗੀਜ਼ੀਆ, ਕੋਲੰਬੀਆ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਸੇਸ਼ੇਲਜ਼.

ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ

ਰੋਸਟੋਵ ਵਿਚ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਉਸ ਰਾਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ. ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 13 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਗੁਸਤਾਖ਼ਾਂ ਨਾਲ - 18 ਤੱਕ. ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ - ਲਗਭਗ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਡੇਢ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 9 00 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸੁਹਾਗਾ ਸੀ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਬਹੁਤ ਪੇਚੀਦਾ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਉਡਾਣ

ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਤੋਂ 21.45 ਵਜੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿਖੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ 1.20 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਈ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਉਤਰਨ ਸਮਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੋਰਡ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਸ੍ਨਾਯਾਰ ਅਤੇ ਵੋਲਗੋਗਰਾਦ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟਾਂ ਸਨ.

ਹਵਾਈ ਆਪ ਹੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ. 1.30 ਵਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਪਾਇਲਿਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈਆਂ 340 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਜੋ ਕਿ ਭਗੌੜਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਸਟਾਫ ਨੇ ਰੋਸਟੋਵ-ਆਨ-ਡੌਨ ਤੋਂ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸੁਧਾਈ ਲਈ ਇੰਤਜਾਰ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੋਸਟੋਵ ਨੇ ਕੰਪਨੀ "ਏਅਰੋਫਲੋਟ" ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਉੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰੰਤੂ ਕਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਸ੍ਨਾਯਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਏਅਰਫੀਲਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਦੂਜਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼

3.23 ਦੀ ਫਲਾਇਟ ਨੰਬਰ 981 ਵਿਚ ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲੱਗੇ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 600 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਤੇ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦਸਤੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. 3.40 ਵਜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 220 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸੀ, 4 ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਡੇਢ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ. ਬੋਇੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਲਗਪਗ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਟਰ ਤਕ, ਲਾਈਨਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ

ਰੋਸਟੋਵ ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਾਲਾਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ. ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਵਿਚ 840 ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਸਨ.

ਰੋਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਵਿਡੀਓ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਕੋਣ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਲਬੇ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਆਈ ਹੈ. ਧਰਤੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਵਿਚ, 300 ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਰਨਵੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਈ, 21 ਅਗਸਤ ਤਕ ਰੋਸਟੋਵ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ

ਰੂਸਓ, ਯੂਕਰੇਨ, ਕਿਰਗਿਜ਼ਤਾਨ, ਭਾਰਤ, ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ, ਸੇਸ਼ੇਲਜ਼, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ 9 ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਨ. ਕੁਲ 62 ਵਿਅਕਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 - ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਚਾਰ ਮਰੇ ਹੋਏ ਬੱਚੇ ਹਨ

ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਏਈ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਰੈਵਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਾਹਕ ਸਨ.

ਇੱਕ ਖੁਸ਼ ਮੁਕਤ ਵੀ ਸੀ. ਰੂਸੀ ਏਲਵਰ ਈਸਾਏਵਾ ਨੂੰ ਹੋਟਲ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਨਾਕਾਮਯਾਬ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਸੰਮੇਲਨ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜਨਮਦਿਨ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਦੋਸਤ ਨਾਲ ਮਨਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਟਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਦੁਬਈ ਚਲੀ ਗਈ

ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਚਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੁਰਦਾ ਦੇ ਲਗਪਗ 5,000 ਟੁਕੜੇ ਲੱਭੇ. ਬਚਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਨਾਖਤ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਈ.

ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ-ਹਰੇਕ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਰੈਲਬਲ. ਰੋਸਟੋਵ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਸੋਗ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰੋਸਟੋਵ-ਆਨ-ਡੌਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਏ ਗਏ. ਮ੍ਰਿਤਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਸ ਦਿਨ ਸੋਗ ਕੀਤਾ.

ਜਾਂਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਰੋਸਟੋਵ-ਆਨ-ਡੌਨ ਵਿਚ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਈਏਸੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ, ਅਮਰੀਕਾ (ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ (ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼) ਤੋਂ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੂਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਫੌਜਦਾਰੀ ਕੇਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦਹਿਸ਼ਤਗਰਦ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ ਤਿੱਖ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.

ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ

ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਸਦੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਦੋਨਾਂ ਕਾਲਾ ਬਕਸੇ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਦੁਖਾਂਤ ਤੋਂ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੈਂਗਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਕੰਮ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਂਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੱਟੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵਿਚ ਰੂਸੀ ਦੇ ਸਪੁਰਦਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਆਈਏਸੀ ਦਾ ਕੰਮ

ਆਈਏਸੀ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਰਚ 19, 2016 ਨੂੰ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਯੂਏਈ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਨ

ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਨ. ਇਹ ਵੀ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੋਸਟੋਵ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿਖੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਸਲ ਮੌਸਮ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ. ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਦੁਖਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਤੱਤ ਮੋਹਰੀ ਸੀ.

ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਠੀਕ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਰੋਟੋਗੋਵ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ.

ਤਕਰੀਬਨ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਈਨਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਯੁੱਧ ਖੋਹਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਵਿੰਡ ਕੰਢਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਲੈ ਲਵੋ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.

580 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ "ਆਪਣੇ ਆਪ" ਤੇ ਮੁੰਤਕਿਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਨੱਕ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਡੁਵਾਰੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ.

ਆਈਏਸੀ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੋਇੰਗ, ਉਚਾਈ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਤਕਰੀਬਨ 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਨੇ ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਰੋਸਟੋਵ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਅਟੱਲ ਸੀ.

ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮਾਹਿਰ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਹਾਲਾਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਗੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟ. ਕੰਮ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਗੈਰ-ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੇਲੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਂਜ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੌਸਮ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਗੇੜ ' ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਅਜੇ ਤਕ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ.