ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਇਲ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਜ਼ਮ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਕ ਤਰਾ ਦਾ ਹੈ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੇਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਾਸ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਵਹਾਰ. ਪਰ, ਅਕਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਟ ਹੈ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਵਹਾਓ

ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਤਰਲ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜੋ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਦੇ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਲੈ ਰਹੇ ਸਿੱਧੇ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਇਕ ਕੁਆਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਝੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋੜ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਫੀ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਇਲ ਵਿਚ ਤਾਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਚੁੰਬਕੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਲਟਾ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੁੱਝ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਕੁਆਲੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਗਨੀਟਿਕ ਵਹਾਅ ਘਣਤਾ (ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਫਲੋ ਲਾਈਨਾਂ) ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ I ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਾਇਰ n ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ Flux B ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਿੱਚ ਬੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ 12 ਏ ਵਿੱਚ, 3 ਵਾਰੀ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ , ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਹੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3 ਏ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ, 12 ਵਾਰੀ ਦੀ ਕੁਰਸੀ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਕੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

Solenoid

ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੇ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁੰਡ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਸੋਲਨੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਰਾਂ ਲੋਹੇ (ਆਇਰਨ ਕੋਰ) ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਆਧਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੋਰ) ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾ ਕੇਵਲ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਹਾਅ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਕੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ, ਵਰਤਮਾਨਾਂ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਬੰਧ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤਤਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿਚ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿਚ ਲੋਹਾ ਕਿਉਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ, ਅਕਸਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਨੁਪਾਤਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਦਾ ਉਲੰਘਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਝੁੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨਾਲ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਗਲੈਂਡ ਵਿਚ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਖੇਤਰ, ਡੋਮੇਨਾਂ (ਜਿਆਦਾਤਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਲਾਂ), ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੱਟ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਚੁੰਬਕੀ flux ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਹਿਣ ਘਣਤਾ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਡੋਮੇਨ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਰਤਮਾਨ (ਜਾਂ ਕੁਆਇਲ ਵਿੱਚ ਵਾਰੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਆਉ ਅਮਲ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੁਆਲੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਗੈਕਸ਼ਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਕੋਰ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਆਇਰਨ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਆਇਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਰਸਤੇ ਤੇ ਨਾ ਚੱਲੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਐਕਸ਼ਨ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਚੁੰਬਕ ਕੰਡਕਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਲਾਈਨਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਪੋਲਰਿਟੀ, ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਤੇ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਇਲ ਨਾਲੋਂ ਕੋਿਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਰਤ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਵਹਾਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੰਡਕਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਤਰਲ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਊਰਜਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਰਨੇਟਰ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮਿਕਦਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਉਹ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਚਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕੁਇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸ੍ਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ . ਕੀ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਟਿਕ ਵਹਾਅ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਸੂਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਮਜ਼ਬੂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, superconductivity ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੀਬਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਟਸ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਹਾਅ, ਭਾਵ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਕੈਰਡ ਸੋਲੋਨੀਅਡ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਕੁਇਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਚੀਪੂਰਣ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਆਖਰਕਾਰ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ "ਕਿਸ਼ੋ" ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਲਵੇ ਤੇ. ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਇਲ ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਰੇਲਵੇ ਤੇ ਮੈਗਨੈਟਸ

ਰੇਲਵੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਿਸ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਥਾਈ ਮੈਟਲ ਰੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਚੁੰਬਕ ਉੱਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਇਵਰ ਦੇ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਸਮਤਲ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੁੰਬਕ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ

ਫਲੈਟ ਮਗਨਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਘੰਟੀ ਜਾਂ ਸਾਇਰਨ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਉਸਟ੍ਰਾਮਗਨੇਟ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਰੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰੀਨ ਸਟਰੀਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਧੁਰਾ ਉਸਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ, ਜ਼ਰੂਰ, ਓਪਰੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ (ਨਾਲ ਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੰਕੇਤ) ਮੈਗਨਲ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.