ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੌਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ. - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹਨ ਨਪੀੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ. ਅੱਜ, ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੇਗਾ.

ਤੰਤਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਅਸੂਲ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ 'ਚ ਇਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਵ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈੱਟ;
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ) ਜ ਦੇਨੌਜ਼ਲ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ;
• ਯੂਨਿਟ combustor ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ.

ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ 'ਤੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿੱਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਈਡ bushings ਨਾਲ ਇੰਜਣ (ਅਸਲ ਵਿਚ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਵਰ ਦੀ ਸਭ) ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾਗਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਐਕਸੀਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲਹੌਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜ ਹੋਰ ਸਾਰੀ crank ਵਿਧੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੜੀਅਲ staleasbestovoy gasket ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਜੁੜੇ. ਬਾਅਦ ਜੰਕਸ਼ਨ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਟੀ, ਇਸ ਦੇ ਆਰੰਭਿਕ ਬਣਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਗਵਾਚ ਜਾਣ ਸਾਰੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ germetizatsionnyh. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਵਾਪਰ, ਮੋਟਰ ਇਸ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੋਰ ਵਾਹਨ ਕਮਰੇ ਤੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਗੈਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁਕ. ਅਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (2 ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 100 'ਤੇ ਲਈ ਹੀ ਵਾਯੂ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੀ), ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ.

ਸਿਲੰਡਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ Gazelle 3302) crank ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ', ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਹੈ.

ਸਰਵਿਸ ਫੀਚਰ

ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਜ ਬਾਅਦ ਪਹਿਨਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਸਿਲੰਡਰ (ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਵਾਜ਼-2110) 200 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਾਵਜੂਦ ਫ਼ਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਦੇ deformation ਮਨ੍ਹਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਅਤੇ ਬੇਵਕਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪੈਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਦੂਜਾ, ਨਿਯਮਿਤ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਹਾਲਤ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਉਸੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਮੌਸਮੀ ਸਫਾਈ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨਲੀ ਸੂਤਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਾਰੇ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਸੁਝਾਅ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦੇ ਕੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ.