Amur ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗ

Amur ਨਦੀ ਸੁਰੰਗ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਗੁਪਤ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਉਸਾਰੀ. ਇਸ ਗੁਣ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ. ਸੁਰੰਗ - ਰੂਸ ਦੇ ਇਲਾਕੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਇਕਾਈ. ਰਣਨੀਤਕ ਉਸਾਰੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਕਸਦ ਲਈ ਅੱਜ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

prehistory

ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ twentieth ਸਦੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਸੁਰੰਗ Cupid ਤਹਿਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 1906 ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ underwater ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਸਨ.

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਟੈਰੀਟਰੀ ਵਿਚ Amur ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤ੍ਰੈਸ਼ਤਾਬਦੀ - ਘਟਨਾ Romanovs ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਾਜੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਮਾਰਗ ਘੋੜੀ ਦਾ ਪਾਪ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ. ਪਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ Amur ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਪੁਲ ਸਭ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ.

ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ

1930 ਵਿਚ. ਪੂਰਬੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਮਾਲ TRANSSIB ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 19-20 ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ., ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ 1920 ਪੁਲ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਜਪਾਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ ਕਰ ਲਈ partisans ਕੇ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Trans-Siberian ਰੇਲਵੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੂਰਬੀ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਅਤੇ ਰੂਸ ਤੱਕ ਕੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ Manchuria ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ Amur ਨਦੀ ਹੇਠ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੁਲ ਜਪਾਨ ਤੱਕ ਫੌਜੀ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਘੋੜੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਨੰ: 4 ਪੀਪਲਜ਼ Commissariat ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ

ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਅੱਗੇ "Soyuztransproekta" ਤੱਕ spetsekspeditsiya ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਖੋਜਕਾਰ ਦੀ ਸੂਚੀ ਮਾਹਿਰ "Metroproekta" ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਅਕੈਡਮੀ Kuibyshev ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ geodetic ਅੰਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸੀ. ਠੋਸ monoliths ਵਿਚ ਧਾਤ ਦਾ ਇਹ ਦਾਗ.

ਵਰਕਸ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਦਸਤਾ ਕੀਤੀ. ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਪਲਾਨ ਤੱਕ ਫਰਕ ਸਨ, ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਸਰਵੇਅਰ. ਤਦ ਹੇਠ ਮਾਹਿਰ - ਨਿਰੀਖਣ, ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ. ਅਤੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਸੁਰੰਗ ਧੁਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਾਰਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਨ੍ਹਿਆ.

ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ. ਸੜਕ ਦੇ ਗੋਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 9 ਰੂਪ ਵਿਚਾਰਿਆ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ Vedeneev ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ "Metroproekt" ਵਿਚ ਲੱਗੇ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ. ਉਸਾਰੀ ਪੁਲ ਤੱਕ ਅੱਧਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. Amur ਤਹਿਤ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਅੰਤ ਮਾਰਚ 1938 ਵਿਚ ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ

ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ

ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੁਪਤ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ 1937 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 4" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਕੰਮ ਦੇ ਆਮ ਬਜਟ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ TEHPROEKT ਬਿਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ 294.5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦੇ ਲਈ ਮਈ 1939 ਵਿਚ - ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਸਾਰੀ 1939 ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ

ਕੌਣ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਸੀ?

1937 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਟੱਨਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਕੁਲ੍ਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕੰਮ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਯੂਨਿਟ 'ਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Amur ਨਦੀ ਸੁਰੰਗ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਐੱਲ ਐੱਮ Kaganovicha ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 4 ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ NA Ermolaev ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ. Yermolaev ਆਪਣੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤਕ ਹਰ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ.

ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਮਲਬੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰੇਲਵੇ ਫ਼ੌਜ. ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ Metrostroi ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਪੇਸ਼ੇ ਨਾਲ 900 ਕਰਮਚਾਰੀ ਤਾਈਦ ਗਏ ਸਨ. ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਹਿਰ I. ਡੀ Gotsiridze ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੁਰੰਗ ਨਾਗਰਿਕ ਵਸਨੀਕ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਜੇਲ੍ਹ ਦੇ ਕਿਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ. ਕੁੱਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ 5500 ਲੋਕ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਤਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ gasket ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ

ਅੱਗੇ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਦੀ Amur, ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ shafts ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੱਧਰ ਤੱਕ - ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਹਰ ਵਾੜ ਫੋਕਸ ਤਿੰਨ ਸਰਵੇ ਟੀਮ 'ਚ ਹੈ. ਉਹ ਘੋੜੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਅੰਦਰਲੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੀਤੀ.

ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਅੰਦਰ ਪਾਉਣਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਘੋੜੀ ਸੁਰੰਗ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਕਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਬਕ ਨੂੰ ਬਕ ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਐਕਸਿਸ ਉਸੇ ਵੱਧ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੰਜ ਸੈਟੀਮੀਟਰ ਨਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਦੰਡ ਤੱਕ ਗ੍ਰੇਟਰ ਭਟਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, Amur ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਘੋੜੀ ਸੁਰੰਗ sboyka ਕੋਈ ਕੁਲ੍ਲ ਵੱਧ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ.

ਟਨਲਿੰਗ ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਬੁਰੀ ਹੜ੍ਹ ਸੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੇਕ ਦੇ elongation ਦੀ ਦਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਵਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਦਰ ਸਾਰੇ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮਕੈਨਕੀ ਢਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਰੀਬ 1.5 ਲੱਖ ਘਣ ਮੀਟਰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦੇ 137,6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਲਿਵਾਲੀ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤਬਦੀਲ

ਜੂਨ 1941 ਵਿੱਚ, ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕਲੀਸਿਯਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲਈ ਦੀ ਲੋੜ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਹ ਦਿਨ ਵਿਚ. ਪਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਰਾਜ ਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਇਕ ਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਸੁਨੇਹੇ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਸੰਭਵ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਘੋੜੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਿਉ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ. ਕੰਮ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਹਿਸ ਸਕੈਫੋਲਡਿੰਗ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਰਜ਼ੀ ਪਹੁੰਚ ਸੜਕ. ballast ਮਲਬੇ ਦੇ 8,000 ਘਣ ਮੀਟਰ otsypali ਕੰਮ ਕਰ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਵਿੱਚ Amur ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ.

ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ

ਸਟਾਲਿਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਾਸ ਵਿਚ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ - 20/06/1941, ਉਸਾਰੀਏ ਇੱਕ ਘੋੜੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਰੀਖ, ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਿਆ, ਜਿਸ 'ਚ ਵਰਕਰ ਅਤੇ ਬੌਸ ਸਨ. ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿੰਡ Vozheyko ਭੱਜ ਗਿਆ.

25/04/1942 The ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ ਲੈਣ ਲਈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਚੰਗਾ ਤੇ ਇਮਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਵੇਅਰ ਦਾ ਕੰਮ ਿਨਰਧਾਿਰਤ. Amur ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 7198 ਮੀਟਰ ਸੀ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ.

ਉਸ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ' ਚ 1350 ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਘੋੜੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰਾ 7400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਪੋਸਟ-Pokrovskiy ਨੇੜੇ - ਬਣਤਰ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਵਾਰ ਕੇ ਸੁਰੰਗ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਫੌਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਸੀ. ਇਹ 7 ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹਨ. ਇਕ ਟਾਪੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - Amur ਨਦੀ ਦੇ ਦੋਨੋ ਕਿਨਾਰੇ' ਤੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਦਹਾਕੇ ਵੀ ਰਿਹਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਜੰਗ

ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਘੋੜੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹੁੰਚ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਦੇ ਇਕ ਮੈਡ ਨਾੜੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸੀ. ਘੁਲਾਟੀਏ Lelikov ਬੈਟਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਪੋਸਟ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਸੀ. ਅਲਾਰਮ ਵਜਾਇਆ, ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲਾਈਵ ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਝਲਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ Amur ਅਧੀਨ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਦੁਆਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਖਣ ਕੇ ਟਰੈਕ. ਪਰ ਹਵਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਉਪਲੱਬਧ ਅੱਗ "ਦੇਸ਼ਧਰੋਹ" ਸਰਹੱਦ Manchukuo ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਲੜਾਈ ਹਥਿਆਰ ਛੁੱਟੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਦੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਤਾ ਫਿਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ salvo ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ Subsea ਸੁਰੰਗ

1944 ਤੱਕ 1945 ਨੂੰ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਮਾਲ ਜਪਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗ ਲਈ ਕਿਸਮਤ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣਾ. ਫਿਰ ਘੋੜੀ ਰੇਲਵੇ ਫੌਜੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੀਤਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਮੁਤਾਬਿਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦ ਲੜਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. Amur ਤਹਿਤ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ ਕੁੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਿਪਾਹੀ ਪਹਿਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ

1960 ਲੈ ਕੇ, ਯੂ-ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, Amur ਪੁਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਪੱਛਮ - ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਮੋਸ਼ਨ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਿਆ ਸੀ. 1980 ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਪੂਰਬੀ ਖਬਾਰੋਵ੍ਸ੍ਕ-Bireh ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੁਰੰਗ ਲੰਘ, ਵੋਲ. ਐੱਚ ਅਤੇ ਅਰਧ ਵਿਚ.

ਅੱਜ ਦੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਸੁਰੰਗ

ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ Amur ਅਧੀਨ ਰੇਲਵੇ ਸੁਰੰਗ. ਉਸਾਰੀ ਵਿਆਪਕ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੁਰੰਗ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਵੇਲੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਲੰਮੀ ਘੋੜੀ ਰੇਲਵੇ ਸੀ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੰਗ ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾ ਕਰਦੇ. 2009 ਵਿੱਚ, Amur ਪੁਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਲੈ ਕੇ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਚ Amur ਨਦੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੀਕ ਸੀ. ਮੇਰਾ ਧੁਰ ਸੜਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਸੁਰੰਗ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ballast ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ - ਵਿਲੱਖਣ ਘੋੜੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁੜ ਉਸਾਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. Grand ਮੁਰੰਮਤ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ.