CAT "ਰੋਬੋਟ" - ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਆਟੋਸਟੋਨ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਟਰਾਂ ਨੇ ਰੋਬੋਟ ਬੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਟਾਫ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਥ "ਰੋਬੋਟ" - ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ - ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਬਕਸੇ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਕੈਥ "ਰੋਬੋਟ" - ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ? ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਖੁਦ ਹੀ ਟਰਾਂਸਮੈਨਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਰੋਬੋਟ ਬਕਸਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਅਵੱਸ਼ਕ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਹੜਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੈਟਿਕ "ਰੋਬੋਟ" ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲੈਕਟ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਪੈਕੇਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਧੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ" ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਚੌਕੀ ਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸਪੀਰਾਂ ਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਬਲ ਕਲਚਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਤੋੜਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੋਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਸਜੀ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬੋਹਨਾਂ ਤੇ "ਬਚ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ (ਪ੍ਰਾਇਮਰ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪਿਤਰਾਂ) 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਬਲ ਕਲੱਚ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅੱਧਾ ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਵਾਪਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ. ਕਲੈਕਟ ਡਰਾਈਵ ਖੁਦ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਐਕੁਆਇਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਇਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਾਅਦ ਦੇ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੋਲਨੌਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਿਜਲਈ ਬੌਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੀਨੇਕਲ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੱਚਰ ਐਕਟਰੂਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਇਜ਼ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਓਪਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

"ਰੋਬੋਟ", ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬੌਕਸ, ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਤੀ (0.3 ਤੋਂ 0.5 ਸਕਿੰਟ) ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਨਾਲੋਗਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੀਅਰਬੌਕਸਜ਼ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਸਾਈਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0.05 ਤੋਂ 0.06 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਕਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ "ਫੇਰਾਰੀ" ਅਤੇ "ਲੋਂਬੋਰਗਿਨੀ") ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਜਟ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ "ਵਿਕਲਪ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਸੈਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਗਈਅਰਬਾਕਸ (ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਫੋਰਕ, ਤੇਲ ਦਬਾਅ, ਆਦਿ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਐਕੁਆਟਰਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਵਾਲਵਜ਼) ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈ

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ

ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਾਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਾਂ ਵਿਚ "ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ" ਰੋਬੋਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਉੱਚ ਤੱਕ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗਾਰਸ਼ੱਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੂਸ ਵਿਚ ਬਕ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਰੋਬੋਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, VAZ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 2015 ਤੋਂ, "ਰੋਬੋਟ" ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ VAZ "ਪ੍ਰੀਰਾ" ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਾਕਸ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 34 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਮੈਟਨ ਨੇ -27 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ "ਰੋਬੋਟ" 40 ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੀਏਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਨਾਮਾਤਰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੀਸਰੇ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ) ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਲਾਂਟ ਵਜ਼ ਨੇ ਘਰੇਲੂ "ਪ੍ਰਿਓਰਾ" ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2020 ਤੱਕ 2170-2172 ਸੀਰੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਲਾਭ

ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਦਾ ਬਾਕਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਲੈਟਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲੀਨ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਕਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਉੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦਿਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰਕ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਦੇ ਵੀ "ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ", ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਨਾ ਆਉਂਦੇ, ਸਰੀਰਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਖਤਰਾ. ਇਹੀ ਵਜ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਰੋਬੋਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਲਾਸ ਏ, ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸੇਡਾਨ ਸਮੇਤ) 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੀਪ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਰੋ ਅਮਰੋਕ" ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ "ਜਰਮਨ" ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤੰਤਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ, ਘਣਤਾ ਵਿਚ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਪਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਗਵਾਕਾਰ ਸੜਕ ਭਾਗਾਂ ਤੇ.

ਇਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੇ, ਇਹ ਬਕਸਾ ਕਿਸੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਧਾਰਣ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਹੈ. ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਜਿਹੜਾ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਭਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਾਕਸ ਦਾ ਭਾਰ. ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਔਸਤਨ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਦੇ ਕਰਬ ਦੇ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 30-40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ 50 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪਹੀਏ, ਸ਼ੌਕ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਆਦਿ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਘਟਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨ

ਰੋਬੋਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਦੀ ਗਾਰਸ਼ੀਟ ਸਪੀਡ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੱਧ ਢੁਕਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਰੇ "ਰੋਬੋਟ" ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ "ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ" ਮੋਡ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ 'ਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਬੌਕਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਢਲਾਣਾ ਤੇ ਕਾਰ ਰੋਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੇਵਕੂਫੀਆਂ ਹਾਲਾਤ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਬੌਕਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੋਲਾਪਣ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਹੁਣ ਇਹ ਬਾਕਸ ਕਿੱਥੇ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ, ਜੋ ਰੋਬੋਟ ਪ੍ਰਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਕਹੇਗਾ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ (ਲਗਪਗ 8 ਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ). ਇਸ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਬਕਸਾ "ਚਮਤਕਾਰਾਂ" ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ "ਨਿਰਪੱਖ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਲਸਿਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਲੱਛਣ ਮਖੌਲ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ "ਨਿੱਸਣ" ਅਤੇ "ਟੋਇਟਾ" ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਸਲੇਵ ਕੱਚਾ ਡਿਸਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ .

ਬੇਸ਼ਕ, ਸਿਰਫ ਮਾਹਿਰ ਸਹੀ ਨਿਰਬਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹੇ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਟਕਰਾਅ (ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਕਾਰ "ਟੋਇਟਾ"). ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ "ਰੋਬੋਟ" ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਬੋਟ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਖਰਾਬੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗਾਈਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਲੀਚ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਕਸ ਹੋਰ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਉਪਯੋਗ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸਮਿੰਗ ਅਪ

ਆਓ ਸਭ ਉਪਰ ਦੱਸੀਏ. ਇਸ ਲਈ, "ਰੋਬੋਟ" ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਰੋਬੋਟ" ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਕ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ ਤੋਂ 10-15 ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ).

ਸਿੱਟਾ

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ "ਰੋਬੋਟ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੋਵੇਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦਸਤੀ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਰੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਾਡੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ.