ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ

ਬਰੇਕ ਸਰਬੋ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ . ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਯੰਤਰ, ਸੁਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੇਡਲ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਵਾਯੂਮੈਨਟੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਵੈਕਯੁਮ ਚੈਂਬਰ ਮਾਸਟਰ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਇੰਟੈੈੱਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ . ਕੁਲੈਕਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਰੇਕ ਦਾ ਵੈਕਯਾਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ (ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ) ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਸਰਵੋ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਅਨੁਯਾਈ ਵਾਲਵ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੈੰਟਿਕ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ - ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ

ਪੁਸ਼ੀਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਸਰਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਜੀਟੀਜੀਡ) ਦੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਾਈਪ੍ਰ੍ਹਾਮੈਂਟ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੈਕਯਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਡੰਡੇ ਉੱਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਇਵ.

ਈਐਸਪੀ ਇੱਕ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਲਟੀਆਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਝ ਦਬਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਲਈ ਟਰੈਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰ ਵੋਲਵ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ. ਉਹ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਡਾਇਪਰਟੈਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਕਸਾਰ. ਪਿਸਟਨ ਫੋਰਸ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਪਰੋਕਤ - ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੁਆਇਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣਾ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੇਡਲ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਏਅਰ ਖੋਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਲਾਇੰਟ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਹਵਾ ਨੂਕੇ ਰਾਹੀਂ ਚੈਂਬਰ ਗੈਵੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੋਖਲਾ ਇੱਕ ਵੈਕਯੂਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅੱਗੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਰਾਹੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਿਪੁੰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰੇਕ

ਪੈਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਕਯੂਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਹੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਰਿਲੀਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਪੀਪਲੇਫਾਇਰ ਦੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਜੀਟੀਜੀ ਪੀ ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਤਰਲ GTZ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਬਾਈਪਾਸ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਕਫ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਛਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਸ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ.