ZMZ-513: ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ, ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ

Zavolzhye ਇੰਜਣ ਪੌਦਾ 20 ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ 'ਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. 1950 ਵਿਚ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਮੰਗ ਲਗਭਗ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਭਾਰੀ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਪੌਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ V-ਕਰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ. ਸਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੀਏ ZMZ-513, ਮੋਟਰ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ, ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.

ਅਵਲੋਕਨ

Zavolzhsky ਪੌਦਾ ਬਣਾਉਣਾ ਇੰਜਣ V-ਕਰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੁਕਮ ਧੱਕੇ ਨਦੀ. ਕਿਉਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਣ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. 195 ਹਾਰਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ 3-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸੀ ਸੇਵਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ZMZ-513 ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਲਤੂ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈ ਮੰਗ ਕੀਤੀ-ਬਾਅਦ ਘਰੇਲੂ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-. ਸਾਨੂੰ 513th ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਸਫਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਾਣੂ ਬਣ ਕਰੀਏ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ZMZ-513 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਕਰਾਸ-ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਾਥ ਲੋੜ. ਇਹ ਇਸ ਕੇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮਾਡਲ ZMZ-513 'ਚ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਜਿਹੇ ਗੈਸ-53, 66, 3307 et al ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਔਸਤ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਕਿ 513th ਸੰਪੂਰਣ ਨਾ ਸੀ, ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਪਰੈਟੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਲਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਮੰਜ਼ਿਲਾ untuned ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਗਠਨ ਵਹਾਅ pulsation ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਾ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ.

ਨਿਰਧਾਰਨ ZMZ-513

ਪਹਿਲੀ, ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਮ ਪੈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਰਤ ਨੂੰ ਬਚਾ. ਇਹ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ZMZ-513 ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੀ ਕੁਝ ਉਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ -8, ਵਾਲੀਅਮ 4.25 ਲੀਟਰ, 3 400 ਇਨਕਲਾਬ 'ਤੇ / ਮਿੰਟ 97 ਬਾਰੇ ਵਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 125 ਲੀਟਰ - ਜਿਹੜੇ ਵਾਰ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ 300 ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇ 1.5 ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਹਰ ਸਕਿਊਜ਼ੀ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - 8.5, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 0.5 ਬਾਰੇ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜ ਉਹ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.

ਸੰਸਥਾਗਤ ਮੋਟਰ ਕਮੀ

ਹੀ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸਭ ਅਨਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਵਾਪਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ podgazovyvat ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ. ਫਲੈਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੈਚ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੇ ਰੁਕਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ idling ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਕਪਾਹ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਜ਼ ZMZ-511/513 ਤੇ ਕਸੂਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੱਕੜੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਦਰਲੀ ਸਾਹ ਹੈ. ਤਬਦੀਲਯੋਗ - ਸਿਫਾਰਸ਼ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ Clockwork ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਦਗੀ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਤਰੀਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ;
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ;
• ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਕੁੰਜੀ ਵੇਰਵੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਨ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਫਿੱਟ ਤੱਕ ਪੀੜਤ. ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਨਾ ਅਭਿਆਸ ਵੱਧ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. V-ਕਰਦ ਇੰਜਣ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਦੇ ਸਿਰ ਹਨ ਸਿਲੰਡਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਢਹਿ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ camshaft. ਤੁਰੰਤ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾਖਲੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ carburetor, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਤੇਲ ਦੀ ਪੰਪ ZMZ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ - ਪਾਣੀ ਨੂੰ (ਪੰਪ). ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ crankshaft ਤੱਕ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ.

Crankshaft ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ crankshaft ductile ਲੋਹੇ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ magnesium ਨਾਲ doped ਹੈ. ਇੰਜਣ crankshaft ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਹੋਰ ਸੋਧ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਠੋਰ ਕੀਤਾ. 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਟ Crankpins. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਦੇ ਤੇਲ ਮੋਹਰ ਬਣਤਰ, ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ, ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦੂਜਾ crankshaft ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੱਕ - ਪਹਿਲੀ ਇੱਕ ਰਬੜ, samopodzhimnogo ਕਿਸਮ, ਦੂਜਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਐਸਬੈਸਟਸ ਦੀ ਹੱਡੀ.

ਪਿਸਟਨਜ਼ 513 ZMZ-ਸੁੱਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ. ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਆਸ 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ 5 ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਕਈ ਵਾਰ otkapitalit ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. - ਇੱਕ scraper ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦੋ, ਇੱਕ: ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਤਿੰਨ ਆਪੋ grooves ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਅਤੇ lubrication ਸਿਸਟਮ

ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ carburettors ਕੇ-126 ਦੀ ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਕੇ-135 ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿਚ. ਕਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਜ ਦੋਹਰਾ ਕਮਰੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਵੱਖਰੇ ਕਮਰੇ ਹਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ. ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਥਿਤ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ.

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਇਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਮਾਊਟ. ਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ. ਪੰਪ camshaft ਦੀ ਲਹਿਰ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੁੰਪ ਆਪੋ ਦਾ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਰਸੀਵਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਤਦ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਸੈੰਟਰੀਫਿਉਗਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੈੱਟ, ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਨੂੰ ਵਰਤਣ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਪੰਪ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਉਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਉੱਪਰ ਪਿੰਨ ਕੱਟ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿਹਾ.

ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਸਮੀਖਿਆ

ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ZMZ-513 ਕਈ ਵਾਰ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ uprated. ਅਸਥਿਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ octane ਨਾਲ ਇੰਧਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਹ ਸਭ ਸੋਵੀਅਤ V-ਕਰਦ ਅੱਠ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਲਾਅ ਬਿਨਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਣਾਏ ਹੈ. ਸਭ ਜਰੂਰੀ ਸੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਕੰਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਚਕਾਰ 13 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਥੋੜਾ

ਅੱਜ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ injector ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ZMZ-513 ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ carburetor ਤੈਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉਬਾਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੇ, ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਜ਼ਰ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰੋਤ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ, ਬਹੁਤ ਬਦਲਿਆ ਮੋਟਰ ਗੱਡੀ ਦੀ ਵੱਧ ਹੋਰ ਦੇ ਲਈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ZMZ ਤੱਕ ਹਿੱਸੇ, ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਨੂੰ ਲੈ. ਖਰਚ ਅਜਿਹੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਚਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ ICE ਲਗਭਗ 35% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਤੇਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚ.

ਸਹੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ

ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,, ਜਦ ਫਿਰ ਵਾਰ kapitalki ਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ;
• ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ;
• 513th ਕੋਮਲ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਇਹ ਸਭ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਸੰਭਵ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਲਾਅ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਵੱਖ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਸਹੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ 13 ਹੈ. ਬਾਲਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ.

ਸਿੱਟਾ

ਅੱਜ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਕਸਰ ZMZ-513 UAZ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ-ਹਾਜ਼ਰੀ ਵੀ ਨਿਹਚਾਵਾਨ motorman ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਹਰ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ ਉਸਤਤ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪੈਦਾ. ਇਹ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਹਾਨ ਸੰਭਾਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਜਾਣ ਬੁਝ ਕੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਭਾਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਦੀ ਹੋਣ ਲਈ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੋਧ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ZMZ-513 ਇੰਜਣ, ਗੁਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਸੰਚਲਿਤ ਹੋ, ਜਾਇਜ਼ ਲੋਡ ਵੱਧ ਨਾ, ਪਾਲਨਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਆ, ਜੇ, ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਗਲਤ ਕੁਝ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.