ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬੈਸਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ: ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ, ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘਟਾਏ ਗਏ - ਆਈਸੀਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਬੁਲਾਵਾਂਗੇ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਜਲਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਈਸੀਈ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਜੇ ਅੱਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਾੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰ ਕੇ ਦਬਾਅ ਬਣਾਵੇਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬੈਸਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇੰਨੀ ਹੈ ਕਿ ਕੇਵਲ 10 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ.

ਆਈਸੀਈ, ਜੋ ਪੈਸੈਂਜਰ ਗੱਡੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਗਨੀਜਾਈਨ, ਪਾਵਰ, ਕੂਲਿੰਗ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਤੇ ਵੰਨਗੀ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ (ਛੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ), ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੋਡਜ਼, ਕਰੈਂਨਸ਼ਾਫਟ, ਫਲਾਈਵਹੇਲ, ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਤਰਕ ਕੈਮ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਅਤੇ ਵਾਲਵ.

ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੰਤਰ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਤੇ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਆਈਸੀਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਿਰਰ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰ ਤੇ ਜੰਮ ਗਿਆ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਿੰਡਰਕਲ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਖੰਭੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ , ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਉਪਰਲੇ ਥਾਂ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਭਾਵ, ਇਹ ਰਿੰਗ ਸੀਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਤੇਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ.

ਬਜਟ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ. ਆਈਸੀਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਆਟੋਮੋਬਾਇਲ ਆਈਸੀਈਸ ਚਾਰ-ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੋ ਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਭਾਵ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਅ ਹਨ: ਦਾਖਲੇ, ਸੰਕੁਚਨ, ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼.

ਇਨਲੇਟ ਸਟ੍ਰੋਕ: ਇਨਲੇਟ ਓਪਨ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਰਾਹੀਂ ਆਈ.ਸੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹੋਰ ਅੰਦੋਲਨ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਪਹਿਲੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾੱਪਟ ਅੱਧਾ ਵਾਰੀ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੱਕਰ: ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗੈਸ ਦੇ ਰਹਿੰਦ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਉਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ: ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਣ, ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੇਨਸਕੱਫਟ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰੈਡ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ.

ਰੀਲਿਜ਼ ਚੱਕਰ: ਐਕਸਹਾਸਟ ਵੋਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਨਿਕਾਸੀ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਭੱਜਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਵੇਲੇ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਗੈਸ-ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ-ਪਿਸਟਨ ਆਈਸੀਏ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਪਤ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਰਕਿੰਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਚਨਚੇਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਵੱਧੇ ਹੋਏ ਰੌਲੇ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦੇ ਹਨ.