ਆਮ ਰੇਲ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਹਲ, ਇਹ ਮੋਟਰਜ਼ ਸਿਰਫ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ, ਉਹ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ. ਯਕੀਨਨ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ.

ਫੀਚਰ ਨੂੰ

"ਆਮ Ryle" - ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਨੀ 'Bosch "ਦੇ ਜਰਮਨ ਮਾਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਰੇਲ Bosch ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ "ਵੋਲਵੋ", "ਮਰਸਡੀਜ਼", ਬੀਐਮਡਬਲਿਊ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ?

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਲੋੜੀਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦੇਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਛਾਣ. ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਲੀ ਿਨਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚਾਪ (ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਗੁਣ "ਦਹਾੜ", ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ. "ਆਮ ਰੇਲ 'ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਹੈ.

ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਜਦ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਭਾਵ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਉੱਥੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਰਹੇ ਹਨ ਕਈ ਤੱਤ ਹਨ. ਇਹ ਭਾਗ ਕੀ ਹਨ? ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ dosing ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਅਤੇ injector ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਆਮ ਰੇਲ - ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਅਸੂਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਹਰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦੇ ਗੁਣ ਤੇ ਵਿਚਾਰ.

ਪੰਪ

ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤਰਲ. ਪੱਧਰ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਤੇ crankshaft ਦੇ RPM 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਗਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਣੀ ਵਾਲਵ, ਅਰਥਾਤ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ. ਜੰਤਰ ਹੈ , ਨਾ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤੱਤ - ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਭਾਗ ਨੂੰ (ਵੱਧ, ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ PPC ਮੁਢਲੀ ਯੂਨਿਟ, ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਆਮ ਰੇਲ

ਇਹ ਤੱਤ ਕੀ ਹੈ? ਵਾਲਵ ਪੰਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਸਥਾਗਤ ਤੱਤ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿਚ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

limes

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਦਬਾਅ oscillations ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੰਡ nozzles ਅਧੀਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਹ ਇਕੱਠੇ. ਇਹ ਦਾਖਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

nozzles

ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ (injector) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ. ਪਰ, ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'injector ਵਿਚ "ਆਮ ਰੇਲ" ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਈ ਹੈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੱਤ ਰੈਮਪ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜਿਆ ਹੈ. ਪਲ 'ਤੇ, nozzles ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ:

• piezo ਇੰਜੈਕਟਰਜ ( "Bosch").
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ (ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਕ - "Delfi").

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ solenoid ਵਾਲਵ. piezo ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਤ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਆਮ ਹਨ. ਪਰ, ਆਮ ਰੇਲ (ਜੈੱਟ) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੁਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੰਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ actuators, ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ - ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, coolant ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵੀ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਰਚਨਾ (ਇੱਕ ਲੈਮਡਾ ਪੜਤਾਲ). ਨੂੰ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ actuators, ਉਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਰੈਮਪ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਈ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਮਪ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਬਰਕਰਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਕੁਝ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ, ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਿਹੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਪ ਹੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਡਾਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ' ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ, ਰਨ ਛੋਟੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ "ਆਮ ਰੇਲ" ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਟੀਕਾ ਆਮ ਰੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ

ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਉੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ.
• ਮੁੱਖ.
• ਅਖ਼ਤਿਆਰੀ.

ਪਹਿਲੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅੱਗੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ autoignition ਮੁੱਖ ਇੰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੀ-ਟੀਕਾ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ,. ਇਸ ਲਈ, ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ - ਲੋਡ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੀ-ਟੀਕਾ ਪੂਰੀ ਲੋਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਟੀਕਾ ਦੇ ਮਕਸਦ - ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. Subtypes, ਉਹ ਵੰਡਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੀਕ ਟੀਕਾ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਵਸ਼ੈਲਾਪਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਅਦ ਆਕਸੀਜਨ ਸੂਚਕ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵਿਚ afterburned ਪਦਾਰਥ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ (ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਿਲਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ).

ਜਨਰੇਸ਼ਨ "ਆਮ ਰੇਲ '

ਇਹ ਧਿਆਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਸਾਲ 1999 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ 145 mpa ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਦਬਾਅ. ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਿਸਟਮ (160 mpa) ਆਇਆ ਸੀ. 3 ਆਮ ਰੇਲ 2005 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ. ਪਲ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ "ਆਮ ਰੇਲ' ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. nozzles 220 mpa ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹਨ. ਦਾ ਧਿਆਨ ਇਸੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ? ਉੱਚ ਸਕੋਰ, ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿਆਦ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਾਇਆ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਆਮ ਰੇਲ", ਸਭ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ, ਇਸ ਦੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.