ਕ੍ਰੈਂਕ-ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ: ਆਓ ਸਮਝੀਏ

ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਕ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਤੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਰਿਹਾ.

ਇਸਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਾਰਵਰਡ ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ , ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ-ਐਂਡ-ਰੋਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਸਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਾਂਜ਼ਲੇਸ਼ਨਿਕ ਮੋਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਸਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਤੋਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਹੈ.

ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਟ ਹੈ ਇਹ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਾਕਤਵਰ ਸਟੀਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਫਲਾਈਵੀਲ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਫੁਲਵਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ , ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਸ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਾਰਡ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੇ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਡੰਕ ਇੱਕ ਆਈ-ਬੀਮ ਚੈਨਲ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ.

ਕ੍ਰੈਨਕ ਵਿਧੀ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਤਰਾਕੂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੀਵਰ ਐਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘਟੀਆ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਟਾ: ਗੋਡੇ ਦਾ ਵੱਡਾ, ਉੱਚੀ ਟੋਅਰਕ ਅਗਲੀ ਵਿਸਥਾਰ ਪਿਸਟਨ ਹੈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਕੈਨਕੋਸ਼ਾਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਚ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਚੱਕਰ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ 'ਤੇ ਉਹ ਖੰਭੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਔਸਤ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਵੱਲ ਪਾਈ ਜਾਣ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਢੰਗ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬ ਦੇ "ਛੱਤ" ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ VAZ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਮਿਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ