ਹੈਂਡ-ਆਉਟ, "ਨਿਵਾ-ਸ਼ੇਵਰਲੋਟ": ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸ਼ਿਕਾਰ ਅਤੇ ਫੜਨ ਲਈ, "ਨਿਵਾ" ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਾਰ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਅਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਾਫੀ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਕ ਬਦਲ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਸੀ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੁਸ਼ਤਪੰਨਤਾ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਨਿਵਵਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ 'ਤੇ ਵਿਤਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਸਦਾ ਯੰਤਰ, ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ - ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ.

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਸਾਈਟ ਆਲ੍ਹ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ "ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੀਵਾ" ਦੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੋਕਰੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਿਆ (ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਦੋ ਹਨ). ਇਹ ਵਿਧੀ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ (ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਪੋਂਜ਼ੀਹਾਏਕਾ) ਟੋਕਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਫ਼ਰ ਬੌਕਸ ਨਾ ਕੇਵਲ ਸਾਰੇ-ਪਹੀਏਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਆਫ-ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਲਿਫਟਾਂ, ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸਮਾਂ

ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:

• ਕੋਐਕਸਿਅਲਡ ਸ਼ਾਰਟਸ ਇਹ ਵੰਨਗੀ ਕਈ ਔਫ ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੋਨਾਂ ਪੁੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
• ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਸ਼ਤਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਬਕਸਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਲਾਕਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਹਰੀ ਐਕਸਲਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲੁਕਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸਾਰੇ ਟੋਕਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਐਜਰਲ ਸੜਕ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਫ-ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਾਫਟ ਸਾਈਨ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਡਰਾਇਵ (ਕੇਵਲ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਵਰਕ ) ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਥ੍ਰੂਪੁੱਟ ਵਧਾਓ (ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ "ਬੰਦ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਇਕ ਇੰਟਰ-ਐਕਸਿਲ ਫੋਰਸਡ ਲਾਕ ਵੀ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ

ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਯੱਫਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਬਕਸਿਆਂ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਹੀ ਹਨ. ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ("ਨਿਵਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ")? ਇਸ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ:

• ਲੀਡ ਸ਼ਾਫਟ
• ਇੰਟਰੈਕਸਲ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
• ਵਿਭਾਜਨ ਆਪੇ
• ਚੇਨ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
• ਰਿਅਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰ ਵਾਲੀ ਐਕਸਲ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਹ.
• ਡਾਊਨਸ਼ੱਫਟ

ਇਹ ਸਭ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲੀਵਰ ਹੈ. "ਨਿਵਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ downshift ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਹ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਪਲ ਦੀ ਫੋਰਸ ਐਕਸਿਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚ ਵੰਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇੰਟਰੈਕਸਲ ਭਿੰਨਤਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ . ਇਹ ਨੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣ ਵਾਲੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰ ਆਪੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਅਸੰਤੁਲਿਤ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਟੋਕਰੇ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ)
• ਸਮਮਿਤੀ (ਯਤਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੋ)

ਲਾਕਿੰਗ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਔਫ-ਰੋਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ("ਨਿਵਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ" ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਟੋਕਰੇ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਨੋ ਸਮਰੂਪ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਐਕੈੱਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਡੋਰਟਿਡ ਲਿੰਕਸ (ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲੜੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ, ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ ਸਿਆਸੀ reducer ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ "ਪਨੀਨੇਕ" ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਇੱਕ downshift ਹੈ. ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਿੰਗ ("ਨਿਵ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ" 1.6 ਸਮੇਤ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟੋਕਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕੋ. ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਕਾਰ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਡਾਊਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਐਕਸਲਸ ਤੇ ਸਕਿਡਿੰਗ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫਸਦੀ ਹੈ. "ਪੌਦਾਹਾਜ਼ਾ" ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਬਾਕਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਫਿਰ, ਫੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਵਿਭਾਜਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ "ਨਿਵਾਖ" ਵਿਤਰਣ ("ਨਿਵ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ) ਵਿਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਧੀ ਸੀ. ਹੁਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਭਿੰਨਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਡਿਸਪੈਨਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਢੰਗ

ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੰਜ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• "ਨਿਰਪੱਖ" ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਵਿਭਾਜਨ ਅਨੌਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਨੀਲ" ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੋ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਜਦੋਂ ਓਵਰਡਰਾਇਵ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘਣ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਟੋਕਰੇ ਦੀ ਵੰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਡਾਊਨ ਸ਼ਿਫਟ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਲ ਲਾਕ ਬੰਦ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਵਿਭਾਜਨ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪੌਡਿਸ਼ਯਾ" ਚਾਲੂ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਰਧ-ਪੱਖੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸੜਕ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਧੂੜ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਟੋਕਰੇ ਅਨਮੋਲ ਹੈ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਿਚਡ ਡਾਊਨ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਾਕ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਨਿਵਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ" ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਇਲੈਕਟ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਬੜ ਨੂੰ "ਖਾਵੇ"

ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ?

ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਰਕਟ ਹੈ. ਡਾਊਨਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਤਾਲੇ ਲਾਉਣ ਲਈ - ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਾਕੀ ਖੱਬਾ ਖਿੱਚੋ. ਵੀ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅੱਖਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਐਲ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਗਿਅਰ ਹੈ, N ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ H ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਆਓ ਹੁਣ ਇਹ ਜਾਣੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾ ਬਦਲੋ. "ਨਿਵਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ" ਇੱਕ ਸਰਵਵਿਆਪਕ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੈਂਫਟ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਫ-ਸੜਕ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਪਿੱਕਲ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟਾਓ ਵਾਲੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਧੁਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ . ਕਿਸ ਕੇਸਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੀਵਾ 'ਤੇ ਇਕ downshift ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਉਹ "ਵਿਕਰਣ", ਫਾਰਡਸ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਚੜਾਈ ਨਾਲ ਲੰਘੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੜ੍ਹੋਗੇ. ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਇਹ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਿਆਂ ਤੇ ਭਾਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਡੱਫਟ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਨਿਵਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ 'ਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਫੋਰਸ ਅਣਲੌਕ ਕਰੋ

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੈਵਰਲੈਟ ਨਿਵਾ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਕ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੇਵਲ ਵੱਖਰੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ "ਖੜਕਾਇਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਦੀਵੇ ਬਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਹੋਣਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਜਾਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜੰਮੂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਆਫ-ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਹੀ ਇੰਟਰਲੋਕਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਡਾਊਨ ਸ਼ਾਖਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ

ਡੂੰਘੇ ਪਿੜਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਓ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਕਸਰ ਝਗੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਚੱਕਰ" ਵਿਚ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੀਵੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟੀਆਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥੌੜੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ- ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ "ਚੌਕਸ" ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਨਲਕ੍ਰਮ ਲਗਾਇਆ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੂਜੀ ਨੀਵੀਂ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸੀਬਤ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਫਲ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਕਰੋ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ), ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੀਏ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਹੀਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ- ਕਾਰ ਸਟਾਲਾਂ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਕਸ

ਅਕਸਰ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਕਵਰ ("ਨਿਵਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ" ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਪੱਧਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੀਵਾ ਤਿੰਨ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਟੋਏ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਉਡਾਓ. ਅਗਲਾ, ਡਰਾਈਵਹਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ: ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਹਟਾਉਣੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਜੇ ਥਰਿੱਡ "ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਲਾਂ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉ. ਫਿਰ ਸ਼ਾਰਟ ਬਲੈਂਕੇਜ ਦੇ ਦੋ ਬੋਲਾਂ ਦੇ ਘੁਰਨੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਪਾਈ ਕਰੋ. ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਸਕਰੋਲਿੰਗ ਤੇ ਤੱਤ ਰੱਖੋ. 24 ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਖਿਲਰੇ ਦਾ ਵਾਸ਼ਰ ਕੱਢੋ. ਪਿਛਲੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਗਲਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੀਪ ਪੇਅਰਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਸਟਰੀਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਲਾਉਣਾ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਐਮੰਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਦਬਾਓ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਨਿਵਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ" 80W90 ਦੀ ਲੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗਰਮੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. "ਨਿਵਾ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ" - ਇੱਕ ਕਾਰ VAZ-2121 ਨਾਲੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਖਰਾਬੀ ਨਾ ਛੱਡੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਨਿਵਾਹ" ਸਲੀਬ ਸੀ, ਇਹ ਖੇਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ "ਨਿਵਾ" ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨਵੇਂ ਵਰਜਨਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਬਰਾਬਰ ਕੋਣ ਅਲੱਗਤਾ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬੈਕਲੈਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿਚ, ਗੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤੇ - ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਡੂੰਘੀ ਪੱਕਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੀਅਰ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਗੀਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਵੀ ਚੈਕ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਟ ਕਾਰਨ ਖੜਕਾਉਣਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਇਰੋਬਿਕ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਰੇਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੱਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅਖੌਤੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੱਛਣ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖੇਡਣ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਕੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਢੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਕਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਲ-ਵੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ SUV ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ ਹੈ.