ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੀ -80 ਯੂ ਟੈਂਕ: ਈਂਧਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ MBT ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ (ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਕੁੰਡ) ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਟੀ-80U ਅਤੇ "Abrams": ਕੇਵਲ ਦੋ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਕਿਹੜੀ ਸਲਾਹ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਹਿਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਮਸ਼ਹੂਰ "vosmidesyatki" ਬਣਾਉਣ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਹਨ?

ਇਹ ਸਭ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ?

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਘਰੇਲੂ ਟੀ-80U 1976 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1980 ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ "Abrams" ਅਮਰੀਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਰੂਸ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇਕ ਗੈਸ turbine ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੌਦੇ ਦੇ ਕੁੰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕਿਉਕਿ ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਟੀ-80UD, ਮਸ਼ਹੂਰ "vosmidesyatok" ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਯੂਕਰੇਨ, ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇਹ ਸਭ 1932 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਜਦ Kirov ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਵਿਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਵ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਰੋਵਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ: ਇਹ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਟੀ-80U ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ.

ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ zh. ਯਾ. Kotin, ਜੋ ਖਾਕਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ISov 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ' ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਫਿਰ ਇਸੇ ਲਈ ਉਹ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਤਲਾਬ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ 55-60 ਟਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਤੋਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਦੀ ਲੋੜ 1000 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਾ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਭਾਵ SDT) infusing ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸੀ.

1955 ਵਿਚ ਹੀ, ਕੰਮ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਨਹਾਰ ਨਮੂਨੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ, ਪੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਝ ਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ Kirov ਦੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਦਾ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ, ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਨ ਐਸ Hruschev ਪੂਰੀ "ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊ" ਸਾਰੇ ਭਾਰੀ ਕੁੰਡ ਦੇ ਵਿਕਾਸ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ 'ਤੇ ਟੀ-80U, ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਨੂੰ ਵਿਖਾਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ, ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਰ, ਝੂਠਾ ਨਿਕਿਤਾ Sergeyevich ਦੋਸ਼, ਇਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀ ਹੈ: ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਖਿਲਾਫ ਸਾਫ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਚੇ GTD maloobeschayusche ਵੇਖਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ "ਰਜਿਸਟਰ" ਉਤਪਾਦ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ 80s ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਨਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜਾਰੀ

ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ MBT ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਬਦਲੇ ਸਭ ਕੁਝ, Kojima ਟੀ-64 ਬਣ ਗਿਆ. ਜਲਦੀ ਹੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਣ ਸਰੋਵਰ ਇਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਖਤ ਲੋੜ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਕੇ ਅੱਗੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜ, ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਵੱਧ ਨਾ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ' ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ "ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਉਛਲੋ."

ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਮੁੜ ਮੁੜ SDT ਦੀ ਯਾਦ ਕਰਾਇਆ, ਇੱਕ ਜੱਦੀ powerplant ਤੌਰ ਟੀ-64 ਹੀ ਵਾਰ ਲੋੜ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇਕਸਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਫਿਰ ਉਸਤੀਨੋਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀ-80U ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਨਵ ਤਲਾਬ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਗੁਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ.

ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਨਵ powerplant ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮਿਆਰੀ MTO ਟੀ-64A ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ: ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਕਰਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਨਵ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਰਚ ਬਿਨਾ, ਦੇ ਕੋਰਸ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੰਖੇਪ GTE ਇਹ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਹਵਾ ਸਫਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ.

ਪਰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸਰੋਵਰ ਲਈ, ਟੀ-80U 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਗੈਸ turbine analogue ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ. ਜੋ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਸਮ ਦੀ, ਬਲੇਡ ਟਰਬਾਈਨ ਪੌਦਾ ਦੀ ਮੈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪੋਚੇ implode ਜੇ ਹਵਾਈ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਸਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰ ਛਵੀ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਜ ਟਰਬਾਈਨ ਕਮਰੇ ਕੰਮ ਕਰ 100% ਦੇ ਕੇ ਧੂੜ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਅਤੇ ਉਹ, ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਦਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ sandpaper ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ

1963 ਵਿੱਚ, ਬਦਨਾਮ Morozov ਟੀ-64T ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 700 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਹੀ 1964 ਵਿਚ, Tagil ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਨਰਾਇਣ Kartseva ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਕੰਮ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ-ਲੱਭ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 800 'ਘੋੜੇ' ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਕਾਯਰ੍ਕਾਵ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਿਝਨੀ Tagil ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੈੱਟ ਹੈ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਜਿਸ ਦੇ ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਰੂਸੀ ਕੁੰਡ 80s ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ. ਫਲਸਰੂਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੀ-80U ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਬਾਲਣ, ਨੂੰ ਵੀ ਛੇਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਆਫਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਦੇ ਸਰੋਵਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਪਹਿਲੂ ਉਪਰ ਧੂੜ ਰੰਗੀ, ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਵਾਈ ਸ਼ੁਧਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਸੀ ... ਪਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਿਮੱਟੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸਵਾਲ' ਤੇ ਸਾਰੇ ਟਿਕਿਆ ਨਾ ਰਿਹਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ ਸੀ (ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ) ਸਿਰਫ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ, Breda ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨਾਲ.

ਸਭ "ਮੁਮਕਿਨ" ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਸੀ "ਡਰੈਗਨ." ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

ਤਜਰਬੇ ਆਬਜੈਕਟ

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, compactness ਅਤੇ ਘੱਟ ਛਾਇਆ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. 1966 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਦਿਲ ਇਕ ਵਾਰ ਦੋ GTD-350, ਜਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, 700 ਲੀਟਰ ਹੈ ਸਨ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਨੂੰ ਇੱਕ. ਪਾਵਰ ਪੌਦਾ NPO ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ. V. ਯਾ. Klimova ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਚ ਲੱਗੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੀ. ਉਹ ਦੇ ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਅਤੇ ਟੀ-80U, ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਾਸ ਸੀ.

ਪਰ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਵੀ GTD - ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਖੋਖਲਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਪਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਰਵਾਇਤੀ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ 1968 ਦੇ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਦਾ ਟੀਚਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਿਡ-70 ਨਾਲ ਉਸ ਨੇ ਸਰੋਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਹੁਦਾ ਟੀ-80U ਅਧੀਨ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਬਣ ਗਿਆ.

ਕੁੰਜੀ ਫੀਚਰ

ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਲਾਸੀਕਲ, ਪਰਵਰਿਸ਼ MTO ਚਾਲਕ ਦੇ ਨਾਲ (ਟੀ-64 ਅਤੇ ਟੀ-72 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) - ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ mehvoda ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਪਲੈਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਵੀ ਗਰਮ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਕੁੰਡ ਐਸ਼ੋ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਉਥੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਲਾਭ ਗਲੋ ਟਰਬਾਈਨ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਬਹੁਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ. ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-80U ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ ਜਾਇਜ਼ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਅਧਿਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੀ-64/72 ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਊਸਿੰਗ, ਿਲਵਿੰਗ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੁਰਜ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ੀਟ ਭਾਵਨਾ ਕੋਣ 68 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. ਟੀ-64 ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਿਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਸ਼ਸਤਰ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦੀ ਬਣੀ ਕਵਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸਰੋਵਰ ਟੀ-80U ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਾਲਕ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਉੱਚ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਚਾਲਕ, ਤੱਕ ਪੁੰਜ ਤਬਾਹੀ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਵਿਕਸਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਲੜਾਈ ਡੱਬੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਟੀ-64B ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਗਾ ਦੇ ਲੇਆਉਟ.

ਅੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ

ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਜੇ ਵੀ MTO GTE, ਟੀ-64 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ 'ਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਿਚ longitudinally ਸਥਿਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. TBG ਨੂੰ ਇੱਕ monoblock 1050 ਕਿਲੋ ਤੋਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਲੈਣ ਲਈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਦੋ gearboxes ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਸੀ.

ਚਾਰ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ MTO ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 1140 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-80U ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ, ਬਾਲਣ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਨਾ ਕਿ "ਖਾਊ" ਸਰੋਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ-72 ਵੱਧ 1.5-2 ਗੁਣਾ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੁੰਡ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ.

GTD-1000T ਵਰਤ ਕੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਧੁਰ ਸਕੀਮ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਆਜ਼ਾਦ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਬਣਾਇਆ. ਹੰਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ - ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਟੀ-80U ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਬਾਲਣ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮਿਆਦ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਵਿਕਸਤ ਆਪ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਕਸਦ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਲਈ ਸਭ ਅਨੁਕੂਲ.

ਇਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਬਸ ਹੈ ਕੋਈ, ਸਰੋਵਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰੀਬ ਸਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵੀ, ਜੇ ਅਚਾਨਕ ਸਟਾਪ ਪਾਵੇਗੀ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਉਹ "ਫੀਡ ਦੀ" ਟੀ-80U? ਇਸ ਦੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

ਚੱਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਘਰੇਲੂ ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦੇ omnivorous ਹੈ. ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ, ਘੱਟ-octane ਪੈਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਪਰ! ਟੀ-80U, ਬਾਲਣ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚੰਗਾ flowability ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲੇ ਵੀ "ਪਬਨਾ 'ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਭਰਨ ਇੰਧਨ ਸਿਰਫ ਲੜਾਈ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ.

compressors ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਵੈ-ਸ਼ਾਮਿਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਖਰਚ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸਰੋਵਰ ਟੀ-80U ਕਾਫ਼ੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਧ ਦੋਨੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗੁਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਲੇ ਦੀ ਧੁਨੀ ਦਸਤਖਤ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਜਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ, ਦਸੇਗਾ ਭਾਰੀ ਸਰੋਵਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਸ ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤੋੜੀ ਸਾਈਕਲ ਦਬਾਇਆ ਹੈ ਟਰਬਾਈਨ ਮੌਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ 'ਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮੌਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਬੋਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਜਦ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਾਈਕਲ utaplivat ਪੂਰੀ ਤੁਰੰਤ. ਕੰਮ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ "ਭੁੱਖ ਹੈ". ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ. ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (XUAR) ਹੈ. ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਅਤੇ ਸਵਿਚ, ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ.

ਦੇ ਕਾਰਨ SAUR 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10% ਦੇ ਕੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ ਮੌਰ ਪਹਿਨਣ ਕਰਕੇ ਤੋੜੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5-7% ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਰੋਵਰ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਲਈ ਕੀ ਹੈ? ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਟੀ-80U ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ refueled ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ.

ਏਅਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਿਸਟਮ

ਚੱਕਰਵਾਤ ਹਵਾਈ ਪਵਿੱਤਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੂਸਿਆ ਹਵਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਧੂੜ ਦੇ 97% ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ, "Abrams" (ਆਮ ਦੋ-ਕਦਮ 'ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਹੈ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ 100% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਮਰੀਜ਼ ਦੀ ਥੀਮ, - ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ ਟੀ-80U ਲਈ ਹੈ.

ਧੂੜ ਦੇ ਬਾਕੀ 3% coagulated ਦੀ ਮੈਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਟਰਬਾਈਨ ਮੌਰ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ inlets ਘੋੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਨਦੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

ਸਰੋਵਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਿਆਰੀ - ਮਕੈਨੀਕਲ, ਗ੍ਰਹਿ ਕਿਸਮ. ਇਹ ਦੋ ਬਕਸੇ, ਦੋ gearboxes, ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਅੱਗੇ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਪਸ ਹਨ. ਟਰੈਕ ਰੋਲਰ, ਰਬੜ-ਮਿੱਠੇ. ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ ਰਬੜ ਟਰੈਕ. ਇਸ ਕਰਕੇ, ਟੀ-80U ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਚੈਸੀ ਹੈ.

Tensioning ਇੱਕ ਕੀੜਾ-ਕਿਸਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰਿੰਕਸ 'ਤੇ ਦੋਨੋ torsion ਬਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਝਟਕਾ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ.

ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ

ਮੁੱਖ ਸੰਦ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਬੰਦੂਕ 2A46M-1, ਬਚਾਵ 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਨੇਤਾ ਕੁੰਡ ਟੀ-64/72, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੈ, ਨਾ ਅਣਜਾਣ ਸਰੋਵਰ ਨਾਸ "ਤੰਦੂਆ" ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

(ਟੀ-64 ਵਿੱਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਸਥਿਰ ਸੀ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਦਿੱਖ ਦੇਖਿਆ 2100 ਮੀਟਰ ਅਸਲਾ ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਟੀਚਾ :. ਹਾਈ-ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਟਦਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਗੋਲੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਬਣਤਰ ਇੰਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਜ਼. ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ autoloader ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ 28 ਸ਼ਾਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਲੜਾਈ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਹਾਇਕ ਹਥਿਆਰ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ-ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਹਨ, "Utes" ਹੈ, ਪਰ ਯੂਕਰੇਨੀਅਨਜ਼ ਲੰਬੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਸੇ ਹਥਿਆਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਦੇ ਲੋੜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ. ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸ਼ੂਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਸੈਨਾਪਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੇਸ zabronevoe ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ projectile ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲੀ ਬਾਲਾਸਟਿਕਸ, ਮੁੱਖ ਮਕਸਦ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਹੈ, ਮਨੀਸ਼ਨ ਬਿਨਾ ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਇੰਪੁੱਟ zeroing ਹੈ.

boeukladki

ਮਕੈਨਕੀ ਲੜਾਈ ਪੈਕ ਸਰੋਵਰ ਦੇ ਰਹਹਣ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕੁੱਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਟੀ-80 ਕੁੰਡ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਰੱਖਣ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੈ ਜਦਕਿ propellants ਨੇਕ ਨਗਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੈੱਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਟੀ-64/72, ਜਿਸ 'ਚ ਲਿਫਟਿੰਗ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਜ਼ ਰੋਲਰ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ, "vosmidesyatok" ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲੋਡਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਹੁਕਮ ਨਗਾਰਾ ਦੀ ਰਸੀਦ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਲੋਡ ਕਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ projectile ਦਾ ਚੁਣਿਆ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਿਧੀ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਚੁੱਕਣ ਚਾਰਜ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਲੋਡ ਕਰਨ ਡੰਡੇ ਵਰਤ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਟ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਨਗਾਰਾ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

"ਗਿੜਨ" ਲੋਡ ਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ, ਨਾ ਘੱਟ ਵੱਧ ਛੇ ਅੱਠ ਦੌਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਬੰਦੂਕ ਵਸੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਢੋਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਗਮ (ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬੋਝ) ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਬੇਮਤਲਬੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ. ਸਰੋਵਰ ਵਰਤਿਆ ਮਾਡਲ ਨਜ਼ਰ TPD 2-49, ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ 1000-4000 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਟੀਚਾ' ਤੇ ਫੁਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ.

ਕੁਝ ਸੋਧ

1978 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸ turbine ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਟੀ-80U ਤਲਾਬ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਦਿੱਖ 9K112-1 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ "ਕਾਮ", ਜੋ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਮਿਜ਼ਾਈਲ 9M112 ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਮਿਜ਼ਾਈਲ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ 1 0.8 ਸੀ, ਖੇਤਰ ਗੁਣ ਅਤੇ ਟਾਰਗਿਟ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਰਫ਼ਤਾਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਿਆਰੀ 125-ਮਿਲੀਮੀਟਰ projectile ਜਾਪ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੇ ਲੋਡਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ munition "ਬੰਦ" ਹੈ ਸਿਰਫ਼ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ, ਸਿਰਫ ਸੰਚਤ warhead ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਆਮ ਸ਼ਾਟ ਜੋੜਿਆ ਰਾਕਟ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੇਪਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ. ਇਹ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫੁਸਲਾ ਹੈ: ਤੋਪਚੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਟੀਚਾ 'ਤੇ ਕੈਪਚਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸੇਧ ਜ ਆਪਟੀਕਲ, ਜ ਦਿਸ਼ਾ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ. ਟੀਚੇ ਦਾ ਦੱਬਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੋਪਚੀ ਹਵਾਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗ, ਫੌਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਜਦ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਸਰਗਰਮ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੇ ਹਮਲਾ.