ਟੋਇਟਾ Prado 150, ਨੂੰ ਵੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ Prado, - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ SUV ਹੈ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਮੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੰਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ. "ਆਇਰਨ ਹਾਰਸ" ਟੋਯੋਟਾ Prado, ਫਿਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਾਮ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ਰ 70 ਅਧੀਨ, 1987 ਵਿਚ ਜਪਾਨ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਜੇਤੂ ਮਾਰਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਡਲ ਸਾਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦੇ tailgate ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਘਰ ਸਰੂਪ kuzovnom ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
1990 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ, ਕਾਰ, ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦਾ ਨਾਮ Prado ਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਟੋਇਟਾ Prado ਸੁਧਾਰੀ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਨਵ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ, bumpers, sills, ਚੱਕਰ ਆਰਚਸ ਕਾਰ ਚੰਗਾ ਵਿਕਾਸ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. 1996 ਕੇ, ਟੋਇਟਾ Prado ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦੀ ਲੜੀ 90. ਪਰ, ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਬਿਨਾ ਲੜੀ 'ਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੀਪ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਵੀ ਸੀ.
ਪਰ 1995 ਟੋਇਟਾ Prado ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ restyled ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਨਹੀ ਸਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ - ਟੋਇਟਾ Prado 90 ਦੋ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ - ਪੈਟਰੋਲ 5VZ-FE, 186-HP, 3.5 ਲਿਟਰ, ਵੀ -6, ਵਾਲਵ 24, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ 1KZ-TE, 3,0 ਲੀਟਰ, 145 HP
ਟੋਇਟਾ Prado 150 ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਹੀ ਸਭ-ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ, ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਾਲ ਸੀ. ਲੌਕ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ ਤਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ - ਇੱਕ ਆਮ "H" C funktsioniruschim ਕਦਰ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ, "ਐਚ": ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਈ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਦਰ ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ, "LL" - ਭਿੰਨਤਾਸੂਚਕ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸਾਮਾਨ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ.
1997 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ Prado 150 ਇੱਕ ਨਵ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 3RZ-FE, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਿੱਚ-ਲਾਈਨ, 150 HP ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ. ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਬਤ ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 2000 ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1KD-FTV, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ CO ਿਨਕਾਸ ਨਾਲ ਨਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ Prado ਡੀਜ਼ਲ 150 ਰਿਵਿਊ ਵਧੀਆ. ਇੰਜਣ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ VSC ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ TRC, ਪਹਿਲੀ ਟਰੈਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਕਾਈ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਵ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ Prado ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਜੁੜ.
ਉਸੇ ਹੀ 2000 ਟੋਇਟਾ Prado 150 ਵਿੱਚ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟਾ 122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਹੈ. ਦਿਲਾਸਾ ਕੈਬਿਨ, ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, coasters, ਅਵਜਹਾ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਵਿਚ ਕਈ ਛੋਟੇ ਐਡ ਮਜਬੂਤ. ਅਤੇ ਮੱਧ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਤਰ ਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੋਣ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਬੌਰੋਮੀਟਰ, altimeter ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਕਰਦਾ ਦਿਖਾ klinomer ਸਥਿਤ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ. ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ Prado 150 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ.
ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੋੜੀਦੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੂਜਾ ਸੀਟ ਕਤਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਿਨਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.