ਦੀਵਾ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਇੰਜਣ - ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਕੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤੇ, ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਦੋਨੋ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਨ. ਪਰ ਅੱਜ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਤਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਜੋਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਦੇ ਜੇ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਫੇਲ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਅਵਲੋਕਨ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਵਰ ਨਾ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਿਆਨਕ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਮੁੱਖ - ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਾਬਾਲਗ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ' ਤੇ ਬੁਰਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਦੀਵਾ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਇੰਜਣ ਫੇਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ "ਡਾਕਟਰ" ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਾਣ ਲਈ ਵਾਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੁੰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇ ਵੱਧ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਪਿਸਟਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੌਕੇ' ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੋਗੇ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਿਲਕੁਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਅਸੂਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਝ ਸੰਸਥਾਗਤ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ', ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਭ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੋਗੇ.

ਦਾ ਮੱਧਵਰਤੀ

ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ, ਲਗਾਤਾਰ lubrication ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਸਾਨੂੰ ਦੇ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹ, ਲਗਾਤਾਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਮਲਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ lubricates. ਪਰ ਵਾਰ ਵੱਧ ਦਾ ਤੇਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਰਗੜ ਸਤਹ ਦਾ ਵਾਧਾ ਵੀਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਟਰ ਭੀੜ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਦਲਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸੀਜ਼ਨ ਜ ਹਰ 8-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਗ਼ਲਤ ਹੈ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੱਕੀ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰੀ ਨੋਟਿਸ ਅਤੇ ਮਦਦ ਦੀ ਮੰਗ. ਤੇਲ ਮਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ ਇੰਜਣ ਧੋ ਅਤੇ ਨਵ ਹੜ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੋਟਰ ਹਿੱਸੇ, ਪਿਸਟਨਜ਼ ਅਤੇ burnout ਮੀਟਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪੀ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ

ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਉਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ. ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ - ਧੂੜ ਅਤੇ ਮੈਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਵਰਗੇ ਛਵੀ, nozzles ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਹਿਰ ਨੂੰ, ਲਗਾਤਾਰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੋਡ, ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾ - ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਰੀਬ ਸੇਵਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੇ ਆਈ ਹੋਣ ਦੀ ਲਗਦੀ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ.

ਜੇ ਦੀਵਾ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਇੰਜਣ ਫੇਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ? ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਨਾਲ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਸਮ ਲਈ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹਨ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਲੋਕ 'ਤੇ ਵੇਖਣ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਭ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਜਾਵੇਗਾ.

lubrication ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ" ਇੰਜਣ ਖ਼ਰਾਬ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਲੱਗਭਗ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ. ਹੀ lubrication bearings ਬਿਨਾ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਉਥੇ aktifriktsionnogo ਪਰਤ ਪੇਪਰ submelting. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਸਭ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ - ਇੰਜਣ ਸਟਾਪ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਜੈਮਿੰਗ ਹੈ. earbuds ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ ਵਿੱਚ cranked ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੰਪਰਕ ਸੀਖਾ ਅਤੇ crankshaft ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ crankshaft ਲੀਵਰ ਜ pusher ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵੀ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਕ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ" ਬਾਅਦ ਅਸਰ ਕਰੇਗਾ.

ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਭ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ. ਇਹ ਖਣਿਜ ਰਚਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ. Synthetics ਬਿਹਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋਨੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾ. ਅਜਿਹੇ ਅਸਫਲਤਾ ( "ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ") ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ feeler ਗੇਜ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ "ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਕਾਰਾ ਕੁਝ ਵਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 'ਮਰਸਡੀਜ਼' ਵਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਪ ਬਾਲਕੇ ਜਦ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ

ਮੋਟਰ ਕਈ ਕਾਰਨ ਲਈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਖਤਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਤੱਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ depressurization ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨਾਲ, ਹੌਜ਼ ਅਤੇ ਲੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ antifreeze ਦੀ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਤਿੜਕੀ. ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਰਬੜ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਟਲ - ਖੋਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ, ਜੇ ਨਾ ਲਗਾਤਾਰ ਠੰਢਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚੈੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ" ਅਤੇ "ਪੋਰਸ਼", ਗੱਡੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੂਿਲੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਬਿਨਾ, ਉਸ ਨੇ ਨਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਰ ਲੰਬੇ ਲਈ ਨਾ.

ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਸਰਦੀ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਪਰ, ਇੱਕ ਰੁੱਕੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਾਈਪ ਜ ਟੁੱਟ ਸਟੋਵ 'ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੀਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਬਾਲ coolant ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਕੰਮ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਨਹੀ ਦੇਵੇਗਾ, ਜ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "VW" ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੇ ਮੋਟਰਜ਼ - ਇੱਕ ਉੱਚ' ਤੇ. ਸਿੱਟੇ, ਉਸ ਲਈ ਵੱਧ ਮਨਜੂਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਗਲਤ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਬਾਲਣ

ਸਾਨੂੰ ਹੀ, ਇਸੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਇੰਜਣ ਖ਼ਰਾਬ ਬੁਝਦੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਸੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਦੇ 100% ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਸ਼ SRT ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਸ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਮਿਸਾਲ ਤੇ ਬਾਲਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਗੱਲਬਾਤ - ਇਸੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ octane ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ detonation ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਨਹੀ ਹੈ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ.

ਮੋਟਰਜ਼ ਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਸਤੀ ਪੇਸ਼ਗੀ ਕੋਣ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਘੱਟ octane ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਾਸ ਵਿਚ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਇਕ ਮਿਸਾਲ ਇੰਜਣ "ਨਿਸਾਨ" "ਵੋਲਵੋ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਹਾਰਡ ਠੰਡ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਖਾਸ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਫੇਲ: ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਥੌੜਾ

ਪਾਣੀ ਹਥੌੜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਕਾਰਨ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਲ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ingress. ਤਰਲ ਆਸਾਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਰੀਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ, - ਇਸ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਹੋਰ waterhammer ਲਈ ਬਣੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਅਸਫਲਤਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਟਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਗੇ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਜਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਰਥਾਤ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਸਟਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ abuts, ਇੱਕਦਮ ਦਬਾਅ ਵਧਣ, ਸੰਪਰਕ ਸੋਟੀ ਦਾ ਇੱਕ deformation ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਟਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਤੇਲ turbocharger ਜ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਤੱਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇੰਜਣ ਦੇ "ਮਰਸਡੀਜ਼", "ਔਡੀ", ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਲੈਪ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਬੁਝਦੀ ਹੈ: ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਲਾਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣ ਇਸ ਨੂੰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀ, ਜੇ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੇਤ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਸੂਰ: ਇੰਟਾਈਟਲ ਆਵਾਜ਼, ਰੰਗ ਅਤੇ ਰਚਨਾ ਨਲੀ ਗੈਸਾ .. ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਆਦਿ ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ, ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ, ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਮੋਟਰਜ਼ ਇੱਕ ਟਕਸਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ "ਨਿਸਾਨ" ਅਤੇ ਵਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਦਿੱਖ ਨਿਦਾਨ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, ਮਾਸਟਰ ਸਿੱਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ, "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਪਾਰੀ ਡੰਡੇ bearings ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਗਰੀਬ ਹਾਲਾਤ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਮਾਮਲੇ 'ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ bearings ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਢੰਗ ਹੈ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀ ਹੈ.

ਨਿਪਟਾਰਾ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨੀਕਲ

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਨਿਪਟਾਰਾ 'ਤੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ - ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ 'ਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈ ਜੋ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਭਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਾਗ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਕੰਨ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ. ਕੋਈ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਦਾਨ ਢੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਦਿੱਖ ਮੁਆਇਨੇ ਦਾ ਢੰਗ ਹੈ.

ਕਈ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਸੂਚਕ ਵਾਜ਼, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ, ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੀਵੇ ਬਾਲਕੇ, ਜੇ, ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾਕਾਫੀ ਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ disassemble ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਢੰਗ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ, ਕੁਝ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਲਵੋ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਜ ਪਲਅੱਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਈਲੇਜ, ਸਿਲੰਡਰ ਤੇ scratches ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼. ਇਹ ਸਭ ਭੋਲੇ repairmen ਲਈ ਉਲਝਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਪਣ ਲਈ ਢੰਗ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਨ. ਸਾਬਕਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜ਼ਾਹਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ, ਇਗਨਿਸ਼ਨ ਬੱਲਬ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੇਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਤਸ਼ਖੀਸ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉਪਲੱਬਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮੁਕੰਮਲ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪੂਰਾ ਜ ਅੰਸ਼ਕ ਇੰਜਣ disassembly ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, repairman ਨੁਕਸ ਹਿੱਸੇ ਜ ਸਾਰੀ ਸਾਈਟ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿਚ ਹੈ. ਪਰ ਅਕਸਰ ਵੀ ਵੇਖਾਈ ਨੁਕਸ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ 100% ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਸਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ. ਇਹ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਪਕਰਣ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ "ਛੇ" ਜ "ਸਿੱਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਦ, ਫਿਰ ਉਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖ ਤਸ਼ਖੀਸ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ voltmeter ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਪਰ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੇ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਾਲ ਕਾਰੀਗਰ, ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਲੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਇੰਜਣ 'ਮਰਸਡੀਜ਼ "ਨਿਸਾਨ", "ਔਡੀ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਉਹ ਤੇਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਬਹੁਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਰ ਵੱਧ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ. ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਖ਼ਰਾਬ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ.