ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ GDI ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ GDI ਸੀ.ਆਈ.ਐਸ. ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੀ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮਾਲਕ ਇਹ ਕਾਰਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ GDI ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਅਧੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ.

ਅਭਿਆਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਯਮਿਤ ਕੰਮ ਕਰ GDI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵੱਧ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ GDI ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

GDI ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਵਰਤਣ ਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ) ਦੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਪੰਪ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ (3.5 ATM.) ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ camshaft ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ. ਨਤੀਜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 55 ATM ਦਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਾਧੇ. ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਜ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਕੀਮ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਛਵੀ ਬਿਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਫ਼ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋ ਜੇ ਯਕੀਨੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਹੀ, ਮੈਲ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੇਦ ਸਮਕਸਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਣ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ. ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਹੇਠ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਰ ਬਾਲਣ ਜੁਰਮਾਨਾ ਫਿਲਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੇਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿਚ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਗੈਰ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਸੰਚਲਿਤ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ GDI ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਟੀ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸੋਧਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (15 ATM ਤੱਕ ਦਾ.). ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, overhauls ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਬਾਰੇ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਭ ਆਮ ਨੁਕਸ GDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨਲੀ ਸੁਗੰਧਤ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਰੰਗੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਵਹਾਅ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਲੋਡ ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੜਕਾਓ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨਲੀ ਗੈਸ afterburning ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੋਸਟ-ਬਲਨ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਨਲੀ ਸਿਸਟਮ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਤੱਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਰਾਹ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਮੁੜ-ਲਿਖਣ ਲਈ ਹੈ. ਰਾਹੀ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਲੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਮੈਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਵਾਰ ਵੱਧ, ਇਸ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਆਮ ਬੀਤਣ ਨਾਲ ਦਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਲੇ ਧੂੰਏ ਅਤੇ detonation ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਨੋਰਥ ਦੀ ਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅੱਗੇ ਛੱਡੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ.

ਸਾਰ ਸਾਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ GDI ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਉਸੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਫੀਚਰ ਅਤੇ ਗੁਣ ਦੇ banal ਦਾ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਕੇ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.