ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ: ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਮੁਰੰਮਤ

ਕਾਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ- ਕੂਿਲੰਗ, ਤੇਲ, ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਕਈ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਨਿਕਾਸੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਐਕਸਸਟ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਮੁਲਾਕਾਤ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇਗਜਿਨਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੁਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਧਮਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ pusher ਊਰਜਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਦਾ ਅਖੀਰਲਾ ਕਦਮ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੈ. ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਮਾਹੌਲ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਐਕਹਾਉਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਇਹ ਧੁਨੀ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਦ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੰਜਨ ਵੀ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.
• ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਮੀ
• ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਇਸ ਲਈ, VAZ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਨ:

• ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ.
• Catalyst.
• ਰਜ਼ਨੀਨੇਟਰ
• ਮਫ਼ਲਰ
• ਕਈ ਮਿਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ.
• ਆਕਸੀਜਨ ਸੇਂਸਰ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਕ ਕਣਕ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਕੀ ਹਨ? ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਪ੍ਰਾਪਤ ਟਿਊਬ

ਇਹ ਤੱਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੇਨਫੋਲਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਟੇਟੇਡ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ 600 ਜਾਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਸੇਲਸਿਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ "ਪੈਂਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਹੰਢਣਸਾਰ ਅਤੇ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਮੈਟਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਰੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਇਕ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ "ਗਲਾ ਘੁੱਟ" ਦੇਵੇਗਾ.

ਰਜ਼ਨੀਨੇਟਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਜ਼ੋਨਿਟਰ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸੈਸ ਗੈਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਆਸ ਵਧਾ ਕੇ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਪੀਡ ਘਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਗੈਸ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਗਾੜ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਧੂਰਾ ਆਵਾਜ਼ ਬੁਝਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. "ਪੈਂਟਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਰੋਜਾਨਾ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.

Catalyst

ਇਹ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਕਸਹੇਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਅੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵੀ ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਮੈਟਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਜਨੋਨੀਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਮਲਟੀਲਾਈਨਰ ਹੈ. ਇਸ "ਜਲ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਡੰਡੇ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੱਕ ਤਾਰ ਜਾਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਕੋਲ ਥਰਮਲ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਕੰਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ? ਸੇਰੇਮਿਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਲੇਡੀਅਮ ਜਾਂ ਪਲੈਟੀਨ ਵਰਗੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਥੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨਿਊ ਤਾਈਟਰਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਕਣਕ ਫਿਲਟਰ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤੱਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਟੈਲੇਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲਿਕਨ ਕਾਰਬਾਇਡ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਲ ਇਕ ਸੈਲੂਲਰ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ. ਤੱਤ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛਿੱਲ ਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸੈਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਗ ਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਕ 8-ਕੋਲਾ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਕਲੰਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲਾਂ ਉੱਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕਣਕ ਫਿਲਟਰ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤੇ, ਸੋਟਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਤੱਤ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵਸਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਪੁਨਰਗਠਨ ਹੈ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪੈਸਿਵ
• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਤੱਤ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘ ਕੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ- ਐਡਬਲੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ' ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰਲ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬਧੀ ਸੰਕਰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਐਟਬਲੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਵਿਚ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਹੌਲ ਹਾਇਡਰੋਜਨ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ

ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪੜ੍ਹੇ ਹੋਏ ਡੈਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਈਸੀਯੂ ਇਨਟੇਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ, ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੇ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (600 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ). ਜੇਕਰ ਗੈਸ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫਿਲਟਰਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਡੰਡੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਉੱਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਇਹ ਵਧੀਆ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ).

ਮਫਲਰ

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਤੱਤ ਹੈ. ਸਲੀਨੇਸਟਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਸਟੈਂਡਰਡ.
• ਖੇਡਾਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਸਿਲੈਂਸਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਮੈਟਲ ਭਾਗ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛਿਲਕੇ ਪਾਈਪ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸਾਂ ਇਕ ਵੰਡ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਕਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਲੈਂਸਰ ਰਿਫ੍ਰੈਲੇਟਰੀ ਮੈਟਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਰ, ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੀਕਲ-ਪਲੈਟਡ ਸਤਹ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਧਾਤ ਹੈ.

ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਛਾਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੱਧ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਉੱਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਾਲੈਨੈਸਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟ ਦੇ ਸਿੱਧਾ-ਵਿਆਸ ਵਿਆਸ, ਮਿਆਰੀ ਇੱਕ ਤੋਂ 1.5-2 ਗੁਣਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ "ਨਿਕਾਸ" ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ (ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਮਖੌਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ? ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗੜਬੜੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧੁਨਾਂ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਰਨ ਉੱਤੇ, ਇਹ ਮਫਬਰਾਂ ਇੱਕ ਬੱਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡਾਇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ "ਚੀਕਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਸਿੱਧਾ-ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਨਾਗਰਿਕ" ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹੈ.

ਸੀਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਹੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੋਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲਰਾਂ ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟਿਊਬ ਐਕਸੈਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਗੈਸੋਨੈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ ਗਸਕੈਟਾਂ ਤੇ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੈਸਕਟ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਨੀਰ ਫਿਊਲ ਜਾਂ ਠੋਸ ਧਾਤ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਫਲਰ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਲੈਪ, ਓਵਰਲਾਪਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ, ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ "ਅੱਠ" ਤੇ) ਬਿਹਤਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸੀਲੰਟ (1100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਗੈਪ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋੜਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ.

ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ

ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਗੈਸ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ "ਗੜਬੜ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ "ਚੈਕ" ਚਮਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਬਾਲਣ). ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਿਕਾਸ ਮੇਨਫੋਲਡ ਗਾਸਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਉਹ ਸੜਨ ਲਈ ਜੰਮਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸੀ ਸਿਸਟਮ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਰੋਟ ਇੱਕ ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੀਟ ਵੈਲਡਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਿਲੈਂਡਰ ਖਪਤਕਾਰ ਹੈ. 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਉਹੀ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਸੀਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਟਰਾਊਜ਼ਰ" ਸਾੜਦੇ ਹਨ.

ਕੋਲੀਗਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ

ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਤ) ਦੀ ਰਚਨਾ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ corrugation ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਤੱਤ ਹੈ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਲੋਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਧੁੰਦਲੇ ਨੀਵੀਂ ਤਲ ਤੱਤ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੁਜਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਗਾਸਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਹੋਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਲਾਹ ਦਿਉ ਜਦੋਂ ਕਣਕ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਕੈਟੈਲੈਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਠੀਕ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ "ਓਵਰਫਿਲ" ਕਰੇਗਾ - ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਪੰਨਿਆਂ ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਟ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਗ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.