ਬੱਸ Liaz 677: ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ, ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵੇਰਵਾ

ਮੌਜੂਦ ਵੇਲੇ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਬੱਸ LIAZ 677 ਨੂੰ ਯਾਦ, ਪਰ,, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ "ਪਸ਼ੂ" ਜ "ਰੋਵਰ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ. ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੰਦਭਾਗਾ ਮੁਸਕਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਬੱਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬੇਪਤੀ ਦਾ ਮੁਸਕਾਨ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੋਕ ਦੇ ਨਾਮ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਦੇ ਬਚਪਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਖਰਚ. ਦੇ ਇਸ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਪਿਟਾ ਬੱਸ 30 ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੜੀ ਲੱਗ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਤਿਹਾਸ LiAZ 677 - ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜਨਮ ਦੀ ਕਹਾਣੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੁੱਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਹ ZILom ਸੀ ਅਤੇ lyase ਬਣ ਗਿਆ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਦੇ ਦੇਰ 50-ਤਰੀਕੇਿਾਲ ਵਿੱਚ ZIL 158, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵੱਡਾ, ਮੌਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ. ਵਾਰ ਹੀ ਪਰੈਟੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੈ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੁਰਾਣੇ ਸੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਉੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਰੱਖਿਆ.

ਪਰ, ਇਹ ਸਾਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਵਸਨੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਸਬੇ ਹੋਰ ਬੱਸ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਲੋਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ ਸੌ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ, ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੌਦੇ ਦੇ ਬਹੁਮਤ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਨ.

ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਵਿੱਚ 60 ਲੋਕ ਤੱਕ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ lyase ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਵ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, 58 ਸਾਲ ਦੀ ਬਸੰਤ. Likino-Dulyovo ਦੇ ਛੋਟੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਕਸਬੇ ਵਿਚ ਬੱਸ ਪੈਦਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਉਤਪਾਦਨ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਚਲੇ ਗਏ. Likhachev. ਫੈਕਟਰੀ ਬਹੁਤ ਰੁਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿਧਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, 59 ਸਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਬੱਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ.

62 ਫਰਬਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, LiAZ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 677. 63 ਫਰਬਰੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰ ਲਈ. ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਬੱਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੌਦਾ ਦਾ ਵਾਧਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ 65 ਫਰਬਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੱਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕੰਮ LiAZ 677 ਪੂਰੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਰਾਜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ 66 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚ, ਬੱਸ avtokombinaty ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ 67 ਫਰਬਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ 68 ਵਿਚ ਆਯੋਜਿਤ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ ਮਾਸ੍ਕੋ ਦੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਪੌਦੇ ਦੇ 71 ਫਰਬਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬੱਸ LiAZ 677 ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸੇ "ਪਸ਼ੂ" ਹੈ?

ਇਹ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਹੈ ਉਪਨਾਮ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਈਚਾਰਾ ਕਿਊਬਾ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੇ, ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਬੱਸ ਹਨ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕਦਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਾਰ ਉਹ ਹੋਰ ਵਰਤਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ 'ਬੱਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਸ਼ੂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਾਰਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਮਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀ ਸੀ. ਪਤ ਆਸਾਨ LiAZ 677. ਵਿਚ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਜਾ ਰਿਹਾ Cubans ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ - ਮੌਸਮ ਦੀ ਛੱਤ ਕੱਟ. ਇਸ ਲਈ, "ਪਸ਼ੂ".

ਕਥਾ ਜੰਤਰ ਨੂੰ

ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੋਣਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੀਵਾਨੇ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ. ਬੱਸ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹਨ. ਵੀ ਜੰਗਲੀ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਸੌਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ - ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿੱਘਾ ਸੀ.

ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ

LiAZ 677 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹਨ. ਹੋਰ ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੋਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਰੋੜ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਧ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ. elasticity ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਕਾਇਆ ਗੁਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਰਬੜ-ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁਮੈਟਰੀ

ਦੇ ਅੰਦਰ, 110 ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਦਾ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਬੈਠੇ 25 ਲੋਕ ਸਨ. ਸੀਟ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਕਤਾਰ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ. ਸੀਟ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਆਪਕ ਬੀਤਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਬੱਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਸੀ.

2500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - - 3033 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੱਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚੰਗੇ ਦਿਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ - LiAZ 677 ਕੀ ਸੀ?

ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੱਡੇ ਪੈਦਾ ਬਣਤਰ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ Rivets ਕੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅੰਦਰਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਧੀਨ ਓਹਲੇ.

ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੈਮੀਨੇਟ. ਰੂਟ ਜਾਣਕਾਰੀ - windscreen ਉੱਪਰ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਘਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰਸਤਾ ਨੰਬਰ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਸੀ.

ਰੋਸ਼ਨੀ ਫਲੋਰੋਸੈੰਟ ਦੀਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ downlights ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ Hinged ਪੈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਾਹਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵੱਖਰਾ ਸ਼ਬਦ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦਾ ਬਹਾਵ ਸੀ. ਹਵਾਈ ਪਾਈਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ frosty ਦਿਨ 'ਤੇ, ਲੋਕ ਵੀ ਵਾਪਸ ਮਰ.

ਫੀਚਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕਾਰ 'ਚ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਪੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ.

ਲੋਡ ਦੇ ਬਲਕ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੈ ਲਿਆ. ਇਹ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸੱਜੇ ਤੇ ਦੋ ਪਹੀਏ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਖੇਡ ਦੇ ਮੌਦਾਨ ਦੇ ਹਲਕਾ ਕੈਬਿਨ ਹੇਠ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਢਲਾਨ ਦੇ ਕੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਿਓ ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੀ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੋ ਕਦਮ ਮੁਹੱਈਆ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ. ਤਿੰਨ ਕਦਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਬੱਸ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਖਾਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨ. ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਖੜ੍ਹੇ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤੇ ਬੱਸ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ. ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬੱਸ. ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਤੀਜੇ ਘਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੰਮ ਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ LiAZ 677 ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ? descriptiveness ਅਤੇ ergonomics - ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ, ਉਥੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਧੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਾਈ, ਵਾਪਸ ਕੋਣ, ਜ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਕੈਬ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਇੱਕ ਕੰਧ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ embodiments ਵਿੱਚ, ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ "Ikarus" ਬਾਕਸ ਮਾਊਟ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਬਾਹੀ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸੀ.

LiAZ ਇੰਜਣ 677 ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ V-ਕਰਦ ਯੂਨਿਟ ZIL ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸੈੱਟ ਹੈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 375. ਕਈ ਬੱਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਹੈ. 8-ਸਿਲੰਡਰ carburettor ਇੰਜਣ 180 ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਹੈ.

ਵੀ ਬਾਲਣ ਤਲਾਬ 300 ਲੀਟਰ ਸਿਰਫ 1.5 ਰਵਾਨਗੀ ਸ਼ਿਫਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਵਿਚਕਾਰ ਭਰਵਾਉਣ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬੱਸ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਸੀ. 93 ਦੇ ਆਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ 75l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ' ਹਾਥੀ 'ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਭੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਹੈ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡ-ਭਰੇ ਬੱਸ ਵਾਧਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ LiAZ ਬੱਸ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੇ ਬਾਅਦ 677 ਵਿਵਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 76-octane ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਬੰਧਿਤ 54 L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਵਿੰਟਰ ਇੰਜਣ ਰੋਕ. ਗਰਮ ਤੇ ਦਿਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦ ਸਰਦੀ ਆ, ਯੂਨਿਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਹਰ ਹੀ.

ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੈ. ਇਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ PPC ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸ ਹੈ. ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਭ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਲਾਭ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਦੋ ਕਦਮ ਹੈ ਕੈਟ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਿਲਦਾ.

ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੀ. ਰਿਪੇਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿੀਅਖਰੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ

ਬੱਸ ਵਿਚ ਟਾਈ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ pneumatic ਡਰਾਈਵ ਸਨ.

Liaz 677 "ਮਾਸਕੋ '

ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੁਣ ਸਾਰੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਾਸ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਵਾਈ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਪਰ, 78 ਸਾਲ ਵਿਚ, ਆਧੁਨਿਕ LiAZ 677 ਐਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ gearbox, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਦਲ ਗਿਆ.

ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਿਚ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੱਸ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਹ ਪੀਲੇ ਸਨ.

97 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿੱਚ "ਮਾਸਕੋ 'ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕੰਮਲ.

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰਹੇ ਹਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਵੀ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ LiAZ 677. ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ repainted ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਆ, ਪਰ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਇਸ ਬੱਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬੰਧਤ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕਟਮਈ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੱਚ-ਮੁੱਚ ਆਦੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਖੇਡ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਮੁੜ - LiAZ 677. "OMSI" - ਦੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ, ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.