ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210: ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਚਿਹਰੇ, ਫੋਟੋਆਂ

1995 ਵਿਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੌਰਸੀਡਜ਼-ਬੇਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ .214 ਦੀ ਥਾਂ ਇਕ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ "ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ -210" ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਕੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਲਾਈਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਦੋਹਰੀ ਹੈਡਲੈਪ ਅੰਡੇ ਦਾ ਆਕਾਰ. ਉਹ ਨਵੀਂ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਦੇ ਬਾਰੇ

ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕਾਰ "ਮੌਰਸੀਡਸ ਡਬਲਯੂ -210" ਦੀ ਫੋਟੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਹੈਂਡਲਾਈਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਹ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ) ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਬਦਲੀਆਂ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੂਪ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉ. ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੌਸ਼ਨੀ. ਇਹ ਕੁਝ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮੇਿਕ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ. ਇਹ ਸਿਰਫ 0.27 ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁੱਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਮਾਪ

"ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ -210" ਅਸਲ ਵਿਚ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਰੁਝਾਨਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ 5.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 5.9 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਪਸੰਦ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ 44 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ! ਅਤੇ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਸੀਟ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ

"ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210" ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉਪਰ ਹੈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰੋ. ਅੰਦਰੋਂ, ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਚਮੜੇ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਹੈ, ਮੌਰਸੀਡਜ਼-ਬੇਂਜ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ 124 ਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਡਬਲਯੂ -210 ਵਿਚ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਅੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਹਨ ਸਾਧਾਰਣ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ, 1995 ਦੀ ਨਵੀਂਤਾ ਵਿੱਚ 11 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵਰਜ਼ਨ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 31 ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਸਟਾਇਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਸ ਨੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਕੋਝੇਪਣ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿੰਡੋ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਲੱਸਿੰਗ ਦੇ ਹਰ ਚੀਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

Mercedes W210: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 1995 ਵਿਚ, ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਨ- ਇਕ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਟਰਬੋਚਾਰਗਰ ਹੈ ਅਤੇ "ਚਾਰ", ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ "ਮਰਸਡੀਜ਼" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਐਸ- ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਮੈਂ 2.9-ਲੀਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿੱਧੀ ਟੀਕਾ ਲੱਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ "ਮੌਰਿਸਿਜ਼ ਡਬਲਯੂ -210" ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ. ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਕੀਮ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸੀ: ਇਕ ਹੋਰ "ਪੰਜ", 2.5-ਲਿਟਰ, ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਜੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਇੰਟਰਕੋਲਿੰਗ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਗਰ ਵਰਤਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਪੈਟਰੋਲ "ਛੇ" ਤੇ 3.2 ਲਿਟਰ ਤੇ 4.2 ਲਿਟਰ ਵੀ 8 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਟਿਉਬ੍ਰਿਜਿਸਟਲ ਉਸ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਉਪਕਰਣ

"ਮੌਰਸੀਡਜ਼ ਡਬਲਯੂ -210" ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ- E320 ਅਤੇ E420 ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਹ 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪੰਨਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਏ ਐੱਸ ਆਰ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ

ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210 ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਬਦਲਾਉ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਸੀ - ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ, "ਮੈਕਪ੍ਸਰਨ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ). ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ, ਦੋ-ਲੀਵਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਧੀਆ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਮਕਿਨ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਤੋਂ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਰੋਲਿੰਗ ਨਹੀਂ. ਚੰਗੀ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵੰਡ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਸਪੈਂਡਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ "Mercedes W210" ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ, ਰੈਕ ਅਤੇ pinion ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਸੌਖੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਛੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ.

ਖਾਸ ਐਡ-ਆਨ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਤੇ , ਬਾਰਿਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ . ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਹ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਡਾਇਓਡ ਅਚਾਨਕ ਬੀਮਜ਼ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਗਲਾਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੀਂਹਦਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਸ਼ਕਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਿਸਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਤੱਤ ਛੁਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਾਂਹਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਐਕਸਨਾਂਨ, ਗੈਸ-ਡਿਸਚਾਰਜ. ਇਹ ਆਪਟਿਕਸ ਦੁਗਣਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਜੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਪਹਿਲੀ - "ਵੈਂਗਾਰਡ" ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ. ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਇਕ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਮਕਿਨ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਲੋਡ ਕਿਸ ਤੇ ਸੀ.

ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - "ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 210" ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਚੰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਲੱਛਣ ਹਨ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 350-500 ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹੋਰ, ਪਰੰਤੂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਤੇ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1 9 7 ਹਾਦਸਵੁੱਧੀ ਲਈ 3.2-ਲਿਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਪਿੱਛੇ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ 570 ਹਜਾਰ ਰੂਬਲ (300,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੋਲਕ ਮਾਈਲੇਜ) ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਚ ਆਵੇਗਾ.