"ਸਲਾਵਟਾ" (ਕਾਰ): ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

"ਟਵਰੋਲਟ", "ਜ਼ੂਜ਼ਿਕ", "ਝੁਝਾ" ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦੋਸਤ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਨਾਮ ਸੀ ਜ਼ਏਜ਼ -110 "ਸਲਾਵਟਾ" - ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰ ਸੀ.

ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਜ਼ਏਜ਼-ਸਲਾਵਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਕੋਡ-ਨਾਮ ਕੋਮੁੰਨਰ, ਜੋ ਕਿ 1 ਜੂਨ 1970 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਅਸਲ ਕੌਮੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਪੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿਚ ਇਕ ਸਥਾਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਟੋ "ਸਲਾਵਟਾ" "ਟੈਵਰਿਯਾ" ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ 1988 ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਹੋਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਪਰਮਿਟ, ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ

"ਜ਼ਾਜ਼-ਸਲਾਵਟਾ" ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ "ਤਵਰੀਆ" ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵਾਹਨ "ਦਾਨਾ" ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ ਕਿ ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

"ਸਲਾਵਟਾ" ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ "ਦਾਨਾ", 1995 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾੱਪ 1992 ਵਿੱਚ ਛਪਿਆ ਸੀ). ਪਰ, ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਆਮ ਘਾਟ ਨੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਨੱਬੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰਜ਼.

ਉਤਪਾਦਨ

ਮਾਰਚ 17, 1999 ਕਾਰ "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਨ ਸੀ. ਯੂਕਰੇਨ ਇਸ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਰਾਇੰਗ ਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਗਲਾਸ ਤੱਕ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਾਰਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 140,000 ਕਾਪੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੇਖਾ ਛੱਡੀਆਂ, ਜਿੰਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਤੇ ਰਹੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਨ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਵਿਕਰੀ 1.1-ਲਿਟਰ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 51 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 78.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਕ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.2 ਲੀਟਰ 58 ਲਿਟਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਨਾਲ. ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1,3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲਗਪਗ 63 ਲਿਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ. ਨਾਲ.

2002 ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ 1,2 ਅਤੇ 1,3 l - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 66 ਲੀਟਰ ਸਨ. ਨਾਲ. 2006 ਤੋਂ, ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੰਬੰਧੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ - ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ.

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੈਲਿਊ ਹੈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ "ਸਲਾਵਟਾ" - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਸੀ - 3.98 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ - 1.578 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 1.425 ਮੀਟਰ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰ "ਸਲਾਵਟਾ" ਦੀ ਉੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਲੱਗਭਗ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਕੀਤੇ. ਲਾਊਂਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿਚ ਪੈਂਦੇ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.

ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ "ਸਲਾਵਟਾ" ਕਾਰ ਦਾ ਪੁੰਜ - ਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ ਨੌ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਸਮ - ਐਲੀਵੇਟਰ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਰਿਅਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਕਾਰ (ਤਕਰੀਬਨ 740 ਲੀਟਰ) ਤਕ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ.

ਕਾਰ ਦਾ ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਤੀਹ-ਨੀਲੀ ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸਨ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਹੈ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ - ਨੱਬੇ-ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ ਤੇ

ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ - ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ - ਬਾਰਾਂ ਵੋਲਟਸ

ਐਲੋਹਾਸਟ ਪਾਈਪ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਰੇਨੁਏਟਰ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿਲਨੈਸਰ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਚੈਸੀ:

• ਫਰੰਟ ਮੁਅੱਤਲ - ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ "McPherson"
• ਵਾਪਸ ਅਰਧ-ਆਜਾਦ ਹੈ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਬਿਨਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਕਰੀਬਨ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜਮਹੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 155/70 / R13 ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ:

• ਫਰੰਟ - ਡਿਸਕ;
• ਪਿੱਛੇ - ਡਰੱਮ

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਕੇਵਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਨ. ਪਰ ਇਹ ਸਰੋਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ.

ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ

ਯੂਕਰੇਨ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ.

ZAZ-1103 ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ - ਪੋਸਟਰਾਂ ਦੇ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਸਨ- ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਿਖਰਲੇ ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ ਸਾਧਨ ਪੰਪ ਵਿਚ ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਅੰਤਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਲੋੜੀ ਸੀ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਪੰਪ ਸਨ. ਪਹਿਲੇ ਵੇਰਵੇ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਆਦਾ "ਮੂਲ" ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵਾਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਗਰਮ ਰੁੱਤ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪੰਘਰਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਮਗਰੋਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ, ਉੱਚ ਬੋਤ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ-ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਉਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਵ ਕਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਚਾਨਕ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਪਰਿਣਾਮਸਵਰੂਪ ਇੱਕ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ "ਸਲਾਵੋਟੋਵੋਡ" ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਲੈਕਟ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ.

ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂਚਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਸੰਤੋਖਜਨਕ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਾਧੂ ਖ਼ਤਰਾ ਇਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਭੇਜ ਦਿਓ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਗਰਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.

ਲਈ

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਬਚਪਨ" ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਸਲਾਵਟਾ" ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪੁੱਜਤਯੋਗ ਕੀਮਤ, ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਲਰ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਏਜੇਜ਼ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਹਿਰਦਤਾ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਟੇ, ਸਲੇਟੀ, ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਮਾਡਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਾਜ਼ -1103 "ਸਲਾਵਟਾ" ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਪੱਖ ਸੈਕਸ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ" ਨੂੰ ਸੌਖਿਆਂ ਹੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਛੱਡਕੇ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਕ੍ਰੇਨੀਅਨਜ਼ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ. ਮੁਰੰਮਤ "ਸਲਾਵਟਾ" ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੇਵਲ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ

2011 ਵਿੱਚ, "1103" ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਗਿਆ "ਸਲਾਵਟਾ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਚੀਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਕ੍ਰੇਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਯੁਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪੌਣਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇ ਅੱਜ ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ.