ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, ਕਾਰਾਂ
ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ "ਰੇਨੋ ਸੈਂਟੋ" (ਰੇਨੋ ਸੈਂਟੋ) ਟਿਊਨਿੰਗ
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਸੁਕ ਵਿਅਕਤੀ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਲੇਟੀ ਪੋਟੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰਓ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਉਭਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਮੇਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰੋ-ਸਟੈਪਵੇ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, "ਸੈਂਡਰੋ" ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਮਰੂਪ ਅਤੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਰੀਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰਮਨਪਿਆਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਵਿੰਡੋ ਡਿਫਲੈਕਟਰ, ਸਪੌਇਲਰ, "ਸਕਿਲਿਆ" ਅਤੇ ਰੇਲਜ਼ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਸਮੂਹਿਕ ਫਾਰਮ ਟਿਊਨਿੰਗ" ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹੋਰ ਕਰੋਮ!
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? "ਰੇਨੋ-ਸੈਂਡਰੋ-ਸਟੈਪਵੇ" ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਰੈਕ ਤੇ ਕਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਵਿਸਥਾਰ ਤੁਹਾਡੇ "ਸੈਂਡਰੋ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਵੇਗਾ. ਪਰ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਦਰਵਾਜੇ ਹੈਂਡਲਸ ਆਦਿ. ਇਸਦੇ ਪਰਿਣਾਏ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਹੈਚਬੈਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਕੀਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ! ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰੋਮ ਨਾਲ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਓ". ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੇ "ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰੋ" ਲਗਭਗ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਕਾਸਟ ਡਿਸਕਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਕੀ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਕ੍ਰਾਮਕਤਾ ਦੇਵੇਗਾ?
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੈਲੂਨ "ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰੋ"
ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗ ਇੰਨਾ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, armrest ਇਹ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪਸੇਜਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਸੈਂਡਰੋ" ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸੀਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੈਟਡ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਿਲਜ਼ ਖ਼ਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਹ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 90 ਦੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ). ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਓਵਰਲੇ (ਰੈਕਾਂ, ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਸ) ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਕਈ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਲ ਹਰਜਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫ਼ਿਲਮ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜੇ ਜਾਂ ਹੈਂਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਢੱਕਣ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਫਿਲਮ, ਕਰੋਮ ਪਲੇਟਡ ਕਵਰ ਵਰਗਾ, ਵੀ scratches ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਜਦ ਰੰਗ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ
"ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰੋ" ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਰਮਨ ਪਿਆਰੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ . ਨਵੇਂ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੀਕਰ ਖਰੀਦਣੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਜੋੜਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵੱਜਣਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਫ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਪੀਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਫ਼ਰ ਵੀ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਉੱਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ). ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਜ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਅਪਗਰੇਡ ਐੱਸ ਆਰ ਟੀ ਤੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ- ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਪ-ਟਿਊਨਿੰਗ "ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰੋ"
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸੰਬਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਵਿੱਚ "ਦਿਮਾਗ" (ਮੁੜ-ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਵੀ ਹਨ.ਕੁਝ ਜੋੜ-ਤੋੜ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਇਕ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਪਹਿਲੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਚੁਣੋ. ਪਰ ਆਖਰੀ ਚੋਣ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਹੁਣ, ਰੇਨੋ-ਸਾਂਡਰੋ-ਸਟੈਪਵੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਚਿੱਪ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦਾ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਈ.ਸੀ.ਯੂ.) ਦੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਵਿਸਥਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ "ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਪ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ?
"ਸੈਂਡਰਓ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਪ-ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਮੁੜ ਤੋਂ ਛਾਪੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਰਮਵੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਜੋ ਕਿ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 3-5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਮਹਤਵਪੂਰਣ ਸਪੈਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਰੇਨੋ-ਸੈਂਡਰੋ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ 30 ਤੋਂ 40 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਨਿੰਗ "ਰੇਨੋ-ਸੈਂਡਰੋ" ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭੀੜ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅੱਛਾ ਕਰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ!
Similar articles
Trending Now