ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਾਲਵ "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" (1.6, 8 ਵਾਲਵਜ਼) ਦੇ ਵਿਵਸਥਾਪਨ "ਰੇਨਲੋ ਲੋਗਨ" ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਤਰਤੀਬ

ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਕ ਵਾਲਵਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ STO ਤੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਖਰਚ ਸਕਦੇ. ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਕੀਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਤਜ਼ਰਬਾ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਕਾਰਾਂ 1.4 ਅਤੇ 1.6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਹਨ. 1.6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ 8-ਵਾਲਵ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਤਨਾਂ ਦੇ ਸੋਲ਼ਾਂ ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੱਮਪੇਜ਼ਰਸ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿੱਥਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦਸਵੇਂ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਹੱਸਟ ਵਾਲਵ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨ, ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਟੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖੁਲ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਤੱਤ ਹੁਣ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਲਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ ਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਕੋਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂ ਨਿਯਮ?

ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ. "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ ਇਹ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਰੇਨੋ" ਕੁਝ ਖਾਸ ਅੰਤਰਾਂ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਅਚਾਨਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਿੱਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਾੜਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਆਵੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ

ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵੋਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਲੋਂ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ "ਰੇਨੋ ਲਾਗੇਨ" ਨੂੰ ਹਰ 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਲਈ ਟਰੇਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ.

ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ ਤੇ ਖੜਕਾਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" ਲਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਿਯਮ

ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਆਟੋਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰੇਕ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਲਈ 0.1 ਤੋਂ 0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 0.25 ਤੋਂ 0.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹਨ. ਜੇ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਪ ਫਾਲਤੂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਉਹ 0.20 ਮਿਮੀ ਤੋਂ 0.25 ਮਿਮੀ ਤੱਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ

ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ - 13 ਅਤੇ 10, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਪਰ.

ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਸਰਜਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਇਸ ਲਈ, ਵਾਲਵ ("2004 ਵਿੱਚ ਰੇਨੋਲਾ ਲੋਗਨ" ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਵਾਲਵ "ਰੇਨਟੋਨ ਲੋਗਨ" ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਕਰਕੇ ਰੱਖੋ. ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤਦ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹਟਾਓ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਇਰਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੱਠ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਚਾਕ-ਸੇਫਟ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਅੱਖਰ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਤੱਕ ਉਠਾਏ ਗਏ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਠੀ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਆਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਵੋਲਵ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ, ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਵੀ ਇਕ ਵਾਰੀ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਪਹਿਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੱਕੜ ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਢੋਆ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਉ ਲੋਗਨ 'ਤੇ ਵੋਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬੋੱਲਸ ਮਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਫਿਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾੜੇ ਵਿਚਲਾ ਅਗਾਉਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ crankshaft ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਾਰੀ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਥੀ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਤੇ ਅਗਲਾ, ਸ਼ੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵਾਰੀ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਾੜੇ ਲਈ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ ਉੱਤੇ ਵੋਲਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਇਸ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰੋ.

"ਰੇਨੋ ਲੋਗਾਂ" ਅਤੇ ਐਚ.ਬੀ.ਓ.

ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਗੈਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਜੋ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਯੂਰੋ -4 ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਰੇਨਟੋਲੂ ਲੋਗਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਲਈ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਰ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟਿਯਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤਰਾਲ ਲਈ, ਦਾਖਲੇ ਲਈ 0.15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਯਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨਾਂ ਲਈ - 0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬੂਟੇਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਮਦਦਗਾਰ ਸੁਝਾਅ

ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਸਤਰ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਮਸ਼ੱਫ ਨੂੰ ਅੱਖ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਖਰ ਦੀਆਂ ਦੋਹਲਾਂ, ਜਿਸ ਉੱਪਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੈਕਰਾ ਕੈਮ ਵਿਚ ਓਸਸੀਪਿਟਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਵਰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ੱਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਫਲਾਵੀਲ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਗ ਭਾਗ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲੇਗਾ. ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਧੱਬੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੌਥੇ ਨਾ ਹੋਣ, ਪਰ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ. ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਥੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਵੱਲ ਜਾਓ. ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਚੱਕਰ ਹੋਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? "ਰੇਨਲੋ ਲੋਗਨ" ਦੂਜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲੇ ਤੇ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? "ਰੇਨੋ ਲੋਗਨ" ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - 1-4-2-3. ਹਰੇਕ ਅੰਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਰੇਨੋਟਾ ਲੋਗਨ" (1.6, 8 ਵਾਲਵ) ਨੂੰ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਦੋਨੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਯਮ ਇਕ ਚੰਗਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਸੇਵਾ ਲਈ ਐੱਸ.ਆਰ.ਟੀ.