ਜਦ ਤੇਜੀ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਸੀਟੀ: ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ turbocharger ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਰਕਮ ਬਿਨਾ ਠੀਕ ਕੰਮ ਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਲਿਟਰ ਦੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਘੱਟ ਵੱਧ 11 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮ ਹਵਾਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਲਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ, ਫਿਲਟਰ, ਦਾਖਲੇ ਛੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਣੀ ਦੇ ਦਬਦਬੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਠੀ ਦੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਲਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. Turbocharger ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ. ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ. ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਨੋਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਕਿ ਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀਟੀ ਜਦ ਤੇਜੀ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਾਸ Turbo - ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਕਾਢ ਹੈ. ਉਹ, 20 ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦ ਕਿ Turbo ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ. ਜਨਮ ਦੀ ਤਾਰੀਖ਼ Turbo 1911 ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਫਿਰ ਸੀ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Alfred Buchi ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਜੰਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਗੁਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ.

ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ turbocharging ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਟਰਬਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ. ਅਮਰੀਕਾ '' ਚ, ਆਟੋ ਹੁਲਾਰਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਫਿਰ (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੁਣ) ਹਵਾ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ powertrains 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਉੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੁਝ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ."

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, 20 ਸਦੀ ਵਿਚ, ਯੂਰਪ ਬਾਲਣ ਸੰਕਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਆਟੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਸਥਾਗਤ ਤੱਤ ਸੌਖਾ ਬਣ. ਪਰ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ - ਆਮ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਸ ਵਿੱਚ turbocharging ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮਿਲੀ ਹੈ.

ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈ

ਨਾਲ ਦੀ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1893 ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਰ ਗੁਜਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਈ ਫਰਕ ਅਤੇ ਸੋਧ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਢੰਗ' ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਤਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗੁਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹਵਾਈ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਾੜ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਿਨਕਾਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਹਨ. ਹਾਈ ਹੁਲਾਰਾ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਨ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਆਧੁਨਿਕ turbocharger ਇਹ ਭਾਗ ਰੱਖਦਾ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਸ਼ੈੱਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ housings ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪਲੱਸਤਰ ਲੋਹੇ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੱਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ bearings ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲੱਬਧ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿੱਤਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ. ਇਹ ਧੁਰ ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਕਰ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਗੁਜਰਦਾ. ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਹੈ ਕਢਿਆ bearings.

turbocharger ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ

ਐਲਗੋਰਿਥਮ ਹੇਠ ਹੈ. ਨਲੀ ਮਨੋਰਥ ਤੱਕ ਬਲਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਦੇਨੌਜ਼ਲ turbocharger ਕਰਨ ਲਈ ਆ. ਉਹ ਫਿਰ ਚੱਕੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ - ਹਾਊਸਿੰਗ ਬੀਤਣ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਲੀਬ ਭਾਗ ਹੈ. ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ - ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮ ਹੇਠ. ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਦੇ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 1500 Rev / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਔਸਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ.

ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਹਵਾਈ, ਛਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਫਾਲ੍ਸ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਫਿਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਜਗ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਨਲੀ ਛੱਡੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ 'ਤੇ intercooler ਮਾਊਟ.

ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ turbocompressor ਤੱਕ ਆਉਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਹਵਾ ਦੇ ਵੱਡਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਰਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾੜ ਜਾਵੇਗਾ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਫੂਕ ਚੱਕੀ ਜੇ

ਹਵਾ ਪਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ, ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ therethrough ਮਹਾਨ ਦੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ. ਆਕਸੀਜਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲਿਵਾਲੀ ਹੈ - ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੱਡ ਵੇਹਲਾ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਤੌਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਦੀ ਇਕ - ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ.

ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਬਦਲਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਰੰਤ SRT ਵਿਚ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਜਾਣ ਨਾ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਹਰ tightness ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਹਵਾ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਅਕਸਰ, ਜਦ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੀਟੀ ਜਦ ਤੇਜੀ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹਵਾਈ ਦਾਖਲੇ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ clamps ਅਤੇ fasteners ਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਈਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਨਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਸਿਸਟਮ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਟਰਬਾਈਨ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ stably ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਪਤਾ ਹੈ ਨਾ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਜਦ ਤੇਜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੀਟੀ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ - ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਪਰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਗਰਜਦੇ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.

ਟਰਬਾਈਨ ਸੀਟੀ ਹੈ?

ਅਕਸਰ, ਇਹ compressors 1.5 2.5 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ RPM 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਛਡਦਾ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕਦਮ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ. ਸੀਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਵੀ, ਜੇ revs ਸੁੱਟਣ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਸ ਹਵਾਈ turbocharger ਵਹਿੰਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੇਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਰ ਵੱਧ ਸ਼ਕਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ nasty ਵਿਸਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੱਬੇ ਸੁਣਦਾ ਹੈ.

ਚਾਨਣ ਸੀਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਨਵ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਦਕਿ ਬਾਅਦ ਜੇ ਜੰਤਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ. ਟਰਬਾਈਨ whistles ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜੇ, ਹੋਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ intercooler ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਵਾ ਗਰਮੀ ਐਕਸ਼ਚੇਜ਼ਰ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਧ ਸੌਖਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਜੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ intercooler ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਆਡਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਈਟਮ solder ਜ ਗੰਭੀਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵ ਕੇਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸੇ intercooler ਬ੍ਰੇਕ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੱਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਉਸ ਨੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਬੰਪਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕਰੀਬ ਹੱਲ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਉਥੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਇਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀਟੀ ਹੈ, ਜਦ ਤੇਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਤਫਾਕਨ, intercooler ਸਾਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੀ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਦਾਨ ਵਿਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਤੇਲ ਠੰਢਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'Kammniz "Y" ਹਿਰਨ-ਵਪਾਰ ").

ਕਾਰਨ ਸੀਟੀ

ਸਪੀਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ impeller ਨੂੰ ਘੁੰਮ, ਪੂਰੀ ਕੰਮ ਹੈ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹਜ਼ਾਰ ਦਸ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰ ਕੇ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬਾਈਨ - ਇੱਕ depressurization ਸਿਸਟਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ. Whistles slit ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਦੇ ਬੀਤਣ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਕੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.

ਵੀ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਸੀਟੀ ਟਰਬਾਈਨ intercooler ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਨੋਰਥ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਬੀਤਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਵਾਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਮਨੋਰਥ (ਬਲਾਕ ਸਤਹ gapping) ਵਿਚਕਾਰ ਵਕਫ਼ਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਵਾਪਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਅੰਦਰਲੀ ਮੁੱਕਾ ਹੈ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਕਾਰਨ ਸੀਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜੇ ਤੀਜੀ-ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਇਕਾਈ ਦਾ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਲੱਛਣ

ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟੀ ਨਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਕਾਰਾਪਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਨਲੀ ਦੇ ਰੰਗ ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.

ਨੀਲਾ ਸਮੋਕ

ਇਹ ਬਰੇਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਗੁਣ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ. ਨਲੀ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਸਮੋਕ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਕਰੇਗਾ. turbocharger ਤੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ combusting ਵਿਚ ਪੈਦਾ. ਵੀ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਗੁਣ ਸੀਟੀ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਲਾ ਸਮੋਕ

ਸਮੋਕ ਅਜਿਹੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬੂਸਟਰ ਜ thoroughfares intercooler ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਲਦੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, nozzles ਦੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ.

ਚਿੱਟੇ ਸਮੋਕ

ਧੂੰਏ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਕਾਰਨ ਡਰੇਨ ਦਾ ਤੇਲ ਬੀਤਣ ਰੁੱਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਖੋਜਿਆ ਹੈ, ਜ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਮਾਰਗ ਦੇ nozzles 'ਤੇ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੰਦ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਚੱਕੀ ਧੁਰੇ coked ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਲੀ ਗੈਸਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਕੁਦਰਤੀ ਰੰਗ ਨੂੰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਸਾਨੂੰ ਇਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਸੀਟੀ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ' ਤੇ ਦੇਖਿਆ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਨੂੰ ਖਤਮ depressurization ਆਪਣੇ ਹੀ ਹੱਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਹੀ ਪਰਬੰਧ. ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਉਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਚੱਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.