ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ: ਇੱਕ ਜੰਤਰ, ਸਰਕਟ ਕਾਰਵਾਈ ਅਸੂਲ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ

ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵਰਗੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਉਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ. ਪਰ ਹੋਰ ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਗਠਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਫ਼ੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੀ ਹਨ.

ਜਨਰਲ ਗੁਣ

ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਊਰਜਾ transducers ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਣੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਘੁੰਮਾਉਣ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਹੈ, ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਧੁਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਇਕਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ Turbo ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਲੀਬ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ, ਇੰਸਟਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਤਾਰਾ-ਕਰਦ ਧੁਰ ਅੰਦਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੱਖਦਾ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਹੁਣ ਵਰਤਿਆ ਹਨ, ਦੇ ਰਿਹਾ ਤਰਜੀਹ turbojet ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੁਕਸਾਨ ਬਿਨਾ ਨਹੀ ਸਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਕਾਰਵਾਈ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ turbojet ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕੇ - propellers. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦੇ ਸੰਭਵ ਸੁਮੇਲ ਬਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਢ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਦੀ ਦੇ ਰਾਜਵਿੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਪੁੰਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਵਰ 1880 ਤੱਕ 11000 ਵਾਟ ਦਾ ਵੱਖੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਦੇ ਉਹ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਗਤੀ, ਉਹ ਫਿੱਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇ ਕੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਤੰਤਰ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਅਸੂਲ

ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:

• reducer;
• ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ;
• ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਨ ਖ਼ਾਨੇ;
• ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ;
• ਦੇਨੌਜ਼ਲ.

ਸਕੀਮ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਹੇਠ: ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੇ ਟੀਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਾਅਦ ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲੱਗੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦਿਓ, ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਟੇਟ ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਘੁੰਮ. ਰਕਮ ਸਰਕਾਰ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਛੁੱਟੀ ਹੈ, ਬਣਾਉਣ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਜ਼ੋਰ. ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ (ਦਸ ਫੀਸਦੀ) ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ turbojet ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਮੰਨਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਸੂਲ, ਪਰ, ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਹਨ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਨਾ ਇੱਕ ਟੋਅਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੱਥ ਦੇ ਬਣਾਉਣ, ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਅਧੂਰਾ ਹੀ ਹੈ, ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਊਰਜਾ ਵੀ ਹੈ ਪੇਚ ਘੁੰਮਾਉਣ.

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਧੁਰ

ਇੱਥੇ ਇਕ-ਦੋ shafts ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਸਿੰਗਲ-ਧੁਰ ਰੂਪ ਇੱਕ ਹੀ ਧੁਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ 'ਤੇ ਹਨ. ਡਬਲ-ਧੁਰ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਕਮੀ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਚ - ਨੂੰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੇ ਮਾਊਟ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਗੈਸ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਹਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ - ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਪੇਚ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ. ਦੇ ਬਾਅਦ ਊਰਜਾ screws ਚੱਲ ਬਿਨਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ, ਸਭ ਆਮ ਹੈ. ਜਦ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਦੋ ਛੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਭਾਰ ਅਤੇ ਅਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ impellers ਅਤੇ ਗਾਈਡ vanes ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਅਦ 'ਤੇ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜ ਕਾਨੂੰਨ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ.

ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ

ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਜ਼ੋਰ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਕੇ ਤਿੱਤਰ ਪੇਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਇਹ, 1500 RPM ਨੂੰ 750 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੂਚਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਰਤਾਰੇ "ਬੰਦ ਦਾ ਅਸਰ." ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਪੇਚ ਮੌਰ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ, ਵੱਧ 'ਤੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ. ਉਸੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਚੱਕੀ

ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਗੇਅਰ ਕਿ ਸਪੀਡ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. Gearboxes ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਰਵਾਹ ਕੰਮ - ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਹ ਗੁਣ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ. ਪਰ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ,' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਫਲ ਨਹੀ ਹਨ. ਜ਼ੋਰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ screws ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਸੂਲ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਉਹ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਵੀ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਡੀ-27 (Turbopropfan) ਦੋ helical ਮੁਫ਼ਤ ਟਰਬਾਈਨ gearbox ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੱਖਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸਫਲ ਕਾਰਜ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਸਾਨੂੰ ਵਣਜ ਅਤੇ minuses ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ. ਫਾਇਦੇ ਹਨ:

• ਦੇ ਤੌਰ ਪਿਸਟਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਭਾਰ;
• ਕੁਸ਼ਲਤਾ turbojet ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ (ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਰਨ ਅੱਸੀ-ਛੇ ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ).

ਪਰ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪੱਕਾ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ, ਕੁਝ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਹਿਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੱਤ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ, ਦੇ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿਆਰ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਮੁੱਲ ਵੱਧ.

ਇਸ ਲਈ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਤਦ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ.

ਪਰ, ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਗੁਣ ਉੱਚ maneuverability ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ turbojet ਯੂਨਿਟ ਇੱਥੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ screws 'ਬਲਾਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ' ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ, ਜਦ ਕਾਢ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ, ਤੱਕ Jet ਇੰਜਣ turboprops ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਨਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਪਲ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ "workhorses" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤੇ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰ ਕੰਮਕਾਜ ਨਹੀ ਹਨ.