Yak-36: ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋ

ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ - ਹੰਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਕਸ਼ਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਵਾਰਸ ਹਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਹਾਜ਼. ਇਹ Yak-36, ਜਿਸ ਦੇ ਗੁਣ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਜਾਵੇਗਾ.

prehistory

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰ ਕੇ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਲਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਹੈ ਸੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅੱਗੇ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਰਗੇ ਕਈ ਸਾਲ ਲਈ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ - ਛੋਟੇ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਡੈੱਡਲਾਕ ਕੇਸ, ਸਿਰਫ 1940 ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਦ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ turbojets. ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ 'ਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਲਿਆ.

ਲੇਖਕ

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Shulikov ਨਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1947 ਵਿਚ turbojet (THD), ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Yak-36 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੋਪ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਹੈ.

ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Scherbakov ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੰਦ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਪੱਖ ਟੈਸਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਟਰੀ turbojet ਇੰਜਣ fuselage ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਵਿੰਗ ਦੀ ਗੈਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤ ਪਾ ਕੋਈ ਹੰਗਾਮਾ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

Yakovlev ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ

ਸਭ ਸਫਲ ਦੀ ਟੀਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ OKB-115, ਸਿਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਮਹਾਨ Aleksandr Sergeevich Yakovlev ਸੀ. 1960 ਵਿਚ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Yak-104 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ. ਇਸ ਹਵਾਈ ਬਰਤਨ ਵਿਚ ਦੋ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ R19-300 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ propulsion ਤੱਤ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. 1600 KGF ਦੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੋਰ. ਲਿਫਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਸਤ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2800 ਕਿਲੋ ਅਤੇ 600 ਕਿਲੋ ਬਾਲਣ ਰਿਜ਼ਰਵ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਾਰ 550 km / h ਦੀ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 10 000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਦੂਰੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਸ ਮਿੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਜੇ ਦਾ ਸੀ.

Yak-ਇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

(- 5000 ਕਿਲੋ ਹਰ ਕਢਿਆ) ਅਪ੍ਰੈਲ 1961 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜੋੜਾ R21-300 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਹਮਲਾਵਰ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਪੂਰੀ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਇਹ ਹੀ Yak-36 ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 1100-1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਲੈ-ਬੰਦ ਦੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹੋਰ ਵੱਧ 9150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਲਈ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ nozzles Yak-36 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ turbojet ਇੰਜਣ R21-300, ਜੋ ਇੰਡੈਕਸ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਪਰਖ 4200 KGF ਸੀ. ਬਸ਼ਰਤੇ ਪੈਰਲਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੋਟਰੀ nozzles. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 30 ਅਕਤੂਬਰ 1961 ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Yak-36 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ SG Mordovin. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

ਵਰਕਫਲੋ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ ਜਦ ਯੂਕੇ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਜਹਾਜ਼' Harier ", ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ Turbo ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ nozzles ਦੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੱਛਮ ਥੋੜਾ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਕੀ ਮਕਸਦ Yak-36 ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜੈੱਟ rudders ਨੱਕ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ fuselage ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀ ਹੈ. ਦੇ ਇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਪੋਸਟ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ, ਕਿਉਕਿ ਪਤਵਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੋਵਰ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੱਕ ਅਤੇ ਦੇਨੌਜ਼ਲ Yak-36 ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਮੱਧ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ actuator ਦਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੱਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਪਰਵਰਿਸ਼ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਚੈਸੀ ਯੂਨੀਸਾਈਕਲ ਲਈ ਲੋੜ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਤੀਜਾ. ਵਿੰਗ ਲਈ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ Yak-36 ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਅਤੇ fairings ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਏ ਹਨ. ਸੱਜੇ ਟੋਪੀ ਸਕਰਿਪਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਲਿੱਪ ਕੋਣ ਨਾਲ ਹਵਾਈ-ਦਬਾਅ ਸੁਨੇਹੀ 'ਤੇ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਸੇ ਹੀ airframe ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿਹੜੇ ਸਾਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸੀ: ਅਰਧ-monocoque fuselage ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ spars ਫਲੈਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

Yak-36, ਜੋ ਕਿ ਫੋਟੋ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਵਾਈ (ਲੈ-ਬੰਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੀਮ ਵਿਚ blockages, ਜ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪ੍ਰਤਿਆਸ਼ਿਤ ਘਟਨਾ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੁਰਾਗ ਹੈ, ਨਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਮਰਜੰਸੀ ਹਾਲਾਤ ਜੈੱਟ ਮਜਬੂਰ ejection ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸੀ, ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ

ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਨੂੰ ਬਾਲਟੀ ਪੌਦਾ, ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ Leningradsky Prospekt 'ਤੇ ਸਥਿਤ' ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਤਾਕਤ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੰਬਰ 36 ਟੈਸਟ ਬਾਹਰ ਹੀ ਰਹੇ ਸਨ ਤੇ 1963 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ, ਉਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ingress ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਡਿਗਰੀ ਲੱਗਿਆ ਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਜੈੱਟ ਸਟਰੀਮ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਧੀਰਜ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ. Turbo nozzles ਅੱਗੇ - ਇਸ ਮਕਸਦ ਹਮਲੇ ਲਈ Yak-36 ਦੋ ਗੈਸ ਰੁਕਾਵਟ ਫਲੈਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੱਕ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਕਾਰ ਦਾ ਨੰਬਰ 37 ਸਿਰਫ ਸੁਣਾਇਆ ਉਤਰਨ ਜੁਡ਼ੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਉਚਾਈ ਦੋ ਪੈਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹੀ 5 ਮੀਟਰ ਸੀ. 85 ਸਿਖਲਾਈ ਰੁਕਾਵਟੀ-ਅੱਪ ਦੋ ਸਾਲ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੂਨ 25, 1963 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਹਾਦਸਾ: ਉੱਥੇ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਦੀ ਦਰ ਕਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ.

ਤੀਜੀ ਜਹਾਜ਼ (ਪੂਛ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 38) ਜੈੱਟ rudders, ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. ਵਿਕਸਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼, ਜਦਕਿ ਹੋਵਰ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਪਾਇਲਟ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਦਰ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਵਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ. ਦੋ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਇਲਟ Garnaev ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਕਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ Mukhin ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਾਏ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Yak-36 ਹਵਾਈ ਗਾਰੰਟੀ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਜੈੱਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਲਿਫਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਗ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰ ਦੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਵਿਚ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਉਤਰਨ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ Mukhin ਸੀ.

ਉਡਾਣ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਹੋਵਰ Yak-36 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਪਰ ਅੱਧੇ-ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਗੈਸ ਜੈੱਟ ਦੇ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਰਤਨ grating ਤੱਕ ਵਰਟੀਕਲ ਬੰਦ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਛੇਤੀ ਹੀ ਛੱਡ ਕੇ ਇੱਕ ਹਾਰਡ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅੰਤਰੀਵ ਸਤਹ. ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਲ, ਜਦ ਉਤਰਨ ਗੇਅਰ ਭਗੌੜਾ ਦੂਰ ਤੋੜ, ਜਹਾਜ਼ ਹਿੰਸਕ ਹਿਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ, ਬਿਜਲੀ ਗੈਸ rudders ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰ ਸੰਤੁਲਨ 'ਤੇ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੱਠੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਰੱਕੀ,. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਟਨ ਭਾਰੇ ਜਹਾਜ਼, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਹੁਕਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. Tame ਜਹਾਜ਼ 'ਚ ਅਸਫਲ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ingress ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ

Yak-36, ਇਤਿਹਾਸ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵੱਧ ਹੋਰ ਲੇਆਊਟ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 27 ਜੁਲਾਈ, 1964 ਦੀ ਪੂਰੀ ਹਵਾਈ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਪਰ,, ਹਵਾ Mukhin ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਪੂਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮਾ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਥੇ ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਰ ਇਕ 'ਤੇ ਦੋ ventral fins ਦੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਨ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਪੂਰੀ-ਵੱਡੀਆ ਹੋਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. Mukhin ਇਸ ਕਾਰ ਮਾਹਰ ਵੀ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੇ ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸਾਨ ਸੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਬਿਨਾ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ.

ਸਾਰੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸੀ ਨੂੰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਪਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਧਾ ਸਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਫਰਵਰੀ 7, 1966 Mukhin ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੈ-ਬੰਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ, ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਬਾਹਰ ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ. 24 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਉਣ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਤਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਬਾਹਰ ਹੀ. ਇਸ ਦਿਨ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਦੇ ਜਨਮ ਦਿਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕ

ਦੇਖੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪੇਲੋਡ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਊਰੋ ਤਿਆਰ Yak-36M ਦੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ, ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗੁਪਤ Yak-38 ਅਪਣਾ ਬਾਅਦ. ਨਵ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੀ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਖਾਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਕਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਸੀ.

Yak-36, ਜਿਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੇਠ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਘਰੇਲੂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੰਬਾਈ - 16.4 ਮੀਟਰ.
• Wingspan - 10 ਮੀਟਰ.
• ਮਸ਼ੀਨ ਉਚਾਈ - 4.3 ਮੀਟਰ.
• ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ - 17 ਵਰਗ. ਮੀਟਰ.
• 5400 ਕਿਲੋ - ਖਾਲੀ ਬਰਤਨ ਦੇ ਭਾਰ.
• Takeoff ਭਾਰ - 9400 ਕਿਲੋ.
• ਇੰਜਣ - 2 X R27V TPD-300.
• ਖਿਡਾਰਨ ਨੇ ਡੰਡੇ - 2 X 5000 ਕਿਲੋ.
• ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰਫ਼ਤਾਰ - 1100 km / h.
• ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਧ ਗਤੀ - 900 km / h.
• ਰੀਅਲ ਛੱਤ - 11000 ਮੀਟਰ.
• ਚਾਲਕ ਦਲ - 1 ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ.
• ਹਥਿਆਰ - ਅਪ 2000 ਕਿਲੋ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲੋਡ. SD ਹਵਾ-ਨੂੰ-ਹਵਾ ਆਰ-60M, ਨੂਰ, ਬੰਬ.

ਵਿਦਿਅਕ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਡਲ

Yak-18T 1964 ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਰਤਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 2006 ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਸਰਕਾਰ Yak-18T (ਲੜੀ '36) ਦਾ ਪੂਰਾ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਕੈਡਿਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਕਸਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

Yak-18T 36 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੇਠਲੇ ਫੀਚਰ ਹਨ:

• ਇਹ ਹਵਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਲੜੀ ਏ-803-1-ਸੀ ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ.
• ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ.
• ਇਹ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਰਕਮ 'ਚ ਅਸਲੀ ਹਵਾਈ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ 180 ਲੀਟਰ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੁੰਡ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
• ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਸੋਧ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ.
• ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਹੀਟਿੰਗ (ਹੀਟਰ ਇੰਸਟਾਲ ਦਾ ਦੂਜਾ).
• ਅੱਗ ਦੀ ਕੰਧ ਸਟੀਲ ਗਰੇਡ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
• ਵਰਤੇ ਬਾਲਣ - ਪੈਟਰੋਲ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 95".

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਜਹਾਜ਼ (MAX 2007 ਅਤੇ MAX 2009) 'ਤੇ ਪਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਫ਼ਤ ਬਿਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਲੰਡਰ ਪਾਬੰਦੀ 3,500 ਘੰਟੇ ਜ 15,000 landings ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.