ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਗਨ): ਵੇਰਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਕੀਮਤਾਂ

"ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ" (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਗਨ) - ਜਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਦੋਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਗਸੀਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ. ਇਹ ਲੇਖ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਦਿੱਖ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ-ਸੇਵਾ 1 9 66 ਵਿਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਗਈ. ਫਿਰ ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. "ਕੋਰੋਲਾ" ਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈਚਬੈਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਵਰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ- ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ. ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪਾਠ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਈਏ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਗਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਉਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (ਯੂਨੀਵਰਸਲ) ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1.8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਈ. ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਯੂ ਐਸ ਤੱਕ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਰਜਨ AE 86 ਅਤੇ AE 85 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਅਗੇਤਰ ਵੈਗਨ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰੀ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.

ਮਾਡਲ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, 1987 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ੍ਹ ਵਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ "ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ" ਸਨ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਇਕ ਵਰਗ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਆਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਾਰਮ ਨਰਮ ਹੋ ਗਏ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਭਰ ਗਈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਵ੍ਹੀਲਬਾਸੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਈ. ਤਕਰੀਬਨ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ- ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 1995 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਬੌਡੀਕਚਰ ਵਿਚ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਨਾਲ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਪਰ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ 1ZZ-FE ਮਿਲਿਆ ਲਾਈਟ ਇੰਜਣ ਕਾਰਨ, ਵੈਗ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਬਲੇਖ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਬਣ ਗਏ.

ਨਵੀਨਤਮ ਵਰਜਨ

2000 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਦੀ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਨੇ ਈ 120 ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਧਾਰਿਆ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰੂਪ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਬੱਸ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਨੌਵਾਂ ਵਰਜਨ ਪੂਰੇ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. "ਕੋਰੋਲਾ" ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੈਜ਼ੀਜ਼ਿੰਗ ਵਿਕਰੀਆਂ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ.

2006 ਵਿਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਨੇ ਦਸਵੀਂ ਮਾਡਲ ਸਰੀਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਅਤੇ ਦਿੱਖਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. 2012 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਗਿਆਰ੍ਹਵੀਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ. 2015 ਵਿਚ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰਿਥਲਿੰਗ ਸੀ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕਾਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ. ਉੱਪਰੋਂ ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ, ਜੋ ਹੁੱਡ ਲਾਈਨ ਤੇ ਰੇਖਾ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੌਨਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਪਰਵਾਰ "ਕੋਰੋਲਾ" ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਬਾਰੁ ਇਮਪਰੇਜ਼ਾ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਾਸੇ ਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਟਾਈਲ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਪੋਰਟੀ, ਦਲੇਰ, ਹਮਲਾਵਰ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਨਹੀਂ. ਨੌਵੇਂ ਅਤੇ ਦਸਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਲੇਕਸਸ" ਵੱਲ ਵੀ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਆਓ ਕਾਰ ਸੈਲੂਨ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਈਏ

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਗਨ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਕਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਸਫ਼ਰ ਇਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਲਾਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਇਹ ਮਾਡਲ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. "ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ" (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਗਨ), ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਜੋ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨਟਰ ਵੈਗਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਕ ਸਸਤਾ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉਚਾਈ ਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਆਓ ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ.

«ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ» (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗੋਨ): ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇਹ ਕਾਰ ਰਿਲੀਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਜੋੜੋ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: 1.3 ਐੱਿਟਰ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜਿਸਦਾ 99 ਹਾਰਡਸ਼ਿਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 1.6 ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਲ 122 ਘੋੜੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਟੈਂਡਰਡ, ਕਲਾਸਿਕ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਪਲੱਸ - ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਲਈ ਕੀਮਤ 1 ਮਿਲੀਅਨ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 ਹਜਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਨਤੀਜਾ

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ. ਮਾਡਲ ਵਧੀਆ-ਵੇਚਣ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਉ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਿਕਣਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਣਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.