ਟੋਇਟਾ ਸੀਰਾ: ਮਾਡਲ, ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਟੋਇਟਾ ਸੀਰਾ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਖਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਅਖੌਤੀ "ਬਾਇਓਸਾਸਨਾਇਜ" ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਸੁਆਦ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 1987 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਏਐਕਸਐੱਵੀ -2 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਨਾਮ ਸੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਜੀਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਅਪਣਾਇਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਮੌਖਿਕਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਟੋਰੇਸ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਲੇਟ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਪਣਾਇਆ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ. ਉਹ ਬਾਹਰਲੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਸਨ. ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਟੋਇਟਾ ਸੀਰਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਲੱਭਣਾ ਇਕ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਣਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਿਆ

ਟੋਇਟਾ ਸੀਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੀਟ ਪੰਚਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪਰ "ਟੋਇਟਾ" ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੋਨਟ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਪੂਛ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਬਹੁ-ਪਲੱਗ ਸਟੈਪਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਲੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵਰਕਪੀਸ ਦੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ 3-ਧੁਰਾ ਕੱਟਣਾ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸਫਲ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸੀਰਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਕਲ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੈਡੋ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਨਜ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੁਬੋਡ-ਬੀਮ ਆਕਟਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਤੇ ਸੀ ਐੱਲ ਐੱਸ ਐੱਸ ਐਕੋਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦਰਵਾਜ਼ੇ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਰਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਿੰਗ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟਰਡਾਲੇ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜੋ 1967 ਤੋਂ 1 9 6 9 ਦੀਆਂ 18 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਰਿਲੀਜ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ, ਕਿਉਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਵਤਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1 ਅਤੇ "ਐਂਜ਼ੋ ਫੇਰੀਾਰੀ" ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਨ ਹੀ ਬਣ ਗਏ.

ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ

ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਸਰਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਸਿਓਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੇਮਲੇਬਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਾਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ 1990 ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਰਜਿਸਟਰਡ 11 200 ਖਰੀਦਿਆ ਕਾਰ. 1996 ਵਿਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ - ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਕਾਪੀਆਂ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਸੀ - 5 ਈ-ਐਫਐਚਈ (16-ਵਾਲਵ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, 110-ਤਾਕਤਵਰ). ਇਹ ਕਾਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਇਵ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਕ ਐਕੋਸਟਿਕ ਇਨਟੇਟੇਜ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 115 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 110 ਐਕਰਪਾਵਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਬਹੁਤ ਭੀੜ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਟੋਯੋਟਾ ਸੀਰਾ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਹ ਵਰਜਨ 4-ਪੜਾਵ ਦੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਮਾਊਟ ਕੀਤੀ ਡਿਸਕ ਹਵਾਦਾਰ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਡਰੱਮ ਪਰ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ. ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ "ਮੈਕਫ੍ਰ੍ਸਨ" ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਟੌਸੀਸ਼ਨ ਬੀਮ ਅਰਧ-ਆਜਾਦ.

SLSS ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੁਪਰ ਲਾਇਵ ਸਰਵੇਅਰ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: "ਸੁਪਰ ਲਾਇਨ ਦੁਆਲੇ ਆਵਾਜ਼." ਅਤੇ ਇਹ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਇਕ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਮਾਡਲ "ਟੋਇਟਾ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ SLSS ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੋਲ 10 ਆਵਾਜ਼ ਸਰੋਤ ਹਨ. ਸਪੀਕਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੋਨਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ, ਪਿਛਲੀ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਇੰਟੀਗਰੇਟਡ ਪਰ੍ੋਟਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀ, ਐੱਫ ਐੱਮ, ਐਮ ਅਤੇ ਐੱਮ.ਡੀ. ਨਾਲ ਇਕ 2 ਡੀਆਈਐਨ ਹੈਡ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 5-ਚੈਨਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਾਵ ਸਰਵੋਸ ਜੋ ਬਾਹਰਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ੈਲਫ ਤੇ ਧੁਨੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਐੱਸ ਐੱਸ ਸੀ ਐਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗ ਹਨ. "ਸਧਾਰਣ", "ਕਨਸਰਟ ਹਾਲ" ਅਤੇ "ਸਟੇਡੀਅਮ."

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਐਸਐਲਐਸਐਸ ਦੇ ਕਾਰਨ 20 ਕਿੱਲੋ ਜੋੜਿਆ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ

ਇਹ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਜ਼ਪੋਰਟ ਵਿਚ ਉਸ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੀਰੀਜ਼ ਕਾਰਨ ਹੀ ਨਹੀਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਟੁੱਟੇ-ਭੱਜੇ ਹੋਣ ਲਈ ਘੱਟ ਮੋਟਾ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਲਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਕੁਝ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰੈਗ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨਸ ਵਿਚ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਪਰ ਇਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਟੋਇਟਾ ਸਰਾ ਨੇ ਖੁਦ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਟਿਊਨਿੰਗ, ਬਿਲਡਿੰਗ ਸ਼ੋ ਕਾਰਾਂ - ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਮਬੇਟਰਸ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਸੰਦ ਆਇਆ. ਆਪਣੇ ਹੁੱਡ ਦੁਆਰਾ 4 ਈ-FTE ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.3 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ 135 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੇ 180 HP ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - 300-350 "ਘੋੜੇ" ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ. ਕਈ ਹੋਰ ਟਰਬਾਈਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ 1.55 ਈ-ਐਫਐਚਈ ਨਾਲ 400 "ਘੋੜੇ" ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਖਿਆ. ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਕਈ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.

ਮਾਲਕ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?

ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਸਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਲਿਕ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟਾਈਲ ਹੈ.

ਹਰ ਕੋਈ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਨੋਜਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੋਇਟਾ ਸੀਰਾ ਕਾਰਾਂ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਇਹ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਸਟ ਹੈ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਸਭ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 20 ਸਾਲਾ ਟੋਇਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਤੇਜ਼, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਧਿਆਨ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ.

ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ 250 ਹਜਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਘੱਟ ਭਾਅ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਮਸ਼ੀਨ" ਤੇ ਮਾਡਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.