ਵੈਕਿਊਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ: ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਂਭ ਸੰਭਾਲ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਪੈਡਲ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਯੂਮ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਕਿਵੇਂ ਹੈ.

ਡਿਵਾਈਸ

ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ:

• Diaphragms
• ਹਵਾ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਚੈਨਲ
• ਪਸ਼ਰ
• ਸਟਾਕ
• ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਨਲ
• ਪਿਟਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ. ਐਮਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਡਜੱਸਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ), ਤਾਂ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਟੇਸ਼ਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੇਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਰਿਲੀਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਚੈੱਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਢੰਗ ਨੰਬਰ 1

ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵੈਕਯੂਮ ਐਂਪਲਾਇਫਾਇਰ ਦੀ ਵਾਲਵ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਾਂ? ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟੌਲੇਨਮੈਂਟ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ 10 ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਹ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਮ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵੈਕਯਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਮਮ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਪੇਡਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪੱਬ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰੀਏ. ਜੇ ਯੰਤਰ ਨੇ ਟੈਸਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿਚ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿੰਦੂ: ਅਗਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ (ਜੇ ਇਹ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਡ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈ) ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸਰਕਟ ਸਰਵਿਸਯੋਗ ਹਨ

ਢੰਗ ਨੰ. 2

ਤਸਦੀਕੀਕਰਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਹੇਠਾਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ 20-30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਬਾਅ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੇ ਪੈਡਲ "ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਇਆ", ਤਾਂ ਇਹ ਵੈਕਿਊਮ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲੀਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵੈਕਯੂਮ ਬਰੇਕ ਸਰਵੋ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਕ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਮਿਸ਼ੂਬਿਸ਼ੀ ਲਾਂਸਰ" ਲਈ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (3-4 ਹਜਾਰ). ਇਸ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਰੇਕ ਸਰਵੋ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਵੈਕਿਊਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ: ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ?

ਅਕਸਰ "ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ" ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ, ਡਿਸੇਥ੍ਰਾੱਮ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵੈਕਿਊਮ ਗੈਵੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਸਟਮ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਪਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦਾ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਵੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਰੇਕ ਵੀ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ "ਸੈਕਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੈਕਯਾਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਰਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏਗਾ. ਮਾੜੀ ਮੋੜਿਆ clamps ਜ leaky nozzles ਦੇ ਕਾਰਨ sucker ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਵੈਕਯੂਮ ਹੋਜ਼ ਚੌਥੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ 9 ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਯੂਮ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਿਸਮੈਂਟਲਿੰਗ

ਅਸਫਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਵੈਕਯਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. VAZ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ("ਸਮਾਰਾ" ਸਮੇਤ) ਇੰਜਣ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਮੁੱਖ ਬਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘਾਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਸਮਾਂ). ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ. ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਹਟਾਓ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੈਕ ਪੈਡਾਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ pusher "ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਮਰ" ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਆਂਗੇ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਐਫੀਲੀਫਾਇਰ ਦੇ 4 ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

ਡਿਸਪੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਅਗਲਾ, ਸਾਨੂੰ ਪਕੜ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਵੈਂਪ ਵਿਚ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋ "ਅੱਧੇ" ਫਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਇਹ ਘਟੀਆ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਕਤਲੇਆਮ ਤੇ, ਕੇਸ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੇਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਫੈਸਟਨਿੰਗਜ਼ ਦੋ ਰਬੜ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਢਾਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਰਿਪੇਅਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਲਗਾਓ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਘਣਚੱਕਰ
• ਕਫ਼ਸ
• 2 ਕੇਸ
• Anthers
• ਵਾਲਵ

ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਯਤਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਕਰੋ. ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਟੁੱਟਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੌਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਬਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ.