ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ. ਕਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਵਾਹਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ serviceability ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਚ ਢੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ Clockwork ਵਰਗੇ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਵੇਗਾ. ਦੇ ਕਿਸ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੀ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਰੀਏ.

ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ

ਹਾਲ ਹੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਉੱਛਲ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. , ਕੰਪਿਊਟਰ-ਕੰਟਰੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਏਬੀਐਸ, ESP ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ. ਐਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਾਸ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਹੇਠ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

• ਨੂੰ ਇੱਕ semimetallic ਰਗੜ ਲੇਅਰ (65% ਪਿੱਤਲ, ਲੋਹੇ ਪਾਊਡਰ, ਤਾਰ);
• ਜੈਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀ (ਰਬੜ, ਕੱਚ, ਉਹ ਦਰਅਸਲ) ਦੇ ਰਗੜ ਪਰਤ;
• 70/30 ਦੀ ਅਨੁਪਾਤ) 'ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਦੀ ਛਵੀ ਦਾ;
• ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਨਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਸਰਾਵਿਕ ਰਗੜ ਲੇਅਰ.

ਇਹ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, semimetallic ਰਗੜ ਪਰਤ ਚੰਗਾ ਗਰਮੀ dissipation ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਦਾ. ਪਰ ਜੈਵਿਕ ਲੱਗਭਗ ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਦਾ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ 'ਤੇ ਅੰਦਰਲੀ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਧੂੜ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਚੱਕਰ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਜੋਖਾ. ਇਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਭ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਰਹੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ - ਉੱਚ ਲਾਗਤ.

ਇਸੇ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ?

ਉੱਥੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਸ਼ਹਿਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਈ ਰਾਈਡਿੰਗ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਨਣ ਲਈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਪੈਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਗੱਡੀ ਇਹਦੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਉੱਚ ਵੀਅਰ ਰੇਟ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੁੱਪ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਅਕਸਰ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ "ਜ਼ਿੰਦਗੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲੱਦੇ ਡਰਾਈਵ, ਜੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ ਤੋੜੀ ਅਤੇ' ਤੇ ਲੋਡ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੋੜੀ ਪੈਡ 'ਤੇ ਪੈਡ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰਵਰਿਸ਼ ਐਕਸਲ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਗਭਗ 20 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ. ਪਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨੂੰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯਮਤ ਚੈਕ ਬਾਹਰ ਲੈ ਲਈ ਹੈ.

ਜਦ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ?

ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਅੰਦਰਲੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਦੀ ਘੱਟੋ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮੋਟਾਈ ਦਿਓ. ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀ ਨਵ ਤੌਰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡ, ਜ ਉਲਟ, ਥੋੜਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਵੀਅਰ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਉਲਟ. ਪਰ ਸਭ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟਪਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 2-3 ਦੇ ਬਾਰੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਾਲਤ ਅਦਿੱਖ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਵੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਬਿਨਾ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਧੁਰੇ' ਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ 'ਤੇ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਆਈਕਾਨ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ (ਇਸ ਚੋਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ' ਤੇ ਨਹੀ ਹੈ), ਫਿਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਨਜੂਰ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਲੋਡ.

"ਸੰਗੀਤ" ਪੈਡ ਅਤੇ ਕੁੱਟਣਾ

ਕਈ ਕਰਿਸ਼ਮੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਲੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੇ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਕੀਮਤ ਹੈਰਾਨੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਫਿਰ ਡਰ ਉਹ "ਸੰਗੀਤ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਤੱਤ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਛਡਦਾ ਹੈ ਜਦ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਹਨ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਰ ਹੈ, ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਟਣਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ - ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਪੈਡ. ਸਭ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਜ ਢੋਲ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਟਣਾ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਜ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ, ਚਿਪਸ ਜ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੇ ਚੀਰ ਦੀ ਹੋਈਦਾ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ ਵੀਅਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਡ ਜ ਡਿਸਕ ਦੀ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਛੇਤੀ ਹੱਲ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.

ਨਹੀ ਕੀ ਕਰਨ 'ਤੇ

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਾਕਾਇਦਾ ਇਸ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੱਭੇਗਾ. ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ, ਅਪ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਸ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼, ਜੇ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗੱਡੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਨਾ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਅੰਦਰਲੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਦੇ. ਇਹ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ. ਨਿਯਮਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਾਓ. ਇਹ ਕਾਰ ਹਰ 5 thous. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਧੀਨ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰ ਆਵੇਗਾ, ਜਦ, ਆਲਸੀ ਨਾ.

ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਸਿੱਟੇ ਖਿੱਚਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪਤਾ. ਇਹ ਅਦਿੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਗੂ ਜ calipers ਵਰਤ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰ ਜ ਇੱਛਾ ਹੀ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਜੇ, ਫਿਰ SRT 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡ.

ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ 2-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਮੁੱਲ ਅਜਿਹੇ 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ - ਜੇ ਪਲੇਟ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੈ. ਜੇ ਮਨਜੂਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਠੀਕ - ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਘਸਾਈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਤੋੜੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਖੜਦਾ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਨੂੰ ਹਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਿਹਸਾਬ, ਜਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੋੜੀ ਪੈਡ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਵਿਕਰੇਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਤ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 800-3500 ਰੂਬਲ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸਸਤਾ "ਸੰਗੀਤ" ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲੈ ਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.