ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਮਰੀਕਨ ਹਨ. ਟੈਂਕਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਣ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੈਹਰਮੱਛਟ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਧਮਕੀ ਭਰੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਿੱਤਰਾਂ ਨੇ ਲੜਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਯੁੱਧ (ਇਸ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ) ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਸਿਫਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੇ ਉਧਾਰ-ਪੱਟੇ ਤੇ ਕੁਝ ਪੈਸਾ ਕਮਾਇਆ. ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਮਰੀਕਨ ਹੈ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ.

M3 "ਸਟੀਵਰਟ"

ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ 1 9 40 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਘੋੜ ਸਵਾਰ" ਐਮ 1 ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਐਮ 2 ਏ 4 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਲੇਆਊਟ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੀ: ਐਮਟੀਓ ਢਲਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੋਲਰਸ ਨੱਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ.

ਚੱਲ ਰਹੇ ਗਈਅਰ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕੀ ਹੱਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਜੋੜਾ ਸਕੇਟਿੰਗ ਰਿੰਕਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਰਗ-ਦਰਿਆ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਸ਼ਮੇ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਵਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ੀਟ ਕਤਰ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਰਮਾਮੇਟ - ਪੰਜ "ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ" 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਆਖਰੀ ਸੋਧ, ਐਮ 3 ਏ 3, ਨੂੰ 1942 ਵਿਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੰਜ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਬਚੇ ਸਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਸਤ੍ਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਢਲਾਣ ਨਾਲ ਸਨ. ਇਹ ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਲਕਾ ਟੈਂਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 24 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਸਟੂਅਰਟਸ" ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਲੀਜ਼ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ "ਬੁਢਿਆਂ" ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

M5 "ਸਟੀਵਰਟ"

ਇਹ ਐਮ 3 ਏ 3 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੀ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਾਖਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਾਬਤ ਹੱਲ (ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਹਥਿਆਰ ਅਜੇ ਵੀ 37 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਪ ਅਤੇ ਤਿੰਨ "ਬ੍ਰਾਊਨਨਿੰਗ" 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਸ ਵਾਰ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਇਹ ਟੈਂਕ ਮੂਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਰਲ ਕੂਿਲੰਗ, ਸਮੁੱਚੀ ਹਉਲ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਦਾ ਇਕ ਮੌਲਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

M22 "ਟੱਸੂਸਟ"

ਆਪਣੇ ਬਾਹਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਲੋੜ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 1922 ਵਿੱਚ, ਐਮ 22 ਲੋਕਿੱਸਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਮਾਂ ਐਮ 3 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਲੇਆਉਟ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ: ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੋਲਰਸ, ਹੌਲ ਦੇ ਮੋਹਰੇ, ਮੱਧ ਵਿਚਲੇ ਕ੍ਰੂ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸਨ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਨਰ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਬੋਰਟਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਚਾਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਸਾਰਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਣਾ, ਉਸਦੇ ਸੀਲੂਏਟ ਅਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਬੰਦੂਕ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ. ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਐਮ 3 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ

M24 "ਚਾਫਫੀ"

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕ ਵੀ 1 9 44 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਐਮ 3 ਅਤੇ ਐਮ 5 (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਿੱਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ) ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਰੂਪ ਅਤੇ ਆਰਮੈਂਡਮ ਵਿਚ ਇਹ ਟੈਂਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪੂਰਵ-ਪੂਰਵਕਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ਸਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਪਾਰ ਅਗਾਂਹ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਇਸ ਵਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੰਜ ਜੋਰਦਾਰ ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਟਸਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬਰਨਿੰਗ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨੰਟ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ ਐਮ 2 ਐਨ ਵੀ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱ ਟੀ ਐਂਟੀਅਇਕਰਾਇਕੰਟ ਗਨ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੋਪ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਵੇਸਟਿੰਗਹਾਊਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕ

ਉਹ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਵਧੀਆ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟੈਂਕ ਸਨ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ "ਸ਼ਾਰਮੇਨ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਉੱਤੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਰਜਨ ਵਿਚ ਟੀ -34 ਸੀ. ਪਰ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ ਬਾਰੇ

M3 "ਗ੍ਰਾਂਟ"

ਇਹ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਕਸਰ ਐਮ 3 ਗਰਾਂਟ M3 ਸਟੂਅਰਟ ਨਾਲ ਉਲਝਣ 'ਚ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕ (ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੈ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰ ਸੀ (!) ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਸਪਾਂਸਰ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਲੇ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ 32 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਅਤੇ ਇਕ ਕੋਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਰਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਬੁਰਜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਨਿਸ਼ਾਂ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ (ਨਾਲ ਹੀ ਸੋਵੀਅਤ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ) ਟਾਵਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਛੇਤੀ ਹੀ ਗਲਤ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਤੋਪ ਨਾਲ ਬੁਰੁੱਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਗੋਂ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਇਵ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਰਟੀਕਲੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੇਵਲ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਇਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਚੌਕਸੀ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਿੰਜ਼ੈਟਿਕ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਸਟਿੰਗ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਵਟਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਟਾਵਰ, ਸਪਾਂਸਰ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮੁਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਲੱਸਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਲਸਰੂਪ, ਦੂਜੀ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੋ ਗਏ: ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਜ਼ਾਰ, ਬਹੁਤ ਉਚਾਈ, ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਤਾਰਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲਾਪਤਾ ਸਨ).

ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਹਾਰਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਜਰਮਨ "ਟਾਇਗਰਸ" ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਲੜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਟਾਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੀ.

ਪਰ, 1939 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1942 ਤਕ ਇਹ ਸਰੋਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਮ 4 ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹੋਰ ਸਫਲ ਟੈਂਕ. ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ.

M4 "ਸ਼ਾਰਮੇਨ"

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਔਸਤ ਅਮੈਰੀਕਨ ਸਰੋਵਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਧਾਰ-ਪੱਟੇ' ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਊਟ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸਿਸਟਮ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲੇਆਊਟ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਧੀਆ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਚੈਸੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਮ 3 ਤੋਂ ਕਾਪੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਪੌਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਨ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੋਲਡਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬੰਨ੍ਹ ਇਕ ਟਾਵਰ ਵਿਚ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕਾਂ (ਉਪਰ ਤਸਵੀਰ) ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਕੂਿਲੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੀਨੇਟਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਰੀਅਲ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. M4 "ਸ਼ਾਰਰਮੈਨ" ਨੂੰ ਪੰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਘਰੇਲੂ ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿਚ ਜੋ ਇਸ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ" ਤੇ ਲੜੇ ਸਨ, ਤਮਾਕੂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਕੀਮਾਨ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਸਟਾਕ (ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵ੍ਹਿਸਕੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਿਗਰੇਟ) ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੀਸੀਸ ਬਸਤ੍ਰ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, (ਟੀ -34 ਦੇ ਉਲਟ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰਾਲਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਅਸੂਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇੱਕੋ "ਪਰੇਸ਼ਿੰਗ", ਜਿਸਨੂੰ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨ "ਟਾਈਗਰ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸੀ. ਸੁਰਾਗ ਸਾਧਾਰਣ ਹੈ- ਵ੍ਹੈਰਮੱਛਟ ਨੂੰ ਕਲਾਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਬਸਤ੍ਰ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ

M6 ਟੈਂਕ

ਇਹ ਮੁੱਦਾ 1941 ਅਤੇ 1942 ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੀਮਿਤ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ: 76.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਡਬਲ ਛੋਟੇ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਤਿੰਨ ਬਦਲਾਵ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਵੇਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬੱਤੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ.

ਹਾਇਡਰੋਮੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਟਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਦੋਹਰਾ ਤੋਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਾਵਰ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਬੁਰਦ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਵਿਰਾਮਰਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਮਾਉਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਊਟ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਟਕਾਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਫ਼ਲ ਰਿਹਾ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹਥਿਆਰ ਕਮਜੋਰ ਸੀ, ਬਸਤ੍ਰ ਪਤਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ. ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਿਰਫ 40 ਯੂਨਿਟ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਐਮ 26 ਨੂੰ "ਭਾਰੀ" ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੈਂਕ ਐਮ 26 "ਪ੍ਰਸ਼ੀਹੰਗ"

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ 1944 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਇਸ ਵਿਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਜਰਮਨ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਗਵਾਉਣਾ) ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਪਰੰਤੂ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੇਤੀ ਹੀ "ਡੈਮੋਟਿਡ" ਮੱਧ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 41.5 ਟਨ ਪੁੰਜ ਸੀ. ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ, ਮੁਕੰਮਲ ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹੇਠਲਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਟਿੰਗ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਤਲ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਢਲਾਨ ਹੈ. ਟਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕੈਨ "ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ" ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਟਿਪਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਛੇ ਸਹਾਇਤਾ ਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਗਈਅਰ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਕੀਆਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਬਹੁਤ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇੰਜਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ "ਫੋਰਡ", ਜੋ GAF-V ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਠੰਢਾ ਤਰਲ, ਸੰਚਾਰ - ਹਾਈਡਰੋਮੈਨੀਕਲਿਕ. ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਸੁਮੇਲਤਾ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਐਮ 3 ਗੰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਸਤ੍ਰ - ਵਹਾਉਣਾ ਸਬ - ਕੈਲੀਬਿਰ ਫੈਸੇਲੀਲ 810 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਇਆ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ 7.62 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਸੀ, ਜੋ ਇਕ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 12.7 ਐੱਮ ਐੱਮ ਐਂਟੀ-ਐਂਪਾਇਰ ਮਸ਼ੀਨਗਨ ਨੂੰ ਟਾਵਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਕੁਆਡੈਂਟ ਗੋਨੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੰਦ ਪਦਵੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ M26 ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਕਰੀਬ ਡੇਢ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ

ਆਧੁਨਿਕ ਅਮਰੀਕਨ ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਰਮਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੌਜੂਦਾ "ਅਬਰਾਮ" ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਇਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ zabornevogo ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਸਤਰਧਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਧਾਰ 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਾਈਫਲਡ ਤੋਪ ਹੈ. ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਨ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕਾਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ.