ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ?

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਬਾਰੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਫ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਵਿਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ. ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਮੋਸ਼ਨ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੈ. возле колес и действуют непосредственно на колодки. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਗਦਾ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਕਈ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਸਦੇ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਬੇਹੱਦ ਹਾਈਗਰੋਸਕੌਪਿਸਿਟੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 3% ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸੰਪਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ. ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੇਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਤ' ਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਘਾਟ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ "ਪੰਪ" ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ.

ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਮਾਂ ਡੇਢ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਜਾਂ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰੋਲ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ.

ਕਿਸਮਾਂ

ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀ.ਓ.ਟੀ. ਮਿਆਰ ਹਨ, ਜੋ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਲੇਸ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਜੈਵਿਕ ਉਤਪਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀ ਐਸ ਸੀ

ਉਹ ਬਾਇਟਿਲ ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਅਰਡਰ ਤੇਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ - ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ thicken. ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ? ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਰੈਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਉਲਟ-ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਪੋ ਆਪਣੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰੋ:

• ਡੀਓਟ -3 ਇੱਕ ਤਰਲ ਹੈ ਜੋ ਪੌਲੀਐਸਟਰੇ ਅਤੇ ਪੋਲੀਥੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗੈਰ-ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਡੀ.ਓ.ਟੀ -3 ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰਲ ਡੀ.ਓ.ਟੀ. -4 ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਡੀ.ਓ.ਟੀ.-4 ਵਧੀਕ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਉਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਉਬਾਲ ਕੇ ਪੁਆਇੰਟ 200 ਡਿਗਰੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਹੈ. ਡੀਓਟੀ -4 ਡੀਓਟੀ -3 ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
• ਡੀ.ਓ.ਟੀ.-5 ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੀ ਉਬਾਲਭੂਤੀ ਪੁਆਇੰਟ 260 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਡੀਓਟੀ 5.1 / ਏਬੀਐਸ - ਕੰਪਾਇਲੇਸ਼ਨ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਗੇਲਾਈਕ ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ. ਇਹ ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਗੀਕਰਣ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡੀਓਟੀ -4 ਅਤੇ ਡੀਓਟ -3 ਮਿਲ ਕੇ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਿਲਿਕੋਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੇਬਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਲ ਹੈ.

ਕੁਝ ਗ਼ਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿੱਥਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਮਿਥਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ, ਹਰਮਕਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਘੇਰੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ "ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ." ਇੱਕ ਰਾਇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀ ਬਸ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮਿੱਥ ਮਿਲਾਪ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਵੱਖਰੇ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਸਤੀ ਕੇਵਲ ਲਿਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਬਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਨਾ

ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਰਕਟ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਰਣ ਜਾਂ ਪੈਰਲਲ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰੂਪਾਂਤਰ ਮੂਹਰਲੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਮਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ ਹੈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ axes ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਪਰਚਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਦੂਜੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ

ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਦੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਸਮਤਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ' ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹੌਜ਼ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੇਡਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੌਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਆਉਣ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡੁੱਬ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਨਵੀਂ ਰਚਨਾ ਨਾੜੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੌਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਸਦੇ ਪੰਪਿੰਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰੀ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਐਂਟੀ -ਲੌਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਪ੍ਰਡੋ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ , ਉਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਭੰਡਾਰ ਕਾਰਨ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਅੰਦਰ ਨਮੀ ਦੀ ਦਾਖਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲਸਾਨ

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੰਮ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼, ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਦੀ ਕਟਾਈ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਲੀ ਨੂੰ ਬਲਡਰ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਡਲ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਿਆਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਉਸੇ ਵੇਲੇ ਪੈਡਲ ਫਲੋਰ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ ਬਿਨਾਂ ਹੋਲੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ. ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ, ਸਾੜ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕਾਲਾ ਤਰਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.