ਲਾਕਹੀਡ SR-71 ਪੰਛੀ: ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ

ਲਾਕਹੀਡ SR-71 - ਸਭ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੀ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਭ ਅਣਜਾਣ ਦੇ ਇੱਕ. "ਪੰਛੀ" ਨਾਮਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਕਲੈਰੰਸ ਜਾਨਸਨ, ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ (ADP) ਕੰਪਨੀ ਲਾਕਹੀਡ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਕਾਢ ਹੈ. ਦੇਰ '50s ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, "ਪੰਛੀ" ਅਤੇ ਅੱਜ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ' ਤੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

SR-71 ਪੰਛੀ ਤਿਕੋਣਾ ਦੋ-keel ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨਾਲ ਇੱਕ "tailless" 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ. ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ - stringers, ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਚੱਟਦੇ" ਫਾਰਮ ਸਿਰਫ ਵਿਗਿਆਨ ਨਹੀ ਹਨ. "ਬਣਾਉਦੀ ਜਹਾਜ਼", ਬਣਾਉਦੀ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਾਢ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਿਹਾ "ਪੰਛੀ" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਸਮਾਈ ਹੋਈ ਹੈ ਹੈ. ਗੋਲ ਮੈਟਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੇਲ ਸਤਹ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਖਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਰਣਨੀਤਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਦੀ ਜਾਸੂਸੀ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫਲੈਟ ਸਤਹ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ - ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ keels, ਪਰ ਉਹ ਅੰਦਰ ਝੁਕਿਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਲਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖੇਤਰ ਘਟਾ. ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿਚ ਤਿਕੋਣੀ ਪੇਪਰ ਸੈਲੂਲਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਰੇਡੀਓ-ਧਾਰਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ. ਪੇਪਰ ਰੇਡੀਓ ਵੇਵ ਦੇ ਇਸ ਫਾਰਮ ਨੂੰ attenuation ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤ੍ਰਿਕੋਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਝਲਕਦਾ ਸਿਗਨਲ ਖਰਾਬ, ਬੂਹਾ ਉਲਝਣ ਰਾਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਰੱਖਿਆ.

ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਹਵਾਈ ਸਪੀਡ, ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ 'ਪੰਛੀ' ਚ ਕਰੀਬ 93% 'ਬੀਟਾ-ਬੀ 120' ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਦਾ ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

fuselage

ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਚਮੜੀ ਪੈਨਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸਵਿੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਇਹ ਤੱਤ ਵੱਟਦਾਰ ਹਨ. ਲੰਮੀ grooves ਸਿਰਫ ਪੱਕਾ ਬਿੱਲਕੁਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਗਰਮੀ dissipation ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਲਗਭਗ ਡਰੈਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਕਈ ਆਧੁਨਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ nodules ਹੈ, ਪਰ "ਪੰਛੀ" ਉਹ fuselage, ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਰੱਖਿਆ, ਇਸੇ ਗੇੜ' ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕ ਹੀਰਾ-ਕਰਦ ਵਿੱਚ ਕਾਮੁਕ. ਇਹ nodules ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਭੂਮਿਕਾ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਿਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ fuselage 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਸਿਾਨ ਪਲ ਕੇ ਘਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਵਿਗਿਆਨ ਤੇ ਕੰਮ, ਖਿੱਚੋ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ.

"ਮਿਲ ਵਿੱਚ" ਵਿਅਕਤੀਗਤ Cabins ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਚਾਲਕ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਪਸ ਖੋਲ੍ਹਣ. ਅਤੇਭਿੱਠੀ ਕੈਬਜ਼ ਮਾਡਲ ਲਾਕਹੀਡ SR-71 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੱਚ, ਹਾਈ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੀਆ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. Cabins, ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਹਨ ਅਮਲੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿਚ ਭਰਦੀ ਹੈ.

ਵਿੰਗ

ਵਿੰਗ, ਬਾਹਰੀ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਹਨ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਾਨ ਅਤੇ ਮਰੋੜ ਪਲ ਘਟਦੀ. ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਅਲੱਗ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੈਪ ਜ slats ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ - ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿੰਗ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਝ, ਬਣਾਉਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਉਤਰਨ ਮੁਹੱਈਆ ਲਗਭਗ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਦਖਲ ਬਗੈਰ. ਵਿਆਪਕ nacelle ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਪੱਧਰਾ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਮੱਠੇ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਾਹਰ' ਤੇ ਹੈ.

ਪੂਛ

ਵਰਟੀਕਲ ਪੂਛ tselnopovorotnym ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ keels 2.5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਰਦਾਰ ਵੱਧ ਰਵਾਇਤੀ rudders ਅਤੇ ਲੋੜ ਹੈ ਛੋਟੇ deflection ਦੇ ਕੋਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘਟਦੀ ਖਿੱਚੋ. ਵੱਧ deflection fins "ਪੰਛੀ 'mach ਲਈ 0.5 20 ° ਹੈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗਤੀ' ਤੇ, ਸਥਾਪਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੋਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ 10 ° ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. Keely ਚਾਹਿਆ ਅੰਦਰਲੇ ਕੇ 15 ° ਹੈ, ਜੋ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ controllability. ਮਿਸਾਲ ਲਈ, SR-71 ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 18 ਮੀਟਰ / ਹਵਾਈਅੱਡੇ ਅੱਪ crosswinds ਦਾ ਡਰ ਨਹੀ ਹੈ. ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪੂਰੀ ਮਿਲਾ ailerons ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ ਕੇ ਕਬਜ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਜ਼

"ਪੰਛੀ" ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ TRD Pratt ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ JT11D-20 ਅ (ਇਕ ਹੋਰ ਅਹੁਦਾ - J58) 144.56 ਐਨ ਦੇ ਜ਼ੋਰ. ਵਿੱਚ ਇਹ ਗੁਪਤ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, "ਪੰਛੀ ': 3' ਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀ ਦੇ mach ਮੋਟਰਜ਼ ਬਦਲੇ ਜਰੂਰੀ ਵਿਚ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦਾ: 58% ਦੇ ਟੋਅਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ, 25% - ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਨੌਜ਼ਲ ਸਿਰਫ 17% - The ਅਸਲ ਇੰਜਣ. ਜਹਾਜ਼ 'ਕਾਲਾ ਪੰਛੀ "ਦੇ ਏਅਰ inlets ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੰਕੂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਸਦਮਾ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜ ਮੁਤਾਬਕ ਹਨ.

ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਜਣ J58, ਮਾਹਿਰ ਤੱਕ Pratt & ਵਿਟਨੀ ਆਈ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲ: ਹਵਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ 380 ° C, ਵਿਚ ਇਹ ਬਾਲਣ injector - 160 ° C, ਵਿੱਚ The afterburner - 280 ° C, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ - 485 ° C. ਇਸ ਲਈ J58 ਉਸਾਰੀ, ਧਾਤੂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਕਲ superalloys ਲੱਭੀ ਹੈ Hastelloy-X, ਅਤੇ ਰੇਨੇ-41. ਇਸ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਸ਼ਾਸਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਹਰ 200 ਘੰਟੇ ਦਾ ਪੂਰਾ disassembly ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਨ.

ਚੈਸੀ

Chassis "ਪੰਛੀ" ਇੱਕ ਨੱਕ ਵੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ. ਦੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕਠਨਾਈ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਉਠਾਏ, ਮੁੱਖ - ਕਦਰ ਕਰਨ ਲਈ. Chassis ਜ਼ਮੀਨ ਛੱਡਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼, ਲਾਕਹੀਡ SR-71 ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹਵਾਈ ਗਤੀ (555 km / h) ਨੂੰ accelerates. ਕੁੰਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ fuselage ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ.

ਟਾਇਰ ਰਬੜ ਦੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਢੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਬਚਣ ਲਈ ਨਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਿਧਣ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲ੍ਵਰ ਰੰਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਵੈੱਲਜ਼ ਚੈਸੀ ਬਾਲਣ ਕੁੰਡ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ - ਇੱਕ coolant ਤੌਰ ਬਾਲਣ ਕੰਮ.

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

Reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ 280-330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h ਦੇ ਇੱਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਭਗੌੜਾ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, 12 ਮੀਟਰ ਦਾ ਇਕ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਕਟਰ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ. The ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਜਾਲ ਕੀਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋ ਦਲੀਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰ. ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ peeled 110 km / h ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਜਦਕਿ ਟੈਦਰ keels ਵਿਚ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰਨ.

ਸਾਮਾਨ ਦੇ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਰਤਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮਿਤੀ ਕੰਟਰੋਲ. "ਪੰਛੀ" ਅੱਠ-ਚੈਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕਤਾ (STCs) ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ 'ਬਿਲਟ-ਵਿੱਚ "ਜਹਾਜ਼ (ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜਰਾ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਅਸਮਾਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ axes ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਨਕਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Mach 3, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਡਾਢੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ rudders ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਚਾਈ, ਇੱਕ SR-71 ਪੰਛੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਘਣਤਾ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ 2% ਹੈ, ਮਹਾਨ ਪਤਵਾਰ deflection ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

SPU ਹਨੀਵੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: MTBF ਉਸ ਦੇ ਬਾਰੇ 130 000 ਘੰਟੇ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੇ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੱਜਰਾ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ.

ਕੰਪਨੀ ਹਨੀਵੈੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਹਵਾਈ ਡਾਟਾ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਭਟਕਣਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੇਣ. HDPE ਟਿਊਬ ਤੱਕ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਰਵਾਇਤੀ ਜੰਤਰ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹਵਾਈ ਕਰਕੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ mach ਦਾ ਨੰਬਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੇਖਾਉਣ ਲਈ.

ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ

ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਹੀਟਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਕਹੀਡ SR-71 ਹਵਾਈ ਸੱਜਰਾ ਵਿੱਚ ਨਵ lubricants, ਸੀਲੰਟ, slurries, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਰਗੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਡੀ ਇਸ ਲਈ, "ਪੰਛੀ 'ਦਾਗ ਜੇ.ਪੀ.-7 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਬਾਲਣ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਖਾਸ reagent ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ - triethylborane (ਜਵਾਬ). ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਲੇ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ, ਨੋਡ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਭ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ coolant ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ fuselage ਦੇ ਹੋਈਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ sag ਦੇ deformation ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ triethylborane ਦੇ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ afterburner 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਣਨੀਤਕ ਖੁਫੀਆ ਛੇ ਬਾਲਣ ਕੁੰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ 46,000 ਲੀਟਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੁੰਡ plating ਫਾਰਮ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੰਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ airframe ਦੀ ਕਮੀ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕਰੈਕ. ਹਵਾਈ ਦੇ ਹਰ 200 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਹਿ ਢੋਲ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠ-ਖੜ੍ਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਪੂਲ ਇਕੱਠਾ. ਕਿਉਕਿ ਜੇ ਪੀ-7, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ, ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਈ ਅੱਗ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੱਚ Cruising ਹਵਾਈ ਸਰੋਵਰ ਕੰਧ ਦੇ ਹਨ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ 280 ° C, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਬਾਲਣ ਜੇ.ਪੀ.-7 ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ flashpoint ਦੀ ਦੇਣ ਧਮਾਕੇ. ਇਸ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਕੁੰਡ ਵਿਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ

ਮਾਡਲ SR-71 ਹੇਠ ਵਿਵਰਣ ਹੈ:

• ਲੰਬਾਈ - 32.7 ਮੀਟਰ.
• Wingspan: 16.9 ਮੀਟਰ.
• ਕੱਦ - 5.6 ਮੀਟਰ.
• ਲਵੋ-ਬੰਦ ਭਾਰ - 78 ਟਨ ਤੱਕ ਦਾ.
• ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ - 4800-5200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
• ਵੱਧ ਗਤੀ - 2125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ 9000 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 3220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / h' ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ 24,000 ਮੀਟਰ.

ਹਥਿਆਰ

ਤਿੰਨ ਚੋਣ ਦੇ, "ਪੰਛੀ" ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਜੈੱਟ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ YF-12A ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਚਾਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਦੇ ਸਨ, "ਹਵਾ-ਨੂੰ-ਹਵਾ» ਹਿਊਜ਼ Gar-9 (AIM-47A) ਸੁਪਰ-ਬਾਜ਼, ਇੱਕ ਦਾ ਟੀਚਾ 'ਤੇ ਫੁਸਲਾ ਰਾਡਾਰ ਇੱਕ / ASG-18A ਵਰਤ. Reconnaissance embodiments ਹਥਿਆਰ, ਪਰ, ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਨਾਲ SR-71 ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਉੱਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ Convair ਬੀ-58 Hustlen ਵਿਚ ਸੀ.

ਆਈਪੀਐਲ ਦੀ

ਜਹਾਜ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਧ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ reconnaissance ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੰਛੀ reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਹੈ.

ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ "ਗਰਮ ਚਟਾਕ" ਹੋਣ ਨਾਲ, SR-71 ਕਦੇ ਥੱਲੇ ਦਸਤਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1972 ਵਿਚ ਉਸ ਨੇ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ sergeant ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਜੋ ਫ਼ਸੀਲ ਫੌਜੀ ਰਸਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੌਮੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: "ਥੱਲੇ ਸ਼ੂਟ SR-71 ਸੰਭਵ ਨਹੀ ਹੈ." Sergeant ਮੌਕੇ ਜਿੱਥੇ ਚੀਨੀ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਹਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਪਾਇਲਟ "ਮਿਗ 21 'ਉਭਾਰਿਆ ਅਲਾਰਮ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਿ ਅਪਰਾਧੀ ਵਾਸਪੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਪੰਛੀ" ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਇਲਾਕੇ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਨ ਐਸ ਏ ਸੁਣਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਰਜ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਬਕਾ sergeant ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ-ਖੁਫੀਆ ਤਕਨੀਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਕਰਨ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹੀ.ਸਰਕਾਰ ਹੈ ਉਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਮਹਾਨ ਮੈਰਿਟ ਵਿਚ "ਸੱਤਰ-ਪਹਿਲੇ ਨੇ."

70 ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼, ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ, ਚੀਨ, ਕਿਊਬਾ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਥੇ ਵਾਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਸਨ - ਮਿਗ 25P, ਅਤੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਨਹੀ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਆਈਪੀਐਲ ਦੀ "ਮਹਿਮਾਨ," ਵਾਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਗਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ ਨੂੰ ਸੀ.

ਲਾਕਹੀਡ ਇੱਕ-12

ਨਾਮ "ਪੰਛੀ" ਅਕਸਰ ਰਣਨੀਤਕ Scout SR-71 ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਇੱਕ-12 ਅਤੇ YF-12A: ਪਰ, ਇਸ ਨਾਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਹੋਰ ਘੱਟ ਚੰਗੀ-ਜਾਣਿਆ ਕਾਰ ਹਨ.

ਇਹ ਅਹੁੰਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸੁਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ ਵਰਗੀਕਰਨ ਹੈ. ਛੋਟਾ YF ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਕਲਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿਚ, YF-12A ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਘੁਲਾਟੀਏ ਸੀ. ਪੱਤਰ ਇੱਕ (ਹਮਲੇ) ਲੰਮੀ ਤਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ-12 ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਹ Sverdlovsk (ਯੈਕਟੈਰਿਨਬਰਗ) 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ Grand International ਘੋਟਾਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੋਵੀਅਤ ਖੁਫੀਆ ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜਾਸੂਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼. ਫਿਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ Eisenhower ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ 'ਤੇ ਅਕਾਸ਼ ਵਿਚ reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਨਾ ਖਰੁਸ਼ਚੇਵ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਕਹੀਡ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਰਸਮੀ, ਉਹ, ਇੱਕ "ਸਿਵਲ" ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਆਈਏ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ - ਫੌਜੀ ਨਾ ਸੰਗਠਨ.

ਜਨਵਰੀ ਕੇ 1962 ਇਕ-12 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾਰ powerplant ਲੰਬੇ ਅਤੇ laborious ਸੁਧਾਈ inlets ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ-12 ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸੀਆਈਏ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਸੀ ਹਾਈ ਸਪੀਡ reconnaissance ਪੁਰਾਣੀ ਯੂ-2 ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. 14 ਨਮੂਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੀਚਰ

ਲਾਕਹੀਡ ਇੱਕ-12 ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਤਜਰਬੇ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲਾਅ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਉਹ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਝ 'ਤੇ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ, ਸੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਾਲ ਕਈ razvedapparaturoy.

ਇੱਕ-12 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ fuselage sags ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇ ਲਈ ਸਿਧਾ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨੱਕ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. The ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਤੱਕ ਇਹ ਉਪਰੰਤ ਸੋਧ ਦੇ "ਪੰਛੀ" ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ. ਕਾਕਪਿਟ ਲਈ razvedoborudovaniya ਡੱਬੇ (ਇੱਕ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਸ-ਡੱਬੇ), reconnaissance ਸਾਜ਼ੋ-fuselage ਦੇ ਫੇਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੁਰਲੱਭ ਅਪਵਾਦ ਨਾਲ, ਇੱਕ-12 ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ unpainted ਰਿਹਾ - ਕਾਲਾ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਾਕਪਿਟ, ਵਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ intakes ਦੇ ਕੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਾਨ ਸਨ.

YF-12A ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ

ਉਸ ਨੇ "ਪੰਛੀ" ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇਕ ਟਹਿਣੀ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੀ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ:

• YF-12A 'ਤੇ conjugate ਖੋਜ IR ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਾਰਗਿਟ ਦੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਮਾਡਲ ਹਿਊਜ਼ ਇੱਕ / ASG-18A ਮਾਊਟ ਹੈ.
• Armament - ਚਾਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ AIM-47A (Gar-9) ਸੁਪਰ-ਫਾਲਕਨ ". ਹਵਾ-ਨੂੰ-ਹਵਾ '
• ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਕਪਿਟ ਸ-ਡੱਬੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਖੁਰਲੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਲਈ.

1964 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ Klerens Dzhonson Kolliera 'ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ "ਸੁਣਾਈ ਹੈ. ਤੇ ਲਾਕਹੀਡ YF-12A ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਕਾਲਾ ਰੰਗੀ. "ਕਾਲੇ ਬਰਡ" - ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਸਮੀ ਨਾਮ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ

ਛੇਤੀ ਅੱਸੀਵਿਆ ਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਰੋਤ ਇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਡਾਣ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ: TRD ਜੰਮੂ-58 ਦੇਰ ਓਦੋ ਵਿਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ, ਪਰ ਕੰਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰ 200 ਘੰਟੇ ਦਾ ਪੂਰਾ disassembly ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ 600 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਹਨ - ਬਦਲਾਅ, ਕੁਦਰਤੀ, ਉਹ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.

1988 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਐਡਵਰਡ Aldridge ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟ SR-71 ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਖੰਭ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਖਰਚੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਵਾਰ ਕੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਅੱਧੇ ਕੇ ਘਟਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 12 6. 1989 ਵਿਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਨਾਲ SR-71 reconnaissance ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1990 ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤਰ-ਪਹਿਲੀ" ਬਰਖਾਸਤ. ਤਿੰਨ ਕਾਰ ਤੱਕ ਟੈਸਟ Center, ਨਾਸਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਕਾ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਲਈ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਕੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੇ ਪਾਸੇ ਦੇ conserved ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਥੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਲਈ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.