ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ

ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਕਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਲਈ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੀਜਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਵੱਧ 13.8 ਵੀ ਜਦ ਚਲਾਇਆ ਨੁਕਸ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜਦ ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਨਾ ਰਹੇ ਹਨ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਗਿਆ ਹੈ ਚੌਥਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਦਿਨ) ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਜ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਵਾਰ ਲਈ ਹੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਜੇ ਨਾ ਸੀ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਹਰੇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਸਾਨੂੰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਈ ਫੀਚਰ avtoakkumulyatorov ਹਨ, ਜੋ ਕਿ. ਉਹ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ:

- ਉਤਰਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ, ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਨ;

- ਚਾਰਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ amperage ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;

- ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਰਨ ਵੱਖ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ.

ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਟ ਕਰ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬਿਜਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੋਣ ਤੱਕ ਜੰਤਰ ਵਿੱਚ. ਸੂਚਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਹੋ, ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੱਧਰ 'ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਅੰਤ' ਤੇ 80% ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ 'ਤੇ 95% ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਘਟ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਊਰਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ' ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣ, ਜਦ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਉਬਾਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਦਾ ਦੋਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੂਚਕ ਆਮ ਮੰਨਿਆ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ-ਦਸਵੰਧ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡੀ.ਸੀ..

ਨਾਮ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਢੰਗ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਦਾ ਨਾਲ ਡੀ.ਸੀ. ਬੈਟਰੀ ਭੋਜਨ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ rheostat, transistor ਸਰਕਟ, ਇੰਪੁੱਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ.

ਇਸ ਢੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਗੁਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਚਾਰਜ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੀ, ਇਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀ.ਸੀ. ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਹਿਸਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ 55 / h 10 ਘੰਟੇ ਦੇ ਲਈ ਲਾਗ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ 9-ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 2 ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 75 ਏ 'ਅਤੇ' ਇਕ ਹੋਰ 2 H ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੀਟਿੰਗ ਗੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਪੂਰਨਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਚਾਰਜ ਚਾਰਜ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕਮੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਾਸਟ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ

ਜਦ ਤੇਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ ਇਹ ਢੰਗ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਐਕਸੇਲਰੇਟਿਡ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ 70% ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਅੰਤਰਾਲ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ 450 ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

1. ਇਹ ਸਰਦੀ ਠੰਡੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ.

2. ਕਿਉਕਿ ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਇੱਕ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਨਾਲ freezes ਠੰਡੇ ਛੁੱਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

3. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੈਟਰੀ ਰੋਲਓਵਰ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਲੇਟ ਦੇ ਬੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.